Не заводится чери индис причины

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день!Езжу на Чери 5 месяцев. В месяц, по работе, проезжаю по 10 тысяч км, проходить ТО постоянно очень накладно. Даже не знаю, как поступить, потому что впереди первая зима, а судя по эксплуатации других автомобилей и у немцев и американцев бывает нужна гарантия. Сколько не искала на форумах информации об эксплуатации этой машины свыше 100-150 км, ничего нет.

Если вы проезжаете по 10 тыс.км. в месяц! то уже через 10 месяцев гарантия кончается т.к. она только до 100 тыс.км, да и вообще такой пробег считается у дилера коммерческим использованием авто к чему Индис явно не распологает, т.ч. считайте гарантии у вас уже нет. Меняйте масло и расходники и катайтесь пока не развалиться т.к. продать с таким пробегом ее уже не реально будет.

Нет, каждый день уезжу в область. Переживаю, что с движком, например, что-то случится. А чинить будет дорого. И кстати, машина очень хорошая)))

Девушка переживать что что то случиться при вашем темпе эксплуатации не надо и То проходите там где подешевле Гарантия у вас все равно кончится очень быстро так что до гарантийного ремонта скорее всего дело просто не дойдёт А так поездеете ещё немного пробег скрутите отметки в сервисную книжку проставите ( 1500) примерно стоит продадите и купите себе новую ласточку

да давно так не ржал ------------это ж каму какому идиоту понадобиться китайский индис да еще и со скрученным пробегом

ты кто такой что бы за всех людей решать что им нужно а что не нужно. и продать годовалого китаёзу типа с пробегом 20т км проще чем с пробегом 120т км. люди на пробег ещё как ведутся.

Я же не спрашивала кому он может понадобиться) а что вы думаете о плановом ТО)
Все остальное - можно оставить при себе.

Я же не спрашивала кому он может понадобиться) а что вы думаете о плановом ТО)Все остальное - можно оставить при себе.

гарантия в россии даже у известных брендов это в основном обман !!если ездить на то накладно то!первое это обязательно меняйте масло каждые 10 т км ! каждые 30 т км фильтра то есть топливный и воздушный!! и самое важное это узнайте какой привод грм . если цепь то забудьте это слово а если ремень то его ресурс как правило 40 60 т км и поменять в этот период его обязательно. при его обрыве можно двигатель выбросить если клапана с поршнями встретятся!! !ездите до 100 120 т км скручивайте пробег и продавайте.

Я же не спрашивала кому он может понадобиться) а что вы думаете о плановом ТО)Все остальное - можно оставить при себе.

По поводу обслуживания - я, в принципе, уже езжу давно, только раньше это был ВАЗ. Замена расходников - это не проблема.
Переживаю, что если будет серьезная поломка (все равно машина не наша, запчасти не дешевые, отзывов конкретных нет за длительное время обслуживания) поэтому и думаю, а вдруг движок, или еще что. даже дорогие машины делают криво. Что уж тут.

Хотел еще добавить положительных моментов моего авто, а то отзыв получился слегка однобоким.

1. В морозы индюк заводится действительно хорошо, а морозы у нас в Красноярске ого-го, зачастую -30-35. Авто всю дорогу ночует на улице, гаража не видал. Конечно, в такой мороз я включаю прогрев по температуре на сигналке, так что он заводится ночью раза 4-5 и прогревается. Но заводится! Ни разу не замерз. К чести китайцев - они не забыли сделать дырочку в глушителе для стока конденсата, так что глушак льдом не зарастает (такая проблема была у меня на жопеле астра). Правда едешь в такой мороз на нем - ну чистая табуретка, порой кажется, что позвоночник сейчас в трусы ссыплется.

2. Масло действительно за 3 года эксплуатации жрать не начал ни капли. Но начал чуть-чуть мокрить лобовой сальник (запотевание).

3. С системой охлаждения никаких проблем не возникало.

4. Пластиковые бамперы очень неплохие - пластик очень толстый и не хрупкий. Мне однажды на светофоре один перец в ..опу приехал на тойоте пассо, себе он расхерачил бампер (пошел трещинами и вылетел с клипс), а у меня - лишь легкая потертость на некрашеной накладке бампера образовалась, даже клипса ни одна не вылетела. Так что с этим у индюка все гут.

5. Стекло родное лобовое очень крепкое, за 3 года (а дороги у нас всю зиму посыпают мелким и не очень щебнем, постоянно камни в стекло летят) ни одной трещины так и не появилось, только мелкие насечки от камней.

6. Печка зимой греет нормально, нареканий нет. Правда началось какое-то плавание заслонок, проявлялось это так: стоит крутилка в режиме "лобовое стекло и в ноги", едешь-едешь, дует теплым, и вдруг ррраз - в ноги ледяным подуло, а на лобовое теплым. Потом опять нормально. Или летом едешь в сланцах, крутилка в режиме "в морду", обдув выключен. И тут голые ноги чувствуют ветерок:))

7. Никакого едкого или неприятного запаха в салоне с момента покупки не было, пластик - не вонючий (чем грешат многие китайские и не очень авто).

8. Вспомнил еще один недостаток - из аксессуаров на эту машину хрен чего найдешь, только с алиэкспресс заказывать. Из того, что можно найти у нас - коврики резиновые в салон, защиту картера, ветровики и с трудом мухобойку на капот. больше нифига нету. Любителям тюнинга на заметку, всякие побрякушки, блестяшки и прочую хрень - придется заказывать с Китая. На сиденья луше сразу надеть какие-нибудь универсальные чехлы, мало того, что как я уже писал, никакой боковой поддержки у сидений нету, так они еще выглядят как китайские кроссовки и очень маркие.

Продавать индисы у нас в Красноярске перестали, поинтересовался у манагера офф-дилера, куда мол делись индисы - говорит, производить перестали, из Китая больше не поставляются.

В общем, покупка китайского автомобиля - это для настоящих мужчин, это как жениться на женщине с двумя детьми, как решиться на вазектомию без анестезии, как выйти в одних трусах-стрингах в центре Грозного.

Машина 2012г. Взял год назад как вторую машину (у автоледи, пробег был 98 т.км.). Сейчас пробег 105 т.км.

Судя по всему барышня не проходила ни ТО, и не понятно как вообще ездила.
Когда брал прокатился пару кварталов по асфальту, вроде ни чего, но когда промчал по серьезному и по городу и по грунтовки – тут все и вылезло…

Загнал к дилеру на ТО: правый амортизатор, стойки стабилизатора, левая шаровая, датчики ABS (умерли оба), свечи, ну и классика: все жидкости и фильтры (как сказал мастер “похоже что родные”), регулировали все замки (подклинивали при открывании ЦЗ).
Потом лопнул тросик сцепления (поменял сам уже), вода на заднюю дверцу так и не течет, да и дверь закрывается с трудом (надо замок настраивать). В дождь вообще отказывается ехать (хотя в мороз все было норм). Ну и всякая мелочевка…

Да и жрет она мне кажется как 4 литровый БМВ.

Вот такая Чери Индис мне досталась. Думаю продавать.

P.S. И до сих пор не могу привыкнуть к приборной панели расположенной по середине, и вообще машина жесткая как зубодрабилка, чуть кочка или ямка (а у нас сами знаете какие дороги) – в салоне грохот стоит.

Ездит жена, вторая хозяйка. За полгода проехала 5 000 км, общий пробег 45 000 км.

Поменял: амортизаторы (потекли), стойки и втулки стабилизатора.
Чипанул.

До этого (прежней хозяйкой) менялись только тормозные колодки по кругу.

В целом – машинкой довольны(а), по городу – самое то!

Но напрягает короткоходная передняя подвеска :( . Автобаферы не помогли, замена пружин – тоже дело спорное…

Вторая машина – Ларгус, поэтому подумываю о Рено Степвей для жены! Все-таки мягкая подвеска многое прощает. Сама жена – ни в какую: “внешне Индис поярче Степвея!”.
Есть у кого-нибудь опыт общения (сравнения) со Степвейем ? Говорят, что Степвей-2 тоже с никакущей подвеской теперь идет (в отличие от легендарного Логана) :( .

Соглашусь с Вами, что внешне она привлекательна – такой “городской компакт-кроссовер”.

Всех поздравляю с Днём Победы!

У меня Индис, пробег 125 тысяч км – лопнула пружина впускного клапана, ни где не могу найти (все предлагают ждать до 2х месяцев).
Кто сможет – подскажите как быть .

На юлсане смотрел?

С запчастями на Индис чувствуется некоторый дефицит ((( я вот, например, левый передний стеклоподъемник найти не могу… дилер и тот отказался искать…

Я ХЗ… заказал левый передний стеклоподъемник (трапеция с тросиками и планкой) вообще без проблем, через два дня пришел, цена в районе 2 т.р. была прошлой осенью, НО центральная шестерня в которую вставляется электропривод, не такая как у меня была. На моторе многогранная, обычная шестерня, а пришла то ли шести то ли восьмигранная… в общем пришлось трапецию перебирать и ставить старую шестерню со сломанной трапеции. Так что проверяйте шестерню на трапеции и своем электроприводе обязательно.

А где заказывал?

Я у официалов спрашивал, в магазине китайских запчастей, китайском СТО… в итоге говорят “вот только последний ушел, а больше нет, поставщик отказывает”…

Chery Indis с РКПП, возраст – два года, пробег – 8 000 км.
Нежная эксплуатация. Ездит женщина: не гоняет, не топит газ, не дергает ручку коробки.

Но случилось то, что случалось у многих здесь пишущих: РКПП стала работать через пень. Для начала коробка стала переключаться медленней, чем раньше. А сейчас такая история: заводим двигатель, прогреваем, на табло все ок, горит AUTO, номер включенной передачи. Стартуем. Почти сразу: загорается желтая звездочка с восклицательным знаком в правом верхем углу, пропадает указание включенной скорости, машина не торопится переключаться с 1-й на вторую, раскручивая движок по полной. Приходится на вторую переключать вручную. Дальше автомат работает получше, но вручную все-равно это делать легче. В общем, проще ездить в ручном режиме, чем в AUTO. Включишь на AUTO ECO — всё тоже самое.

Лев! После осмотра “робота” – его бачка, разъёмов и пр. (сняв площадку и саму АКБ) – не разваливается ли, не потёк… возможно и скорее всего этот чёрный ящик следует просто ОТКАЛИБРОВАТЬ (процедура идентична Тигговскому, читайте в сети или стучитесь в СТО (не лбом :) ).

Диагностика Вам в помощь.

Если бы было желание – Вы бы нашли на предыдущей стр. отзыв (янв.2017). Я когда на свою поломку искал – не один день потратил на чтение.

Повторю, у нас горел “воскл. знак в шестеренке”, пропадал номер скорости (хотя переключались нормально), и горела “ЭКО” – все решилось после замены датчика ABS и “выковыривания” кнопки “Е”.

Хочу купить Индис, но говорят у них какая-то особенность с педалью сцепления. Что там за особенность, если кто знает? А то мне толком никто не объяснил.

Ни какой “особенности сцепления” – нет. Все как у всех авто.
Индис с 2012 г.

Педаль сцепления, по сравнению с другими машинами, тугая! Жена даже косолапить начала :)

Там тросик сцепления имеется – сразу заказывай, не помешает.

Прошу прощения за свою неосведомленность и лень в просмотре всего форума… но прошу помощи.

Чери Индис – не включаются поворотники и стеклоподъемники. После непродолжительной поездки могу включится и снова перестать отзываться.
Кому не лень – подскажите что надо сделать?

В блок предохранителей в салоне сам залезу конечно и проверю… но все же – что это может быть? (а то прочел несколько форумов – а там кто во что горазд: и “колесо подкачай”, и “стекло протри” :) )

При первом запуске авто пытаюсь открыть окна – стеклоподъемники не отвечают, минут через 10 только открываются… прошло 20 дней, завожу – как всегда, окна не открываются, но теперь ещё и поворотники перестали отвечать … опять прошло около 10 минут – и всё заработало… в предохранителях таких пунктов нет (ни стёкол, ни поворотников)… бред.

Кстати, когда всё работает, машину глушишь/заводишь – всё нормально… а вот чуть постоит (минут 20) и опять проблема актуальна… какой-то бред!

Хочу проверить предохранители на аккумуляторе (там их 3) – может окислились.

Так и есть – 3 предохранителя на аккумуляторе окислились – вот и причина не работавших стеклоподъемников.

Причина возможна в фишке которая входит в блок комфорта. У меня больше месяца проблему решали, вчера решили. Я 2 блока комфорта купил напрасно (для проверки). Если кому интересно – пишите в вк.

Андрей, ты решил свою проблему?

Всем привет. Чери Индис, коробка “робот” – пропала 5-я передача и задний!
Подскажите, может у кого случалось?

Кто- нибудь менял передние пружины? Кратко хотелось бы услышать итог. А то в инете что только не пишут…

Заказал усиленные пружины на Барнаульском пружинном заводе.

Валера, ждем отзыва!

Передние пружины поставил от Мицубиси Лансер 9 (отпилил 1,5 витка) – теперь передние амортизаторы не пробивают.

Часто приходится менять стойки стабилизатора (нижнюю быстро убивает).

За 5 лет владения и 67 тыс.км – 3 раза менял передние ступичные подшипники и 2 раза выжимной подшипник на сцеплении летел (мастера очень матерились из-за расположения механизмов в моторном отсеке, когда снимали коробку).

Оборвало левую опору двигателя.

Других проблем не было.

В общем, после года владения сим пепелацом, вынуждена констатировать: машинка вполне заслуживает оценки 4 из 5!

Один минус – подвеска жесткая трясучая (короткоходная, очень жесткая)… Пружины менять – боюсь сама не смогу, а на СТО не доверяю.

Здравствуйте. Есть прикольная проблемная машина Chery Tiggo. На холодную погоду (утром до 10 часов) не заводиться. Прогреется на солнце и тогда немного подхватит, заведется, проработает 5 сек. и глохнет. Тогда через 10-15 минут заведется и целый день будет нормально без проблем.
В момент, когда заводиться нет управляющих сигналов на форсунки и катушку зажигания. При диагностике видны обороты прокрутки стартера - 200-215 об/мин. Осциллограф показывает нормальную осциллограмму ДПКВ.
При диагностике все параметры температур, ДПДЗ и т.д. в норме.
Сигнализации нет, иммобилайзера нет.
ЭБУ подбрасывали.
Мерил и сравнивал при включенном зажигании нерабочей машины и рабочей (другая, еще не проданная машина) напряжения на всех контактах на разъёме ЭБУ - всё сходиться.
Машина новая, несколько недель как купили.
Сегодня поменяю ДПКВ, но на процентов 95 я уверен, что не поможет.
Что порекомендуете?
Утром температура воздуха 23-25 градусов. При 30-32 уже заводиться.

This4Me

kps099

Башкиров Владимир

izdiesel

pioneer

Давление топлива в норме. А всё остальное не может машине полностью не давать заводиться.
Иммо нет.
Сейчас точно помню сопротивление между массой автомобиля и массой на ЭБУ = 0 Ом. + акаммулятора тоже без потерь.
Оба датчика температур показывают одинаковые с градусником показания.
Что интересно. При подключении на форсунку осцылографа в момент прокрутки стартером я наблюдаю только резкий всплеск напряжения (как сигнал на открытие) и потом его спадание, а дальше никаких импульсов нет (стартер крутиться дальше). Сигнал совсем не похож на прямоугольный. (форсунка полностью отключена от ЭБУ)

This4Me

Is_18

Победил. Вся проблема в плохом + от замка зажигания. Где именно происходит потеря + я не искал, просто кинул дополнительное питание. Китай.

This4Me

Был подобный случай год назад.Проблема была в разъеме под бардачком(над правой ногой переднего пассажира).Разъем разобрать не смог,обошел проводом.

kerma

Встречался Тигго 2.4 с полудохлым датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Похожая картина плюс неустойчивая работа. Только ошибка сразу не выскакивала. Заменили - всё ОК.

trubin

Апну тему.
Аналогичное авто с двс 4G64. Незапуски и ошибка по дпкв. Сломано 2 стартера, при попытке запуска очень часто происходят обратные толчки. Потеря мощности. Иногда заводится и работает нормально.
Снял осцилки с дпкв- дд. Пик давления на 20й зуб. Сигнал с дпкв в норме. При незапуске импульсы с самого дпкв есть. Блок управляет ИМ в этот момент, но искрообразование нестабильно, посему происходят хлопки и попытки схватить. Поймал трабл- работало на хх, импульсы с дпкв идут, импульсы ВВ части в норме и бац, пропадение умпульсов вв части, затем редкие и через раз, при этом сам дпкв даёт стабильную синусоиду. заглохли по причине полного пропадения искры. Питание на катушке не пропадало. Ошибка по дпкв.
Делаю вывод- либо проводка либо эбу.
Что смутило- по сканеру уоз плюсовой 2-4 гр, фактический -4. Смотрю скандоком. Скандок корректно отображает уоз на данном авто?
Есщё вопрос- у кого было подобное в практике, отпишитесь плиз. Авто скоро будет. Полезу к эбу для начала

MMAGS

Я так понял что мне вечно везёт со всяким хламом.
Никто из наших не копал данное авто и не может подсказать где больные места чтобы мну не разбирать всё что под руку попадётся?

MMAGS

max-val

Нет, и там дад
Читаю форум чериводов, ошибка по дпкв мозг всем выносит, она когда надо и когда нет лезет. Проблема может быть и в дад и в проводке. Блин, понаделают хрени всякой, потом голову ломай.
Завтра беру его на весь день,буду рыть. Надёюсь на подсказку, может у кого была интрересная неисправность с подобным проявлением. Но чуйка у меня что буду первый тут отписывать что да как

MMAGS

Была Geely с проблемой по MAP,так вот там стоял Bosch. Притулил туда Siemens от Sens. По распиновке разъёма совпадало. По стыковке разъёма не помню, по моему ничего не переделывал. А вот крепление датчика точно разное было и посадочное вакуумное отверстие через топливную шлангу лепил. Делал переделку для подтверждения диагноза. В моём случае была богатая смесь и MAP оказался труп. Замена MAP решила проблему.
К чему я это всё. Ааа, можно попробовать от Sens, MAP подкинуть. )))

Grey_earl

У них погано сделано место раположения ДПКВ. Зазор посмотреть не помешает. И б/баки у них полное говно. Из двух половинок через прокладку. При замене насоса особое внимание прокладке. Норовит соскочить внутрь бака. РДТ находится в другой половине бака.

LENID

MMAGS

у меня было 2 или 3 авто. Ошибка по ДПКВ была только у одного. Авто путью не ехало, обороты не набирал мотор. Поправил пластину - поехал. Больше с ошибкой по ДПКВ проблем небыло. Mожет этот ругается на него из-за колебаний в момент заглыхания? Там вроде Бош стоит. Как-бы не должен..

LENID

MMAGS

уже пол года работаю у дилера chery и geely,можете спрашивать по основным болячкам,расскажу и много)
но беда у нас с оборудованием полная луковка,поэтому что такое неисправный ДМРВ и осциллограф-директор ремзоны знает только по наслышке
с чем сталкивался и знаю-подскажу,пишите,рад ответить

Добавлено через 1 минуту

на двигателях ACTECO есть точно
на первых и самых старых тиго стоял митсубши,там не помню честно говоря

Добавлено через 2 минуты

были две машины с плохо прикрученной массой укрыла водителя с АКБ

Добавлено через 4 минуты

что то мне везло с ДПКВ,за пол года ни менял ни разу

Добавлено через 11 минут

а вот с диском косячок был!! ребята делали коробку и снимали задающий диск -он между коробкой и двигателем стоит,при обратной сборке свинтили неправильно,очень легко ошибиться,у нас даже у опытного человека с третьей попытки удалось выставить как надо
ошибка вроде была примерно-№1 некорректные показания распредвала №2 коленвала
а так не помню точно но механическую проверку всё проходило-сняли верхнюю крышку,застопорили валы спец пластиной,спереди перед шкивом буквально вывинчивается пробка,и когда всё по нулям там как раз должен быть паз
но косяк по моему был что задающий диск и часть с этим пазом можно собрать не единственно возможным способом

Добавлено через 13 минут

в бак то ладно, самое главное всегда ставить новые
поверьте по опыту на примерно 60 машинах,лучше ставить только новые
что непридумывай всё равно на 10й машине потечёт
самый гемор в тигах это двойной бак с двойным насосом
они были на всех тигах с мотором митсуха -если не ошибаюсь,а сейчас идут только на полный привод ацтеко с автоматом
замена этого насоса тоже весело,рекомендую менять обе половины сразу и фильтр
там обычно гемор с одним из клапанов,на форумах чери легко найдёте конструкцию
как советуют чинить-не делайте ради вашего психологического спокойствия

Добавлено через 19 минут

есть,и помоему на всех

Добавлено через 20 минут

один раз было похожее,но это не замок зажигания был
вы других чери наверно не видели
тиго -САМАЯ ЛУЧШАЯ ПО НАДЁЖНОСТИ МОДЕЛЬ!)))))

Добавлено через 22 минуты

Добавлено через 24 минуты

у нас дилерский ,про скандок не скажу.

Добавлено через 26 минут

проводка- если машина не свежа,в первую очередь смотрим разьём у блока предов под капотом
если до него добраться то у стенки салона его сразу видно
мертвеет он в первую очередь
по абс- подгнивает разьём на блоке абс
на акпп-отваливается тяга от селектора и сам селектор отваливается,надо крепить особым образом
обогрев зеркал стекла-блок комфорта сгорает у ног пассажира
ключи иммобилайзер бывает теряет,но редко

YAMAH

но все может быть. Если речь о 2,0 , то ошибка по коленвалу имеет два статуса (определения). 1 - P0335-0 No 58X crankshaft position sensor signal , 2 - P0335-8 58X crankshaft position sensor signal error. В данном случае ошибка - сигнал с ДЛКВ некорректный. Но

Из практики такое может быть если отсутствует подряд три зуба(60-3).Правда в этой ситуации ошибка удаляется при неработающем двигателе и появляется сразу после запуска. Как вариант обратите внимание.

Пластина(кронштейн)на котором ДПКВ стоит. Я не так выразился.
Кронштейн, если мне не изменяет память, крепится на болтах и после вмешательства слесарей стоял далеко от ЗД. Вот я и поправил положение(или погнул).

LENID

нет, 64й! И в идентах эбу 64й.
Значит вот что нарыл- стартер старый стоит(родной) , новый что сломался дома у него. Ломает планетарный редуктор, они оказывается разные. Но сам двигатель стартера одинаков как мне обьяснил владелец. Я предложил заменить сам эл.двигатель, ибо его подклинивает.
Масса акб-кузов в ужасе, зачистил. Масса акб-двс в ужасе( сорвана резьба) , зачистил и перенёс. Масса из жгута системы впрыска на термостат в ужасе. Заменил клемму . В ужасном состоянии плюсовая и минусовая клеммы на акб. Сперва я их проверил рукой- не качаются, а оказалось что они поджаты пластиковой ручкой акб, как только я поднял ручку, клеммы заболтались. Затянул кое как и рекомендовал замену. После всего этого авто заводилось постоянно. До этого при незапуске, я писал, пропадала искра и появлялась хаотично. Сейчас же искра с первых секунд прокрутки и постоянна, есть и импульсы на форсунки. Стартер стал крутить живее. Отправил кататься. Жду отзыва.
28.03.2012 -пока отзывы положительные. На конец дня все пуски стабильны.
По потере мощности разобрались- вчера заменил свечи, сегодня утром сообщили что авто ,,побежало,, как раньше.
30.03.2012 - проблемы более не проявлялись. Авто отремонтировал.

Читайте также: