Просели рессоры на уаз буханка что делать

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Многие владельцы УАЗов часто задумываются над увеличением дорожного просвета своего автомобиля. Это позволит заметно улучшить проходимость внедорожника. Сделать это можно разными способами:

установить колеса большего размера;
поднять кузов над рамой с помощью специальных проставок — лифт комплекта;
установить армейские мосты с бортовыми редукторами;
увеличить высоту подвески.

Стоит ли увеличивать подвеску

Лифт Патриот необходим владельцам, эксплуатирующим автомобиль в условиях тяжелого бездорожья. Поднятый над дорогой кузов имеет увеличенные углы съезда спереди и сзади, что снижает риск повреждения бамперов. Расположенный на увеличенной высоте воздухозаборник на УАЗ Патриот снижает риск заливания цилиндров водой при преодолении луж или ручьев. Но для дополнительной защиты силового агрегата от попадания жидкости рекомендуется установить удлиненный канал, выведенный к крыше кузова машины.

Но если автомашина передвигается в городских условиях или по грунтовым дорогам, то увеличение дорожного просвета нецелесообразно. Лифтованный автомобиль с колесами увеличенного диаметра обладает повышенным расходом топлива и сниженной динамикой, поднятый вверх центр тяжести негативно влияет на поведение машины при движении по шоссе. Управление автомашиной требует повышенной аккуратности, не рекомендуется развивать скорость выше 80-90 км/ч, поскольку при резком маневре существует риск опрокидывания.

При использовании газовых стоек повышается жесткость подвески, малейшие неровности дороги чувствуются водителем и пассажирами. Для устранения неприятного явления необходимо установить масляные стойки. Применение дешевых пружин в передней подвеске (например, производства компании “Фобос”) приводит к постепенному проседанию упругих элементов. Дополнительным минусом является нарушение кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса), дефект устраняется применением специальных втулок.

Читайте обзор: пневмоподвеска на УАЗ Патриот

Подготовка к лифту Буханки

Варианты лифтинга УАЗ Буханки

Если же говорить о лифте подвески, то некоторая опасность ввиду повышения центра тяжести здесь присутствует. Но при этом такой способ существенно меняет показатели проходимости в лучшую сторону.

Выбираем комплект для лифта УАЗ буханка

Как мы видим, существует несколько способов поднять Буханку. Поэтому определить какой лифт комплект УАЗ Буханка будет необходим, можно лишь определившись с выбором метода лифта. Если вы планируете проводить лифтинг самостоятельно, вы можете купить комплект для лифта в магазине. Такие комплекты различны по составу входящих в них деталей и элементов.

Так, комплект для лифта Буханки может содержать:

Смена колес

Как известно, проходимость машины напрямую зависит от колес. Учитывая то, что колеса УАЗ обувают в довольно твердую и не слишком больших размеров резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту необходимо упомянуть и о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах Буханки оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарную машину подходящие колеса импортного производства.

Однако останавливаться на этом этапе не стоит, ведь такой тюнинг затрудняет управление, поскольку на крутых поворотах передние колеса цепляют края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания мостов колеса располагаются прямо на бортах арок. Это вызывает трение шин об крыло. Поэтому непременным этапом тюнинга после установки колес становится лифт кузова УАЗ Буханка.

Способы увеличения дорожного просвета

Распространенные методики лифтования автомашин УАЗ Патриот:

Установка дистанционных колец или прокладок между кузовными элементами и рамой. Детали изготовлены из синтетического материала, устанавливаются в штатные точки крепления кузовного остова автомашины к раме. Одновременно используются удлиненные болты, поскольку длины резьбовой части на оригинальных деталях не хватает для затягивания гайки. Методика отличается сниженной стоимостью, позволяет поднять кузов на 50-60 мм. При установке элементов потребуется переварить часть опорных площадок на кузовных панелях.
Применение полиуретановых колец, подложенных под нижние витки пружин. Допускается установка элемента толщиной до 30 мм, при установке прокладки с большим размером возникает риск выпадения пружины из чашки. Одновременно в заднюю рессору вводится дополнительный лист, позволяющий равномерно выставить кузов автомашины относительно рамы.
Монтаж пневматических механизмов, позволяющих плавно поднимать раму над мостами, изменяя дорожный просвет. В конструкцию автомобиля вводится воздушный компрессор с электрическим приводом, который размещается в багажном отделении. Недостатком способа является высокая стоимость доработки и наличие дополнительных магистралей для подачи воздуха, которые повреждаются при движении по бездорожью.
Применение винтовых пружин с увеличенной длиной и повышенной жесткостью, а также введение дополнительных листов в рессоры УАЗ Патриот. В конструкцию подвески вводятся амортизаторы с увеличенным ходом штока, также практикуется установка дополнительных масляных или газовых стоек. Полученная конструкция отличается повышенной прочностью и долговечностью, в схеме подвески отсутствуют элементы, подверженные разрушению при преодолении бездорожья.

Где на буханке номер рамы и кузова

Добрый день участники сообщества! Собираюсь покупать Буханку (на вырученные деньги от продажи своего авто). Вопрос: по оформлению авто в ГБДД (не хочется бегать потом с головной болью, что не ставят машину на учет). Лифт и изменения в конструкции если нет отметок о их выполнение у нас на учет не поставишь, только должно быть все заводское (ниву без бампера на учет не ставили, покупали на разборке что бы зарегистрировать авто).

Где сравнивать номера с ПТС и авто, какие авто ставят на учет с какими могут возникнуть проблемы (читал что спец авто типа скорая и т.д. проблемные)? Какие еще возможны подводные камни оформления?

Как выполнить лифт в передней подвеске

Передняя подвеска автомобиля Патриот оснащается винтовыми пружинами, которые воспринимают вес силового агрегата и дополнительных узлов, установленных на машине. За счет установки усиленных пружин удается компенсировать нагрузку на элементы подвески, что увеличивает ресурс узлов. Доработанные пружины изготовлены из стального прутка толщиной 16 мм и более. Допустимая величина лифта составляет 50 мм, при увеличении значения нарушается работа карданных шарниров, которые будут выходить из строя.

Алгоритм установки лифтованных пружин и стоек в передней подвеске УАЗ Патриот:

Установить автомобиль на подъемник, а затем демонтировать передние колеса.
Сжать штатные пружины винтовыми хомутами, открутить гайки крепления амортизаторов УАЗ Патриот. Если резьбовые соединения покрыты слоем коррозии, то рекомендуется пролить стык специальной жидкостью WD-40.
Снять с машины стандартные детали.
Сжать винтовым приспособлением пружины с увеличенной длиной, а затем установить детали на штатные места.
Смонтировать амортизаторы с удлиненным ходом штока. Увеличение хода должно соответствовать наращиванию длины пружин, что позволит избежать повреждения поршней или клапанов внутри стоек.
Установить усиленные отбойники, ограничивающие ход подвески. Применяются детали от малотоннажных грузовиков Газель, рассчитанные на повышенные нагрузки.
Проверить запас длины тормозных шлангов, которого должно хватать на полноценный ход подвески. Рекомендуется установить удлиненные магистрали.
Установить на место передние колеса и обеспечить подъем кузова в задней части машины.

Если лифт подвески составляет более 30 мм, то необходимо установить специальные кронштейны со смещенным центром, позволяющие сохранить горизонтальное положение хвостовика главной пары. Дополнительное увеличение лифта приводит к появлению биения карданного вала из-за нарушения соосности хвостовика привода моста и вторичного вала в раздаточном редукторе. Для решения проблемы в конструкцию приводного вала вводится удлинитель.

Побочные эффекты

Улучшенная передняя подвеска

Производя определенные изменения ради получения некоторого запаса пространства между дорожным полотном и агрегатами автомобиля, можно столкнуться с определенными проблемами, которые возникают в работе тех или иных узлов и деталей машины.

Жесткость подвески. В результате усиления рессоры можно получить неожиданно жесткую работу всей подвески, что не будет заметно только на невысоких скоростях при загрузке машины и на дорогах с плохим покрытием. Эту проблему пытаются решить за счет дополнительного подпружинивания рессоры. Также можно установить амортизаторы на УАЗ, имеющие иные настройки. Амортизаторы должны быть длинноходными, чтобы отбой начинался несколько позднее.
При существенном поднятии кузова, возможно, придется регулировать тягу педали газа, чтобы не получить высоких холостых оборотов.
Возможны некоторые заедания при переключении передач. Поэтому перед началом эксплуатации автомобиля нужно проверить плавность переключения передач и при необходимость провести регулировку.

Лифтинг задней подвески УАЗ

Краткий алгоритм установки элементов задней подвески:

Отвернуть гайки стремянок, которые удерживают листовую рессору на чулке моста. Поскольку резьбовое соединение покрывается ржавчиной и грязью, то перед откручиванием гайка и стержень прогреваются пламенем газовой горелки.
Демонтировать крепления рессор к раме автомобиля.
Разобрать рессору и добавить в конструкцию дополнительный лист. Вместо сделанной своими руками конструкции можно использовать заводские рессоры, которые отличаются увеличенными толщиной и жесткостью листов. Недостатком деталей является затрудненный монтаж из-за увеличенного изгиба деталей. При установке элементов необходимо следить за положением тормозных магистралей и тросов ручного тормоза (установлен на заднем мосту на части машин Patriot).
После фиксации рессор на раме необходимо закрепить задний мост. Поскольку толщина пакета листов больше стандартного значения, то необходимо использовать удлиненные стремянки. Гайки затягиваются динамометрическим ключом, при недостаточной затяжке соединение начинает болтаться, разрушая контактирующие поверхности и ухудшая управляемость машины.

Поскольку из-за установки рессор с увеличенным изгибом нарушается взаимное положение элементов подвески, то в конструкцию стабилизатора поперечной устойчивости вводятся удлиненные крепления. Стойка стабилизатора наращивается на величину лифта ходовой части. Допускается использование стандартных амортизаторов, но для увеличения жесткости подвески устанавливаются газовые стойки с увеличенным ходом штока. Подобная доработка позволит увеличить грузоподъемность автомобиля УАЗ Патриот без риска пробоя подвески при движении по бездорожью.

Существует другой метод лифта, основанный на установке элементов, изменяющих положение стандартной рессоры относительно рамы. При этом нарушается геометрия работы листов и изменяется угол установки хвостовика главной пары, что приводит к некорректной работе крестовины карданного вала. Установка прокладок между рессорой и мостом приводит к повышенной нагрузке на скручивание, испытываемой листами.

Встречается способ, основанный на установке дополнительных цилиндрических пружин (например, от ВАЗ-1111 “Ока”), работающих совместно с листовыми рессорами. Пружины принимают на себя часть нагрузки от листов, обеспечивая повышенный ресурс. В конструкцию моста и рамы вводятся дополнительные площадки для крепления цилиндрических элементов.

Как провести лифтовку кузова УАЗ

Чтобы сделать лифтинг УАЗ 469 своими руками, предпочтительней всего начать с кузова. Для этого потребуется подготовить комплект гаек, болтов и шайб, 12 проставок. Теперь можно приступить к поднятию кузова. Потребуется снять с аккумулятора клеммы и поставить под колеса опоры. В области стартера необходимо отсоединить “массу”.

Затем следует открутить от болтов 12 гаек, которые соединяют кузов и раму. Теперь можно поддомкратить кузов на высоту подготовленных проставок (при этом необходимо следить за тем, чтобы оборудование оставалось на своем месте). После этого устанавливаются проставки, которые необходимо закрепить болтами, слегка наживляя их на гайки. Теперь можно аккуратно и равномерно опускать кузов на место, потом затянуть гайки. Оборудование возвращается на место, подсоединяются все трубки и провода.

Большинство автовладельцев, выполняя лифт УАЗ “буханка” своими руками, подрезают крылья и арку и устанавливают расширители. Это делается для того, чтобы вылетающая из-под колес грязь не попадала на стекло.

Работу отличают относительная простота и то, что центр тяжести машины практически не поднимается. Это позволяет сохранить устойчивость в момент поворота или крена автомобиля. Лифтовка кузова поможет увеличить расстояние от рамы на 4-8 см.

Комплект лифта для УАЗ Патриот

Стандартный лифт-комплект от компании “РИФ” содержит элементы:

масляные амортизаторы для заднего и переднего мостов, обеспечивающие лифт 50мм;
рулевой демпфер на УАЗ Патриот с кронштейнами;
тяга Панара, устанавливаемая на задний мост;
листовые рессоры для задней подвески с лифтом 50 мм;
удлиненные стремянки для фиксации рессор к чулкам моста;
серьги для крепления рессор к раме;
набор элементов для регулировки угла установки передних колес (кастор-кит);
комплект передних пружин с лифтом 50 мм;
рессорные втулки и кронштейн для удержания тормозных трубок задней балки.

Компания выпускает наборы, оснащенные амортизаторами со стандартной жесткостью. По отдельному заказу поставляются комплекты со стойками, обладающими повышенной жесткостью. Для экспедиционных автомашин, имеющих увеличенный вес, необходимо использовать комплект с усиленными масляными амортизаторами. В набор входят все элементы, необходимые для монтажа, потребуется приобрести стандартные крепежные детали.

Замена замка двери УАЗ буханка

Заменить замки дверей УАЗ буханка аналогичными несложно. При установке замка современной конструкции, единственной сложностью является сверление дополнительного отверстия в торце двери.

Новая модель замка предусматривает автоматическую разблокировку зафиксированного замка на водительских дверях в момент их открывания внутренней ручкой.

Это удобно для предотвращения последующего закрывания заблокированной двери водителем, находящимся вне пределов кабины. Несмотря на обилие конструктивных элементов, конструкция замка УАЗ буханка почти не требует специальных инструментов и приспособлений.

Как поднять Уаз Буханку

Знаменитая буханка довольно часто подвергается различным апгрейдам, поскольку обладает значительным потенциалом для этого, а также обходится владельцу не так уж и дорого. Тюнинг уаз 452 своими руками вполне возможен, если к этому подойти ответственно и со знанием дела. Как раз об этом мы и поговорим: узнаем несколько советов, которые помогут сделать правильный лифтинг.

Кузовной лифт

Лифт кузова уаз буханка осуществляется при помощи проставок, которые располагаются между рамой автомобиля и его кузовом. При выборе конкретных проставок учтите, что наиболее отвечающими соотношению цена-качества являются алюминиевые проставки. Они прочные и обеспечивают жесткое крепление кузова к раме, к тому же представлены на рынке в достаточно богатом ассортименте. Отметим:

Устанавливая проставки, владельцу буханки в любом случае придется резать арки и крылья. После того, как это будет сделано, рекомендуется установка боковых брызговиков, которые будут защищать стекло от грязи.

Есть различные виды проставок, благодаря некоторым из которых рама уаз буханка отдаляется от кузова на расстояние до 80 мм. А в совокупности с большими колесами это увеличивает дорожный просвет на целых 15 см.

Решаем косметические проблемы кузова

Прежде, чем начать ремонт кузова УАЗ определите степень повреждений. Иногда коррозия начинается с внутренней стороны кузова, хотя внешний лакокрасочный слой выглядит неповрежденным.

Перед тем, как планировать ремонт автомобиля, его тщательно вымойте и высушите. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размеров коррозии вы решите, будет ли это ремонт своими руками, или отправите машину в автосервис. Предстоит делать капитальный ремонт, или средний.

Итак, вы решили выполнять ремонт УАЗ самостоятельно.

Кузов УАЗа приходится латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись

После фосфатирующего грунта пройдитесь акриловым грунтом, чтобы фосфатка не вступила в химическую реакцию со шпаклевкой.

Рассказывать, чем плохи или хороши новомодные двухлистовые рессоры рестайлингового Патриота я не буду — всё давно сказано. Однако, диспуты о том, как же правильно делать "подтяжку филея" УАЗику, идут годами, начавшись ещё со старых трёхлистовых рессор. Ибо, те хоть и жили дольше новых (эти севшие уже с завода), но и их срок службы назвать удовлетворительным язык не поворачивается. И разумеется, народ начал колхозить (а что ещё делать, когда ты купил УАЗ).

Каких только вариантов тут нет! И "барсорессоры", и гибриды с листами от "волги", и штатные трёхлистовые со всяческими доплистами, и конечно же, пружины. Здесь тоже вариаций масса: от Дэу, Опелей, Оки, и даже от легковых прицепов. И разумеется, каждый утверждает, что именно его вариант самый правильный… Как ни странно, за все годы существования проблемы, решить её попытался только один сторонний производитель аксессуаров и тюнинга (завод конечно не в счёт — ему глубоко плевать, и все это понимают). И мнения касательно установки комплекта пружин Springvar (ещё их, как я почерпнул из форумных архивов, называют "пружины от Чака") очень сильно разнятся. Одни пишут, что покупка совершенно бесполезна и как поставили, так и сняли через несколько дней. Другие же отмечают, что это именно то, что они хотели получить на выходе. К когорте последних примкнул и я.

В традиционном видеоролике я подробно рассказал и показал следующие моменты:

— почему мне захотелось что-то сделать с задним мостом уже спустя 1450 км пробега (ну тут без комментариев в принципе);
— распаковка комплекта пружин Springvar, взвешивание их относительно обычных легковых пружин от моей Skoda (очень показательный момент), осмотр качества деталей и сварных швов;
— подробный процесс установки спрингваров на мой Патриот
— живые впечатления на ходу. Прокатился как по разбитой полевой дороге, так и по шоссе. Всё что чувствовал, наговаривал на камеру. :)

нужен совет как можно привести к нормальному состоянию просевшие передние рессоры: добавить пару листов или поставить другие, задние бу 14 листовые (они такие же или нет?)
дело в том что сзади стоят новые 16ти листовые, а спереди уже настолько просевшие, что аж передний кардан в колоколе канавку пропилил)))) машина как будто все время вниз с горки едет)))))

Comments 32

Если интересно, есть пара прокованных рессор. Ковал сам, потом простояли на машине года 2-3. Откатал несколько соревнований- все что можно уже уселось, дальше проседать не будут. Продам в связи с переходом на малолистовые рессоры. При установке даже на новую машина вырастет очень существенно.
Правда они в Москве.

Нет, спасибо. Доставка дороговато будет, я думаю ) буду себе делать сам

Ставь новые! Хлам не собирай! Жесткость листов увеличиш, проблемы с рамой при диагональном вывешивании будут. "Сколько людей столько мнений"

я добавлял с водительской стороны 2 листа и с пасажирской 1, вод сторона была просевшей, уже 4 года езжу без проблем

Технология усиления рессор есть на уазбуке. Я добавлял по листу между коренными и набирал дополнительными нужную высоту. После зачистки, смазки и забинтовывания их — ни раскачки ни просаживания. Мягко и упруго.

А зачем их смазывать? Они же на сухую должны работать за счет трения. На камазе после смазки листов их будто ножом порезали, вся пачка пополам)))

На сухую у меня на просаженых рессорах было жестко. На смазанных — хорошо, даже несмотря на значительное усиление. Но трение по грязи, песку и ржавчине — не есть хорошо.

Не должны они за счет трения работать — кто Вам такое сказал? Рессоры надо мазать хотя бы раз в год.

Советую отдать кузнецу на перековку, заодно листиков добавить, но будет жестковато на кочках, у нас кузнец за рессору 1000 берет говорит, что даже новые приносят, мол они сыромятные, и не ходят долго а после проковки вроде как живут, я уже много чего перепробовал, и межкоренной ставил, и листы добавлял все ведет к козлинности и жосткости, к уменьшению ходов, по весне буду мост задний перебирать тоже понесу к кузнецу…

Присоединюсь ко многим ниже подписавшимся…если рессоры оригинал(с завода на машине стоят), то лучше проковать.Так-как те, что в магазах продают на 80% из говнолина сделаны.Народ меняет-пол года, год и опять то -же самое.Я так отковывать буду и подкидывать листов. Пошукай на форуме, есть приличные отчёты как это делается. А от звона в ушах плеер тебе в помощь с Металликой…:-)

Моё мнение такое: если рессора сильно просевшая, то менять коренные листы нет смысла, они долго не выдержат. Надо новые или хорошие б/у рессоры цэликом, тем-более у тебя задние новые. А как у нас говорят — "из бабы девку уже не сделаешь"

Спасибо за совет☺

Рессоры старые и проковывать нет смысла. Через месяц два просядут. Руки устанут их ковать, пытался 6 листов приковать, умаялся и звон в ушах долго стоял. Добавь 2 или 3 листа. Или новые на 16 листов, как стоят. Или приставки мост-рессора.

проставки не помогут, там коренные листы прогибаются у бугелей. думаю добавлять и менять коренные листы

Если ковал сам то это не то… кузнец греет грамотно и остужает по уму, кует с опытом получается по итогу восстановленная рессора, а лампой нагреть да кувалдой долбонуть это подгиб а не проковка!

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

Читайте также: