Ремонт гцс иж 2126
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Если кому нужен полный прайс всех позиций, пишите в коменте, отправим.
. Обратите внимание на ссылки чуть выше. Цены актуальны.
В наличии огромный ассортимент:
-Автозапчасти на российские авто.
-Иномарки в наличии и под заказ.
-SUPROTEC - интеллектуальные смазки.
-Зарядно-пусковые устройства, компрессоры, домкраты и др. аксессуары
-Наборы инструментов для ремонта авто
-Аккумуляторы (продажа, ОБМЕН, прием Б/У)
-Автомойки высокого давления HUTER
НИЗКИЕ ЦЕНЫ. За АП отдельное спасибо и СКИДКА.
10.2 Регулировка привода выключения сцепления / Иж Ода
На автомобиле с двигателем УМПО-331 и соответствующим картером сцепления устанавливается рабочий цилиндр сцепления модели 2126. На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 устанавливается рабочий цилиндр сцепления заднепри водных автомобилей ВАЗ. Регулировочные параметры гидропривода сцепления в обоих случаях одинаковы. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен быть 0,1-0,2 мм, а свободный ход топкателя рабочего цилиндра - 4,5-5,5 мм (что соответствует зазору между подшипником выключения сцепления и опорной пятой нажимной пружины 2,5 мм). Для проверки свободного хода топкателя применяем простой шаблон, например, карандаш
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике.
На автомобиле с двигателем УМПО-331:
Поддев отверткой.
. снимаем оттяжную пружину.
Упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления и наносим на карандаше две метки: одну напротив конца вилки, прижатой к регулировочной гайке, а вторую — правее, на расстоянии 5 мм от первой. Отводим вилку выключения сцепления назад до упора. При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка.
Удерживая пассатижами толкатель вилки, вращаем регулировочную гайку, добиваясь необходимого свободного хода толкателя, и законтриваем соединение.
На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106:
Снимаем оттяжную пружину вилки.
Упираем карандаш с нанесенными метками в нижнюю бобышку крепления рабочего цилиндра и, сдвигая конец вилки по толкателю, проверяем свободный ход вилки.
Удерживая толкатель пассатижами от проворачивания, вращаем регулировочную гайку, добиваясь необходимого хода вилки.
Замена сцепления на ИЖ Ода . Москвич от А до Я Сцепление РЦС Шеви Нива на классическое сцепление в ИЖ Оду. От Вячеслава Леднева. ИЖ 2126-060 ОДА. Обычный ремонт Холостого Хода!Другие материалы раздела
Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331
Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления
Гибкий шланг гидропривода сцепления на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 одинаков. Операции по снятию шланга показаны на автомобиле с.
Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления
Главный цилиндр сцепления на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 одинаков. Шприцем или резиновой грушей отбираем жидкость из бачка.
Регулировка привода выключения сцепления
На автомобиле с двигателем УМПО-331 и соответствующим картером сцепления устанавливается рабочий цилиндр сцепления модели 2126. На автомобиле с.
Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331
Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике. Снимаем возвратную пружину. Пассатижами вынимаем шплинт из отверстия в толкателе. Накидным.
Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
Сцепление
Механизм сцепления и его гидропривод: 1 - прокачкой штуцер рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 2 - колпачок прокачного штуцера; 3 - гибкий.
Прокачка гидропривода сцепления
Гидроприводы сцепления на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 прокачиваются аналогично. Работу показываем на примере двигателя УМПО-331.
Описание конструкции
Механизм сцепления и его гидропривод: 1 - прокачкой штуцер рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 2 - колпачок прокачного штуцера; 3 - гибкий.
Собственно, "в интернетах" всё расписано. Причины замены-дорогой и дефицитный "родной" главный цилиндр сцепления (860 рублей!), тугая педаль сцепления. Тугая из за того что с вазовским двигателем идет рабочий классики, диаметром 19 миллиметров, а главный на 22. Ход меньше, усилие огромное. У меня ещё добавилось текущий переходник и шланг, делая дикую петлю, касался рулевого кардана. Решено! Выкидываем "гениальное" решение удмуртских сумрачных гениев со всеми переходниками и тормозным шлангом, который шел на сцепление. Куплен новый гцс. Поставить, из за "особенностей" авто непросто. Дырки находятся на оси 90 градусов против родного. Обычно, сверлят дырки. Либо делают проставку-переходник. Я выбрал второе-с моими ручками и глазомероом сверлить буду долго. Сделал проставку, вставил родной шток в гцс. Поставил. По магазинам еле нашел какую то трубку сцепления-вроде, нивы. Взял шланг сцепления классики. Собрал. Переделал крепление шланга-сейчас шланг идет по плавной дуге, далеко от рейки. Прокачал. Все говорят-легче стало. Но чтоб настолько! Да и заменить, если что, сейчас намного проще, что главный, что рабочий, прям из под капота.
Мне нравится!
- Еще про эту машину:
- Подкаблучнег.
- Попробуем подвести итог.
- После двухнедельной стоянки поехал. На скорости … 100200 км
- Не стали моргать поворотники. В движении …
- Совсем разбило рулевые наконечники. Возможно, …
- Достали непонятные звуки где то сзади. Заехал на …
- Четвертое сентября, среда. Поехал в деревню за …
- Продолжается "лампочная" эпопея. Обнаружил что не …
Комментарии 16 Добавить комментарий
vitalii1980 был 2 месяца назад
На Yamaha XT, Irbis IS 3 декабря 2013 в 07:31
Вот родной
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Аналогичный идет на автобусы паз
Читайте также: