Адаптация вариатора субару форестер 2014
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Акция CVT+ гарантирует защиту от поломок бесступенчатой трансмиссии и её деталей. Программа распространяется на автомобили Subaru 2010-2017 модельных годов (МГ), оснащённые трансмиссией Lineartronic. Речь идёт о следующих автомобилях: Legacy / Outback 2010-2017 МГ, Forester 2013-2017 МГ, Impreza 2012 МГ, Subaru XV 2012-2017 МГ, WRX 2015-2017 МГ.
Все участники программы в случае поломки получают возможность бесплатно отремонтировать или заменить бесступенчатую трансмиссию. Условия будут действовать в течение 10 лет (120 месяцев) или 160 000 км (в зависимости от того, какое условие наступит раньше) с момента приобретения нового автомобиля у официального дилера Subaru первым собственником.
Вариатор (CVT) Subaru и его обслуживание
В силу роста популярности вариаторных коробок передач, автоконцерн Subaru на последних своих моделях также сделал выбор в пользу вариатора, а классический автомат ушел на второй план. Вариатор не только наиболее эффективно реализует тяговые возможности двигателя, но и обеспечивает снижение расхода топлива и вредных выбросов. Также вариатор позволяет наиболее полно раскрыть потенциал систем управления полным приводом благодаря широчайшему диапазону передаточных отношений.
Однако надежность современных вариаторов гораздо ниже, чем у многих классических автоматов прошлых лет, но в тоже время вариатор способен обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.
Для долгой службы вариатора следует отказаться от таких режимов эксплуатации автомобиля как:
-Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду;
-Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, резких стартов и торможений;
-Езды на высокой скорости в течении длительного времени. Данный режим вызывает перегрев вариатора.
-Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе.
Также для безотказной работы вариатора на Субару следует проводить своевременно ТО. Бытует мнение, что в вариаторе масло рассчитано на весь срок службы агрегата, однако оно ошибочно. С увеличением пробега автомобиля, смазывающие свойства жидкости CVT теряются, а это в свою очередь приводит к увеличению трения между деталями вариатора. Несколько лет назад сам автоконцерн Subaru дал указания дилерам произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Тем самым, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была опровергнута. Вместе с тем, не стоит забывать и о сокращении сроков проведения ТО почти в двое при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, низких и высоких температурах, гористой местности.
Таким образом замена масла в коробках CVT будет производиться на пробеге 40-45 тысяч км. Старение масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Нормальная температура масла в вариаторе держится на уровне 80-90 градусов, при тяжелых условиях, вызывающих перегрев масла до 130 градусов, старение масла происходит в 8 раз быстрее. Для определения состояния масла можно произвести визуальный осмотр его цвета, если оно потемнело, то скорее всего требует замены.
Для наших российских климатических условий, а также для больших городов таких как Москва, где довольно суровые условия эксплуатации с ежедневными пробками и обилием светофоров, период замены масла в вариаторе Субару не должен превышать 60 тысяч км.
При выборе масла для вариатора Субару следует учитывать тип вариатора, а также тип двигателя. Субару с первой модификацией вариатора TR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll для более нагруженных коробок передач, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).
Наряду с Lineartronic компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3 раза дешевле.
Для турбированных версий с вариатором TR690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем. Также в продаже можно встретить жидкость Subaru I-CVT (K0415YA090) или Subaru I-CVT-FG Fluid (K0414Y0710), она подходит только для малолитражных автомобилей.
Если при выборе масла у вас возникли трудности, то мы советуем обратиться к нашим специалистам, которые с радостью помогут вам подобрать масло для вашего вариатора и произвести качественное обслуживание вашего автомобиля.
В нашем техцентре при замене масла в вариаторе (CVT) Subaru мы используем оригинальное масло Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.
У него внутри не очень приятно пахнет, чем-то безжизненным. Такой запах бывает в серверных, куда человек заглядывает редко, где ему нечего делать среди мигающих светодиодов, шлейфов и холодно стрекочущих HDD. Форестер и внешне такой немножечко отстранённый, без надменности, но с выраженным эгоцентризмом. Неуютно, честно признаюсь. Непонятно, чего ждать от машины, замкнутой на самоё себя.
Вот это первое впечатление очень важно преодолеть. Упереться и продавить, как советуют психологи, представляя себя внутри бутылки, ногами выдавливающим пробку. Усилие – и вот он, свет, вот он, воздух. Вот она, свобода. Этой свободы Subaru Forester даст с избытком. Как никакой другой кроссовер за сопоставимую цену.
Всё потому что он именно кроссовер. Не приподнятая легковушка, не спортивный болид, косящий под внедорожник. И не внедорожник, косящий под болид. Это настоящий Cross Over, машина, по диагонали пересекающая всю традиционную классификацию. Простовато-хитроватая, как представитель одного братского народа. И очень японская по сути.
Не нужно плодить сущности без необходимости, это японские инженеры знают лучше других. Forester подчёркнуто скромен: даже в водительском кресле нет регулировки поясничного подпора.
А особо продвинутые могут по Bluetooth телефон подключить, если, конечно, разберутся без инструкции в хитросплетениях меню.
Subaru не осталась в стороне от дебильной моды на сенсоры. Но, слава Дарвину, не стала пихать их во все немыслимые места, ограничившись второстепенными функциями. Это всего шесть условных кнопок по краям центрального экрана, если не считать того, что сам экран тоже сенсорный.
А вот управление климатом, опять же, слава ему, осталось на аппаратных кнопках и регуляторах, кои можно понажимать и покрутить как встарь, понимая, что ты делаешь.
Теперь глянем снизу. Начав, разумеется, с главного – с задней подвески. Она независимая, смонтированная на подрамнике.
С приводом задних колёс, естественно, через многодисковую муфту.
Обратите внимание, как ювелирно проложена выпускная система – так, чтоб нигде не свисало, не выступало. Резонансный глушитель даже сделали плоским.
А вот на обработку днища поскупились, металл защищён только краской, мастики на большей части площади днища нет.
Передняя подвеска – McPherson
Двигатель снизу закрывает фирменная стальная защита.
Под крышкой капота – ожидаемый (Субару же!) четырёхцилиндровый оппозитник в 2,5 литра с отдачей 171 л.с. Атмосферный! Продольно расположенный!
Как мило: масляный фильтр меняется сверху. Мечта механика.
В блоке с двигателем – клиноцепной вариатор Lineartronic с силовым диапазоном в 6,28. В отличие от клиноременных бесступенчатых трансмиссий, Lineartronic может передавать больший крутящий момент (при прочих равных) и не так чувствителен к знакопеременным нагрузкам.
Салон и багажник – серость без откровений. Но серость качественная, не придерёшься. Тот случай, когда эстетика виновато уступает место технологиям.
Всех развлечений – поиграться с дисплеем борткомпьютера, где можно посмотреть забавные графики расхода топлива, распределения момента по осям и колёсам и даже уровень дросселирования.
А на просёлочной дороге Форестер вообще божественен – у него же нет тяжёлых мостов, норовящих в поворотах сдёрнуть машину с траектории и громыхающих десятками килограммов неподрессоренных масс. Клиренс 208 мм, довольно небольшие угла съезда и въезда… Эта машина на голову лучше приспособлена к офф-роду, чем любой из одноклассников, за исключением, может быть, Volkswagen Tiguan. Межосевая муфта, традиционно уязвимый элемент любого эрзац-внедорожника, ни разу не пискнула, сообщая о перегреве. Хотя нагружали мы её изрядно.
Режим X-Mode в трансмиссии – это для реально тяжёлых условий.
В общем, Subaru Forester, при всей его универсальности, машина не для всех. Её нужно почувствовать, распознать, обязательно съехать с дороги. Сразу в Форестер не влюбишься, требуется время на привыкание, на притирку, на согласование характеров. Это как выбирать себе жену на Мамбе – описание всё равно окажется только частью правды (или неправды). Но если совпадёт – после Форестера уже сложно будет подобрать что-то равноценное.
Я тут немножко проросла, узнав ценник за замену жижи в вариаторе у официального дилера Субару замена жижи без самой жижи стоит около 9 касарей. За что это на лоха рассчитано или как?
emptiness
КотСамПосебе
Максимыч1
Ezj
89241834442
zatoyche
Ezj
YourDream
Пиксель
АГЛЫмл
d.v.
АГЛЫмл
Avolon
АГЛЫмл
к_т_о_т_о
Nextage
Dominix
Karafut
Progress999
Не_Аноним_Но2
wiper1
evybr
corst
Step@n_2nd
dr_Myst
Ezj
LONEY
emptiness
фокс_мажор
Ezj
к_т_о_т_о
Step@n_2nd
evybr
Step@n_2nd
Avolon
LONEY
Step@n_2nd
Avolon
evybr
Кстати масло в автомате тоже менял пару лет назад в мастерской. Без ключей делали это точно, сам наблюдал за работой. все сделали нормально, ничего не течет.
Hondist
Avolon
SevSub
Karafut
kott1985
Step@n_2nd
sakhprosto
фокс_мажор
Karafut
Avolon
Karafut
Avolon
капитоша
Karafut
Avolon
Karafut
Karafut
Avolon
Karafut
Avolon
Karafut
Avolon
АГЛЫмл
Avolon
Karafut
Avolon
Karafut
Мотаю_нервы автор
Step@n_2nd
Мотаю_нервы автор
Navigator71
terroristik
Dr.Aga
Ezj
Nadziratelb
Незнайкин
Dragracer
ВадЛен
limuzin60
vangop
vangop
Avolon
Никакой адаптации не надо. Сканер нужен чтобы узнать температуру жидкости в вариаторе, для правильного выставления уровня.
фокс_мажор
Avolon
фокс_мажор
Avolon
фокс_мажор
Avolon
BIS
фокс_мажор
Примерная стоимость работ по ремонту автомобилей Subaru Forester, мотор 2,0 литра, бензин, автомат, 2004 года выпуска. Стоимость нормо - ча.
Nadziratelb
SUBARU | Найдите официального дилера Субару в Вашем регионе. Контакты. Телефон. Адрес.
фокс_мажор
BIS
Kwinto
proof
Мотаю_нервы автор
proof
Мотаю_нервы автор
proof
анонимный6454
Мотаю_нервы автор
Здравствуйте!
Подскажите, где у нас грамотно могут провести ритуал по замене жижи в вариаторе?
что бы как по мануалу
Добрый день! Подскажите, пожалуйста, где у RAV4, 2008 года находится предохранитель на стеклоподъёмники.Опустил стекло, а поднять не смог. Клавиши не реагируют, ни на водительской, ни на пассажирских.
Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.
Читайте также: