Как снять генератор на вольво s80

Обновлено: 06.07.2024

Вчера после работы завел, проехал минуту, загорелась лампа "неисправен генератор, немедленно в сервис". Я запаниковал, понимая, что я на "голом аккумуляторе", и у меня вовсе не Тесла. но время позднее, живу за городом, в голове ветер, вырубил фары, вентиляцию сидений, музыку, кондей и поехал 35 км. Через какое-то время лампа погасла и не загорелась. Я спокойно доехал до дома.

С утра завел, подождал 5 минут - снова, сволочуга, горит ошибка эта. Короче, не поехал на ней, оставил дома.

Что делать ? Ясно дело, что нужна диагностика, но после обзвона пары сервисов мне сообщили, что "это ремонт генератора, 10-15 т.р." Как-то неохота столько платить, да и вообще не ясно, в чем проблема =(

Короче, обращаюсь только к тем формучанам, которые что-либо о данной проблеме знают из опыта - подскажите, пожалуйста, что это могло бы быть ? Скорее всего, генератор выдает меньшую мощность, но х\з.

-Снимите насос рулевого привода с усилителем. См. Насос рулевого привода с усилителем, замена . Поместите насос рулевого привода с усилителем над двигателем.

Без системы кондиционирования

-Снимите винт и гайку, которые проходят через верхнее крепление

-Выверните нижние винты

-Отсоедините положительный провод лампы предупреждения и разъем от генератора

-Потяните генератор вверх.

С системой кондиционирования

-Снимите винт и гайку, которые проходят через верхнее крепление

-Выверните общие винты генератора и компрессора; нижние винты на генераторе и верхние винты на компрессоре

-Ослабьте нижние винты компрессора (чтобы был небольшой зазор)

-Отсоедините положительный провод лампы предупреждения и разъем от генератора

-Потяните генератор вверх.

Без системы кондиционирования

-Расположите генератор так, чтобы проходящие сквозь него винт и гайку можно было установить в верхнее крепление. Не затягивайте

-Подсоедините кабель и разъем

-Установите нижние винты. Перед затягиванием убедитесь в том, что генератор расположен правильно. Затяните до 25 Н·м

-Затяните винт и гайку, которые проходят через верхнее крепление. Затяните до 25 Н·м.

Выполните остальные операции в обратном порядке.

Внимание! При снятии и установке проводов аккумулятора. См. Заметьте при отсоединении/подсоединении провода аккумулятора

С системой кондиционирования

-Подсоедините кабель и разъем

-Установите общие винты генератора и компрессора (нижние винты на генераторе и верхние винты на компрессоре). Не затягивайте

-Затяните нижние винты на компрессоре. Затяните до 25 Н·м

-Затяните общие винты генератора и компрессора. Затяните до 25 Н·м

-Затяните винт и гайку, которые проходят через верхнее крепление. Затяните до 25 Н·м.

Выполните остальные операции в обратном порядке.

В данной статье мы рассмотрим следующие процедуры:

— Снятие генератора с автомобиля.

— Замена токосъемных колец.

— Замена обгонной муфты.

Здравствуйте, дорогие друзья. Пациент у нас сегодня S60, в котором мы и произведем данный ремонт.

Снимаем ремень агрегатов и приступаем к снятию насоса ГУРа. Убираем в сторону бачок и насос.

Откручиваем нижние два болта крепления генератора (они же крепят насос кондиционера).

Снимаем клеммы с генератора.

Откручиваем последний болт крепежа (со стороны ремня), снимаем генератор, предварительно скинув патрубок с радиатора (с ним я не смог вытащить генератор).

Начинаем работу с генератором.

При помощи спецключа, снимаем обгонную муфту. Откручиваем и снимаем регулятор напряжения.

Откручиваем четыре винта крышки переднего подшипника, снимаем опорную шайбу, вытаскиваем ротор.

Выпрессовываем подшипники из обеих крышек.

Замена токосъемных колец.

Картина с кольцами была печальная, приговор: замена.

Перед тем как разломать старую насадку с колечками, отсоединяем контакты. Контакты на точечной сварке и легко отсоединяются если их пошевелить плоскогубцами с тонкими носиками из стороны в сторону.

Аккуратно раскалываем старые колечки острым зубилом, легкими постукиваниями на твердой наковальне. Стараемся не погнуть вал ротора. Снимаем и все продуваем.

Лудим контакты на роторе и аккуратно напрессовываем новую насадку с кольцами. Постоянно смотрим на то, чтобы контакты ротора правильно вошли в пазы контактов токосъемных колец. На самой насадке с кольцами, есть специальный выступ, на оборот не поставить. Хорошенько паяем контакты.

Ставим новую обгонную муфту.

Генератор готов. Ставим на автомобиль.

Хочу быстренько рассказать предысторию данного ремонта. Генератор сильно загудел. Сначала думал, что это насос усилителя рулевого механизма, но при более тщательной проверке, оказалось, что насос в порядке. Кстати, генератор можно легко проверить: Заглушив двигатель, можно увидеть как агрегаты остановились, а вой еще секунду продолжается. Это ротор генератора еще прокручивается благодаря обгонной муфте.

Во время ремонта, были поменяны подшипники и токосъемные кольца, щетки регулятора были изношены на 25-30% и выглядели достойно.

Robert, премного благодарен за подробный ответ по генератору! Буду искать части и далее все понесу в сервис. А может куплю новый генератор, использовав регулятор с имеющегося в качестве обманки, СЕМ целее будет. Пиво с меня, давайте адрес

Robert написал(а): все проще, исходя из температуры ОС и режимов работы двигателя регулируется зарядное напряжение.

С температурой понятно, даже некоторые древние жигулевские (не встроенные в генератор) регуляторы имели термокомпенсацию (зимой побольше, летом поменьше, в соответствии с потребностью аккумулятора в зависимости от температуры), но вот зачем регулировать напряжение в зависимости от режимов работы двигателя, не понятно. Чуть не на каждой плате этого компутера на колесах стоит по импульсному преобразователю питания, которому , в общем то, некие колебания по входу безразличны. По прежнему считаю LIN блажью и скорее защитой от установки "неподшитых" деталей.

Robert написал(а): если лин отвалился, сем(есм) зажгет лампу

А как СЕМ узнает, что регулятор отвалился, если он будет висеть в виде подключенной обманки, а крутится будет обычный генератор? Напряжение нормальное, автономный регулятор термокомпенсацию тоже делает.

Если можно, еще вопросы:
1. Генератора в качестве заменителя оригинала 36012358 у боша не нашлось, его выпускает кто то другой?
2. Бош выдает имеющиеся в продаже 3 заменителя регулятора- оригинала 8697015, т.е. F 00M 147 803, F 00M 147 88, F 00M 147 937 без детализации, что из них подходит, непонятно, если они одинаковы, то почему имеют разную маркировку :dum. Вероятно, точную замену узнаю, только когда доберусь до регулятора.

Читайте также: