Не включается пониженная на камазе 4310

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Возможные неисправности коробок передач и способы их устранения.

Причина неисправности

Способ устранения

Затруднительное включение всех передач, включение заднего хода и первой передачи со скрежетом.

Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом.

Износ конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки

Заменить синхронизатор

Включение передач в делителе с ударом и скрежетом.

Раздаточная коробка управляется пневмокраном, рукоятка которой расположена на дополнительной панели под панелью приборов (см. рис. Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки).

Рукоятка крана переключения передач раздаточной коробки

Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки:
Н – нейтраль. Мосты отключены.
I - рукоятка повернута вправо, включена первая (низшая) передача. При этом на панели приборов загорается контрольная лампа включения понижающей передачи .
Первую (низшую) передачу включать перед движением по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.
II – рукоятка повернута влево - включена вторая (высшая) передача.
Вторую (высшую) передачу включать перед движением по дорогам с твердым покрытием.

Внимание!
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.

Управление блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки пневматическое, осуществляется рукояткой, находящейся на дополнительной панели под панелью приборов.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).

Внимание!
Включение межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки должна быть отключена сразу при выезде на твердую сухую дорогу, так как движение с включенной блокировкой по твердой дороге может привести к поломке деталей раздаточной коробки.

Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки

Рукоятка крана имеет два фиксированных положения:

блокировка включена - правое положение 1;
блокировка выключена - левое положение 2.

При включении блокировки на панели приборов загорается контрольная лампа включения блокировки межосевого дифференциала раздаточной коробки и горит, пока дифференциал заблокирован.
Если контрольная лампа не загорелась, необходимо:

выключить блокировку, установив рукоятку крана управления блокировкой межосевого дифференциала в положение 2;
осторожно подать автомобиль вперед на 0,5-1 метр. При отсутствии сцепления с дорогой, провернуть ведущие колеса;
включить блокировку, установив рукоятку крана в положение 1. Далее трогание с места осуществлять плавно, без рывков, для уменьшения износа зубьев муфты блокировки.

Внимание!
Движение автомобиля с включенной блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки допускается только при горящей контрольной лампе

Ехал сегодня по полю, переключил делитель на пониженную камаз не едет на любой скорости кардан стоит, корзина крутится, выжимной ходит, ни какого удара или стука не было, что может быть?

На гитаре монжету закусило сверху лючёк открываеш монтажкой включаеш и на ремонт или гитару снимаеш ремкомплект меняеш и будет тебе счастье.

Дмитрий, лючок сверху на делители, он под кулисой на шести болтах, под 13 ключ. Открой и монтажкой синхрон включай.

Дмитрий, открой лючок, попытайся монтажкой переключить в одну сторону и проехаться, потому другую сторону и проехаться, а потом уже поймёшь что делать.
может просто лапку отогнуло, тросик, гитара, причин много, но надеюсь что ничего серьёзного.

Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.

Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.

Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Переключение скоростей осуществляют следующим образом:

Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
Затем выжимают сцепление.
Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.

Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.

Как работает делитель на КамАЗе

Делитель или мультипликатор коробки передач представляет собой дополнительно установленную повышающую передачу, которая из 5ти-ступенчатой КПП делает 10ти-ступенчатую.

Принцип его работы заключается в следующем. Мультипликатор сокращает диапазоны между основными передачами, уплотняя ряд передаточных чисел коробки и расширяя их на 20-25 процентов.

Такая модификация позволяет улучшить такие характеристики автомобиля, как:

экономичность расхода топлива;
скорость разгона;
тяговое усилие;
управляемость.

Механизм располагается перед коробкой передач, или чуть правее от нее, так как основной узел не испытывает больших нагрузок и не требует конструктивной переделки. Это позволяет производить ремонт и регулировку делителя при возникновении неисправности самостоятельно.

Расположение и порядок переключения скоростей на КамАЗе

Большинство авто Камского завода оснащаются механическими коробками переключения передач, имеющими 5 ступеней (с делителем или без него). Переключение скоростей осуществляется путем перемещения кулисы КПП с нажатой педалью сцепления. Но передачи на грузовых автомобилях должны включаться не напрямую, а поэтапно. Теоретически, это снижает нагрузку на мотор при езде с полной загрузкой, а при работе с пустым кузовом – экономит топливо.

Технические характеристики

В КПП КамАЗ с делителем входят такие элементы:

картер, в котором монтированы ведущие, ведомые и промежуточные валы в сборе с шестернями;
подшипники;
синхронизаторы,
блок шестерен заднего хода,
верхняя крышка коробки,
механизм переключения передач.

КПП КамАЗовских машин бывает пяти- и десятиступенчатая. Делитель КПП имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной коробкой позволяет получать 10 передач переднего хода и 2 заднего. Система делителя улучшает тяговые качества машины, облегчает управление, снижает частоту переключения скоростей рычагом. Передаточные числа КПП имеются в инструкции по эксплуатации устройства.

На КПП 141 КамАЗ имеется выключатель фонаря заднего хода. Для предотвращения одновременной активации 2 передач в крышке имеется замок шарикового типа, а от случайного включения заднего хода — пружинно-пальчиковый предохранитель. КПП с делителем весит 320 кг. Манжеты находятся в крышках валов. Они предохраняют КПП от засорения и предотвращают утечку масла. Недостаточный объем масла в КПП ведет к ее повреждению. При первой заправке в КПП должно быть 9 литров масла, при смене жидкости — 8 л.

Технические характеристики КПП КамАЗ-141:
Картер:

Диаметр отверстия подшипника составляет 150 мм.
Диаметр отверстия оси блока зубчатых колес равен 32 мм.

Диаметр шейки переднего подшипника составляет 24 мм.
Заднего подшипника — 59 мм.

Вторичный вал имеет следующие диаметры у деталей:

Втулки зубчатого колеса четвертой передачи — 63 мм.
Роликовых подшипников — 80 мм.
Втулки зубчатого колеса заднего хода — 70 мм.
Наружный диаметр втулки составляет 72 мм.

Диаметр шейки переднего подшипника составляет 65 мм, заднего — 49 мм.
Диаметр стакана заднего подшипника равен 119 мм.
Диаметр промежуточного вала составляет 65 мм.
Внутренний диаметр зубчатого колеса равен 65 мм.

Вес КПП с делителем — 320 кг.

Как переключать передачи на КамАЗе

Чтобы правильно переключать передачи, надо знать, как устроена трансмиссия. КПП изготовлена так, что чаще движение осуществляется на пониженной скорости, поэтому машина может транспортировать тяжелые грузы. КамАЗ имеет 5-ступенчатую коробку. Переключать передачи нужно при помощи педали сцепления и рычага.

Начало движения

Прежде чем начать движение, надо нажать пониженную скорость. Переключать передачи следует лишь при нажатой педали сцепления. Схема переключения скоростей основана на поэтапном переключении передач. Чтобы начать движение на грузовике, нужно раскрутить коленвал ДВС.

Включение второй передачи надо производить тогда, когда стрелка на тахометре дойдет до отметки 3, что означает 3000 об/мин. Такой метод переключения передач даст возможность продлить срок эксплуатации КПП и снизит расход бензина.

Переключение скоростей

Рассмотрим порядок переключения скоростей, после того как автомобиль уже начал движение. Когда КамАЗ разгонится, то порядок переключения передач: 4H — 4B — 5H. Чтобы включить 2 скорость, надо чтобы частота вращения коленчатого вала повысилась до 3000 об/мин по показаниям тахометра. Функции коленвала являются основными.

Задний ход

Чтобы включить задний ход на грузовике, надо поставить переключатель в нижнее левое положение. Включение задней передачи нельзя осуществлять во время движения машины. Чтобы задействовать задний ход, нужно сначала полностью остановить агрегат, потом совершить маневр.

Правила переключения в разных условиях

Переключения скоростей зависят от различных условий, в которых осуществляет движение автомобиль. Следует выполнять эти правила, чтобы в ходе использования КПП не произошел выход ее из строя.

Подъем

Во время подъема надо переключить КПП на режим H, в результате чего трансмиссия начнет работать при повышенном напряжении.

Следует выполнять правила:

При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
Число оборотов вала при подъеме должно быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может отключиться, что во время движения по автомобильной дороге может вызвать аварию.
Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.

Спуск

Некоторые шоферы при спуске с горы выключают мотор, чтобы экономить бензин. Такого нельзя допускать на КамАЗе.

Если выключить ДВС во время поездки, то электроусилитель не будет выполнять свои функции, что приведет к блокировке руля.

Торможение КамАЗа происходит не только в результате прекращения работы мотора, но и при помощи активации вспомогательной тормозной системы. Когда большегрузный автомобиль преодолевает спуск и водитель включает вспомогательные тормоза, нельзя выжимать сцепление и переключаться с одной передачи на другую.

Обледенелые участки

Ехать на грузовике по обледенелым участкам надо с максимальным запасом скорости и хода. Во время торможения необходимо использовать вспомогательную систему остановки мотора. Если нужно выполнить срочное торможение, то оператор должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этого правила, можно попасть в занос.

Притормаживать ДВС можно только в виде исключения, так как это может привести к его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

Занос

При заносе нельзя выключать сцепление. Когда грузовик заносит, нужно повернуть руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, требуется снять ногу с педали газа и нажать дифференциал. Это необходимо выполнить с помощью регулятора, имеющегося на щитке. В результате на панели включится индикатор. Начать ход надо со второй повышенной передачи. После преодоления заноса следует разблокировать дифференциал.

Особенности переключения в разных моделях

На автомобилях КамАЗ различных моделей и конфигураций (седельные тягачи – 44108 или 5490; самосвалы – 6520 или 55111; грузовики – 5320, либо военная модель 5350; автопоезда – 5410, 65206) устанавливаются следующие КПП:

141, 142 и 144 – коробки механические, 5ти-ступенчатые (используются в легких грузовиках, и схожи по конструкции и принципу работы с КПП легковых автомобилей);
152 и 154 – механические коробки с мультипликатором, десятиступенчатые;
КПП немецкого производства ZF-6S1000 с механическим переключением, 6ти-ступенчатая с полным набором синхронизаторов;
ZF-9S109 и ZF-9S1310 – механические 9ти-ступенчатые коробки с демультипликатором.

Модели коробок передач для грузовых автомобилей отличаются друг от друга количеством ступеней, сложностью устройства, конструкцией кулисы и порядком переключения передач. Более подробное описание различных КПП приведем на примере нескольких моделей КамАЗ.

Устройство и схема переключения коробки передач КамАЗ-5320 с делителем

На КамАЗ-5320 устанавливают коробки передач двух моделей – пятиступенчатую 142 или десятиступенчатую 152 с делителем. Переключение скоростей на КАМАЗ-152 происходит по следующей схеме:

количество ступеней – 10;
тип управления коробки – механическое;
тип управления делителя – пневмомеханическое преселекторное;
подшипники – роликовые с сепаратором и без него (шестерни КПП), шариковые и роликовые сферические (валы КПП);
синхронизаторы – пальчиковые инерционные;
редуктор – передний двухступенчатый.

КамАЗ-4310: схема переключения

Грузовики военного назначения модели 4310 имеют повышенную проходимость, и оборудуются пятиступенчатой трехходовой коробкой переключения передач 14 (от 141 она отличается тем, что имеет прямую пятую передачу, а у модели 141 прямая – четвертая, пятая передача здесь ускоряющая). Механизм переключения передач аналогичен рассмотренному выше для основной коробки автомобиля КамАЗ-5320 с делителем. Схема представлена на фото:

КПП КамАЗ-43118

КамАЗ-43118 оборудуется КПП модели КАМАЗ-154 с делителем, которая имеет аналогичную 152-ой модели схему переключения передач.

Передаточные числа коробки передач:

КПП КамАЗ-65115

В зависимости от модификации на самосвал модели 65115 устанавливается усиленная коробка с мультипликатором КАМАЗ-154, либо девятиступенчатая коробка немецкого производства – ZF9.

Коробка с механическим типом управления имеет передаточные числа в диапазоне 9,48 – 0,75; и 8,97 для задней передачи. Максимальный крутящий момент – 1300 Нм. Схема переключения передач представлена ниже:

Неисправности и ремонт

Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия.

Замена масла

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Как снять коробку

Снятие коробки передач осуществляется следующим образом:

Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа.
Снимают ПГУ.
Демонтируют крепления стартера.
Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору.
Демонтируют рычаг переключения передач.
Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор.
Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее.
Демонтируют распорную тягу.
Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска.
Подсоединяют таль к болтам и натягивают его.
Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора.
Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС.
Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии.
Вытаскивают коробку передач.

Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами.

Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах.

Как правильно собрать

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем

Для проведения ремонта КПП КАМАЗ-152 с делителем ее необходимо разобрать. Разбор включает в себя следующие шаги:

для разбора коробки сначала потребуется демонтировать воздушный переключатель, вывернуть крепежные элементы;
снять валик и вилку переключения КПП;
следующим шагом станет демонтаж вилки и вала выжимного устройства, а также синхронизатора;
далее необходимо открыть крышку заднего подшипника, открутив предварительно фиксирующие ее винты;
произвести демонтаж подшипника и вала;
также, чтобы открыть доступ к мультипликатору КПП, потребуется снять опорную роликовую шайбу, металлический стакан и подшипник ведомого вала;
используя резиновый (не металлический) молоток или деревянный брусок, необходимо аккуратно достать подшипник из корпуса мультипликатора, стараясь не помять деталь;
далее нужно снять стяжную и маслонагнетательную гайки при помощи соответствующих ключей;
последним этапом разбора узла является демонтаж роликового подшипника, втулки, ведущей шестеренки КПП.

Далее следует осмотреть все детали и произвести замену износившихся, а затем собрать устройство, следуя вышеизложенной инструкции в обратном порядке.

Сколько стоит коробка на КамАЗ

Купить КПП на КамАЗ можно в специализированном магазине, где вам покажут прайс-лист с имеющимися моделями. Цена покупки КПП зависит от модели грузового автомобиля, на который она будет устанавливаться. Так стоимость КПП на КамАЗ составляет от 55 000 до 153 000 рублей. Цена коробки передач на КамАЗ 141 составляет 62 000 рублей. Самые высокие цены на КПП КамАЗ экологического класса Евро-3.

Кпп с делителем и без принцип работы.как с пониженного на повышенные передачи переключать и наоборот?подробно?например на самосвале и тягаче от трогания до остановки.про zf знаю.спасибо.

Очень просто переключаете , разгоняете например на пониженной , можете сразу заранее щелкнуть флажок на повышенную(не включится) и когда разгонитесь сбрасываете газ и нажимаете сцепление , вот и произойдёт переключение
Вниз аналогично
Иначе говоря переключение происходит при отжиме сцепления

как права то получил?купил

Ну не все на камазах учились.

я вот тоже в прошлом году грузовую открыл, а учился на зилке, там разница то с уазом в расположении скоростей и "воздушными" тормозами.

Я обычно флажок заранее в следующее положение переключал, потом просто сцепление нажал и он переключился на повышенную или пониженную, в зависимости от положения флажка, как переключился снова флажок переключил и так до следующего выжима сцепления. По трассе лепота, обычно только флажком и играешь, клюшку не трогаешь.

На КАМАЗе с делителем , делитель повышает каждую передачу .
То есть переключаетесь последовательно все передачи и разгоняете на каждой передаче с пониженной на повышенную , потом следующая передача с пониженной , потом повышенная и ты
Например , груженый если
1н--1в--2н--2в--3н--3в--4н--4в--5н--5в
Для пустого и без прицепа может быть так
2н--3н--3в--4н--4в--5н--5в

Примерно так, на пустом можно и 2в-3в-4в-5в

Молчаливый,
Явно на Камаз не работали вижу с простым мотором , наверное евро был , простой мотор крутить не стоит так , проще использовать делитель , хотя бы начиная с 4н--4в--5н--5в
Или привыкли на 14 кпп ездить без делителя

,, совершенно верно, я только на евро 2 и
Выше. И заметьте - порожняком.

Молчаливый, ъ
Ну это не камазист толком то значит , на моем 53212 стоял на пауке 24 тн утеплённый контейнер , в сумме 3 тонны масса и ещё груз тонн 12 и прицеп с 20 тн контейнером с грузом 15 тонн и вся нагрузка на простой 740 мотор, благо кпп с делителем

Если выезжаешь груженый из карьера по мягкому грунту, то трогайся с первой пониженной, если дорога нормальная, асфальт и тому подобное то трогайся с первой повышенной и попер. Все очень просто.

у меня у друга сайгак был, так там помимо раздатки еще и этот демультипликатор стоял - прикиньте скоко скоростей у него было?

Michaels, ну 10 и было, как на простом КамАЗе. Раздатку то что считать- в нормальных условиях движения раздатка на повышенной, в сложных на пониженной, но на пониженной всеми 10-ю ступенями пользоваться же не будешь.

Michaels, 10. Потому что раздатку на ходу переключать очень не рекомендуется,там нет синхронизаторов

чтобы было понятно, для начала не надо путать делитель и демультипликатор.
делитель имеет небольшое изменение передаточного отношения, так сказать половинки, в основном нужен для поддержания необходимой скорости и экономии топлива. (разделяет 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 итд передачи)
демультипликатор имеет существенное изменение передаточного отношения, так сказать разделяет ряды на пониженные передачи и повышенные, (на 12 ст кпп 1-7, 2-8, 3-9, 4-10, 5-11, 6-12)

например 16 ст ЗФ имеет двухступенчатый делитель, четырехступенчатую кпп и двухступенчатый демультипликатор.
переключения делителя через рычажок, переключение демультипликатора движением влево-вправо рычагом.

если ездили на ЗФ то и обычная камазовская кпп с двухступенчатым делителем и пятиступенчатой кпп не должна стать для вас затруднением

ну кпп на камазе - тот еще механизм. знаете, мне вовсе кажется что я уже пол жизни потратил, чтобы хоть как то с ним разобраться.

Подскажите , при страгивание с места что на пониженой что на повышенной передаче происходят удары в коробке как буд то шестерня обошлась. Что это может быть

возможно сцепление , а может и кпп , не исключается и в двс что то

Здорово ребята, подскажите кто-нибудь,если сначала выжать педаль сцепления на Камаз-54115,а потом переключить делитель с пониженной на повышенную или наоборот он сработает и включится или щелкнуть делитель надо до выжима?

Читайте также: