Audi 100 датчик 35ос 8сек принцип работы

Обновлено: 04.07.2024

Ладно, всем спасибо. Через 10 минут иду домой с работы, потом в гараж, разбираться с этой сволочью ;))Завтра напишу отчет о проделанной работе.

Теоретически можно помыть, но я заменил на новый

$50 денег стоит.Удачи, Алекс.

Промыть его надоть.Как правило,помогает.А что с ним? :

А в каком состоянии его мозги и проводка ? : Да он вроде чистый, клапан внутри ходит (с помощью отвертки), а на холодном моторе он полностью закрыт. И остается таковым постоянно. Может быть обрыв проводов от мозгов к нему или от температурного датчика к нему. Могут и мозги погореть - явление не столь уж редкое. С наилучшими. Андрей.

Попробуй ВД - я так отмачивал Это если сектор не перемещается отверткой.

Способ(жлобс.) : Так он и при одсоединенной проводке должен быть открыт. : Если верить книжке то: : на холодном моторе, при выключеном зажигании клапан должен быть наполовину открыт. При прогреве мотора до 35 градусов бимметалическая пластина должна его полностью перекрыть. : : А он у меня в любом состоянии полностью перекрыт. $$$ Возьми + от катушки зажигания и кнопочку в салон. Утром - чик: включил, прогрел - чик - выключил. И все. Но как - то жлобски. ) : :

Книжки брешуть! У меня две и написано по разному. На самом деле без сигнала он закрыть (дул и в одну сторону и в другую) при подаче напряжения он жужжжит (видать прямоугольные импульсы на него подаются) и пропускает воздух, при прогреве он опять должен закрыться.Вроде так.Алексей.

Из всего сказанного вывод Надеюсь правильный ;-))На 5-и цилиндровых на А100 и 4-х цилиндровых на 80 моторах АУДИ клапан дополнительной подачи воздуха ( 049 133 453 - AUXILIARY AIR VALVE для двиг. DZ) или клапан стабилизации ХХ ( 035 133 455 F - CONTROL VALVE FOR IDLING STABILIZATION для двиг. KU, RT(без катализ.) и 034 133 455 B для NF (похожи они)) выполняют одну функцию, но разными методами - первый с помощью биметалл. пластины, второй с помощью электроклапана. Поэтому и отличаются состояния клапана при разных темп. движка.По-моему спорить дальше нет смысла.Алексей.

Речь о другом клапане На K-Jet клапан дополнительной подачи воздуха на холодном открыт, на горячем закрыт: У меня две и написано по разному. На самом деле без сигнала он закрыть (дул и в одну сторону и в другую) при подаче напряжения он жужжжит (видать прямоугольные импульсы на него подаются) и пропускает воздух, при прогреве он опять должен закрыться.А здесь речь идет о клапане ХХ для KE-Jet.: : Вроде так. : : Алексей.Владимир.

Все время думал что двиг.KU с К-джет!? У меня А100/44/90гв/двKU По всем признакам - впрыск К-джет При таком поведении клапана, по твоим словам от КЕ-джет, машина чувствует себя вполне сносно, хотя такого не должно быть, т.к. алгоритм работы прямо противоположный!Алексей.

Уточним! Заходил по твоему пути: МАРКА : AUDI 1990 МОДЕЛЬ : Audi 80/90, 1985(F)>1991(M) ГРУППА З/Ч : ENGINE ПОДГРУППА З/Ч : THROTTLE VALVE ADAPTER INTAKE MANIFOLD AUXILIARY AIR VALVE смотрел детальку 19. Пошел к себе: МАРКА : AUDI 1990 МОДЕЛЬ : Audi 100/Avant,1977(7)>1994(R) ГРУППА З/Ч : ENGINE ПОДГРУППА З/Ч : VACUUM SYSTEM ACTIVATED CARBON FILTER SYSTEM Пытался найти нечто похожее. Нашел только 25 (Отсекающий клапан торможения - обороты скидывает при отпущенном газе), а говорил я про 13 (Контрольный клапан стабилизации ХХ).Подключение шлангов у твоей 19 и моей 13 одинаковое (от черепахи к впускному коллектору), но на моем разъем с проводами, а на твоем не видно этого. Однако, у меня не NF, где есть мозги. Мозгов на KU НЕТ. А провода идут от толи релюхи толи еще чего, что отслеживает темп. двигла.Алексей.ЗЫ: Все-таки хорошо Экзист сделал - дал координаты, зашел, разобрался.

Блин, да вы видели эту "релюху"-то ? : Подключение шлангов у твоей 19 и моей 13 одинаковое (от черепахи к впускному коллектору), но на моем разъем с проводами, а на твоем не видно этого. Однако, у меня не NF, где есть мозги. Мозгов на KU НЕТ. А провода идут от толи релюхи толи еще чего, что отслеживает темп. двигла. Отслеживает она не только температуру двигла, но и обороты, и внешнюю нагрузку (кондей, пропеллер и т.д. - точно не скажу, но у него 10 (!) контактов). Электросхема на 7 микросхемах с обвеской и 2 выходными транзисторами. И регулирует подачу вохдуха она плавно, изменяя скважность импульсов. Так можно и любой телевизор "релюхой" назвать 8*) С наилучшими. Андрей.

Таак. И это НЕ мозги? Тогда как же это понимать? Где сия фича стоит?Насчет РУД - у меня к нему 2-а проводка подходят, надеюсь он не электрический :-))След. у меня К-джет. И если ты эту "релюху" на 7-ми микрухах видел именно на К-джет на 5-ти цил. Ауди, то что же за мозги тогда у NF?Запутал ты меня нафиг ;-))Алексей.

Да никого я не путал 8*) Это вы сами тут. ;*) : Тогда как же это понимать? Где сия фича стоит? У меня на А100/44/КР на колодке над полкой водителя в салоне (под торпедой). : Насчет РУД - у меня к нему 2-а проводка подходят, надеюсь он не электрический :-)) Да. Это нагрев биметаллической пластины. Да и находится он у К-джета на блоке двигателя, а у КЕ-джета на дозаторе. : След. у меня К-джет. И если ты эту "релюху" на 7-ми микрухах видел именно на К-джет на 5-ти цил. Ауди, то что же за мозги тогда у NF? А у NF мозги управляющие помимо этого клапана ещё и РУД. Даи информацию помимо прочего они получают с потенциометра расходомера. : Запутал ты меня нафиг ;-)) Да вы тут сами запутались с другими участниками разговора. : Алексей. С наилучшими. Андрей. Зы: "Мозгами" не называют блок управления клапаном ХХ на К-джете. Но и слово "релюха" для неко не подходит 8*). И вообще он как бы олтдельный кирпичик системы впрыска, поэтому если этот ЭБУ и мозги, то не системы впрыска. Во как ! 8*)

Дело вот в чём. На Аудёвых К-джетных двигателях клапан ХХ работает не так просто, как ты описал. Он именно управляется скважностью импульсов подаваемого на него напряжения. В других реализациях К-джета может быть и встречается столь примитивный клапан.С наилучшими. Андрей.Зы: А основное отличие К от КЕ в РУДе. У К он механический, у КЕ он электрический.

А про РУД запомню. Спасибо :-)

Наверное так оно и есть - на DZ биметалл :-)

Люди!Какие нафиг мозги у K-джетроника?!Это не КЕ! У него нет мозгов. У него все на датчиках типа ВКЛ/ВЫКЛ и биметаллических пластинах. И ВСЕ. Этот датчик наполовину открыт на холодном двигателе(не помню,кажется ниже 35град.,или соответственно темп-ры окр.воздуха).Далее при включении зажигания(вращ.коленвала) на него поступает 12 вольт и через некоторое время он биметаллом затыкается либо от прогрева двигателя либо от нагревателя.Служит для дополнительной подачи воздуха на пусковых режимах,работает с той-же целью,что и пусковая форсунка. Ремонтировать не пробовал.Менял.У нас на разборках что-то около 10грин. Удачи.Олег А90_JS_К-Джетроник

Да что ты говоришь ?! 8*) Свалил всё в кучу : У него нет мозгов. У него все на датчиках типа ВКЛ/ВЫКЛ и биметаллических пластинах. И ВСЕ. Этот датчик наполовину открыт Ага. Электронный блок управления на 7 операционных усилителях (14 ножечные корпуса) и 2 транзистора на выходе !на холодном двигателе(не помню,кажется ниже 35град.,или соответственно темп-ры окр.воздуха).Далее при включении зажигания(вращ.коленвала) на него поступает 12 вольт и через некоторое время он биметаллом затыкается либо от прогрева Ты с РУДом не путай !двигателя либо от нагревателя.Служит для дополнительной подачи воздуха на пусковых режимах,работает с той-же целью,что и пусковая форсунка. Вот только РУД доп. топливо помогает подавать, а клапан ХХ воздух и работают они совершенно по-разному.: Ремонтировать не пробовал.Менял.У нас на разборках что-то около 10грин. : Удачи.Олег А90_JS_К-Джетроник : Учите матчасть. Андрей.

Термисторы представляют собой резисторы, изменяющие сопротивление в зависимости от температуры, и вырабатывающие соответствующее сигнальное напряжение. К такого типа элементам относятся датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и температуры всасываемого воздуха (IAT). Следует отметить, что сопротивление данных датчиков изменяется обратно пропорционально изменению температуры, т.е., УМЕНЬШАЕТСЯ с ВОЗРАСТАНИЕМ последней, и наоборот. Для проверки термисторных датчиков переключите мультиметр на измерение сопротивления, отсоедините от датчика электропроводку и измерьте сопротивление между клеммами сборки. Измерьте температуру. Затем прогрейте датчик до определенной температуры и снова измерьте его сопротивление. Сравните полученные результаты с предписанными. Местоположение датчика ECT показано на иллюстрации ниже. Датчик IAT встроен в датчик MAF. Для датчика IAT измеряется сопротивление между клеммами Е2 и ТНА датчика MAF.

График зависимости сопротивления датчиков ECT и IAT от температуры

Компоненты установки датчика ECT

Далее следует проверить правильность опорного напряжения, выдаваемого на датчик процессором. Подсоедините к датчику электропроводку, переключите мультиметр на измерение напряжения и подсоедините его щупы к клеммам жгута электропроводки на разъеме. Номинальное значение опорного напряжения должно составлять около 5.0 В. Проверка производится при включенном зажигании, двигатель не запускайте. Если имеет место нарушение исправности подачи на датчик опорного напряжения, следует проверить состояние соединительной электропроводки и собственно ЕСМ.

Потенциометры (датчик положения дроссельной заслонки)

Потенциометр представляет собой резистор, сопротивление которого изменяется в результате механического перемещения некоторых компонентов. Датчик TPS вырабатывает сигнальное напряжение, пропорциональное текущей величине сопротивления потенциометра, определяемой положением дроссельной заслонки в корпусе дросселя. Сигнал с датчика поступает на ЕСМ, который на основании анализа поступающих данных определяет положение и направление движения заслонки. Для проверки исправности функционирования датчика TPS количественно оценивается характер изменения величины сопротивления потенциометра в зависимости от степени открывания дроссельной заслонки. Данный контур определяется как VTA – E2.

2-контактные электромагнитные датчики (датчики положения коленчатого и распределительного валов и датчик скорости движения автомобиля)

В основу конструкции электромагнитных датчиков заложен помещенный внутрь проволочной обмотки постоянный магнит. Типичными представителями электромагнитных датчиков являются датчики положения коленчатого и распределительного валов (СКР и СМР), а также датчик скорости движения автомобиля (VSS). Закрепленный на шестерне стальной диск оборудован язычками, проходящими между полюсными окончаниями магнита и вызывающими замыкание магнитного поля. Флуктуации магнитного поля приводят к изменению сигнального напряжения датчика. На основании анализа поступающих от датчиков сигналов ЕСМ определяет скорость движения автомобиля (VSS), либо текущее положение соответствующего вала (СКР и СМР). Датчик CKP вырабатывает для ECU сигнал G. Расположение и схемы проверки датчиков показаны на иллюстрациях ниже.

Компоненты установки и проверка датчика CMP

Проверка датчика CKP

Местоположение датчика CKP

Местоположение датчика VSS

Датчики О ₂ , или лямбда-зонды отслеживают процентное содержание кислорода в отработавших газах двигателя. Присутствующие в системе выпуска молекулы О ₂ , вступая в реакцию с чувствительным элементом датчика, заставляют последний вырабатывать сигнальное напряжение. Амплитуда сигнала, в зависимости от концентрации кислорода может составлять от 0.1 В (высокое содержание О ₂ , обедненная воздушно-топливная смесь) до 0.9 В (низкое содержание О ₂ , обогащенная смесь). ЕСМ непрерывно отслеживает поступающий от лямбда-зонда сигнал, и на основании поступающих данных производит соответствующую корректировку состава воздушно-топливной, стараясь поддерживать его на оптимальном уровне (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, – стехиометрическое число). Корректировка состава смеси производится за счет управления продолжительностью времени открывания инжекторов. Лямбда-зонд начинает вырабатывать сигнальное напряжение только после того как будет прогрет до нормальной рабочей температуры, составляющей приблизительно 320°С. В виду сказанного, в процессе прогревания двигателя ЕСМ работает в режиме разомкнутого контура. Не забывайте проверять исправность состояния всех входящих в состав системы лямбда-зондов.

Датчик измерения массы воздушного потока

Датчик служит для измерения расхода всасываемого в корпус дросселя воздуха. ЕСМ использует поступающую от датчика информацию для корректировки продолжительности времени открывания инжекторов, – чем больше воздуха всасывается в двигатель (акселерация), тем в большем количестве топлива последний нуждается. На рассматриваемых моделях используются датчики воздушного потока вихревого типа с чувствительным элементом на базе нити накаливания. Устройство позволяет определить весовой расход потока и получило название датчика массы воздуха (MAF). На основании поступающей от датчика информации ЕСМ производит своевременную корректировку состава воздушно-топливной смеси.

8.5 Информационные датчики – общая информация и проверка исправности функционирования Audi 100

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используются датчики MAF 5-контактного типа. Для их снимите впускной воздуховод и включите зажигание. Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту VG, а отрицательный – к контакту E3 (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Дуньте в датчик и удостоверьтесь в изменении напряжения.

Датчики детонации выявляют факт повышения интенсивности вибраций двигателя, возникающих при детонации воздушно-топливной смеси, и выдают на модуль управления соответствующую информацию, позволяющую ЕСМ своевременно произвести подавляющее детонацию уменьшение угла опережения зажигания.

Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ)

Более подробная информация по принципу функционирования датчика-выключателя разрешения запуска изложена в Главе Коробка переключения передач.

Датчик давления паров топлива

Датчик служит для отслеживания давления/глубины разрежения в топливном баке. На основании поступающей от датчика информации ЕСМ своевременно выявляет факт нарушения исправности продувки угольного адсорбера системы EVAP и заносит в память OBD-II соответствующий диагностический код. Выполнение работ по восстановлению исправности функционирования системы EVAP следует поручить специалистам автосервиса.

audi 100 44 wc k-jetronic 1983г.
Гидравлика сменяна на вакуум.

Sam po sebe » 10 янв 2013 16:54

PowerGTR писал(а): Всем привет. Скажите как правильно работает система стабилизации ХХ на K Jetronic. Клапан ХХ После прогрева должен закрываться полностью или же нет? У меня завышены холостые, винт регулировки воздуха на заслонке закручен полностью. Если скинуть фишку с клапана,то обороты падают. Прогревочные обороты присутствуют в районе 1200-1300. После запуска мотора,клапан прогрева начинает закрываться,и время его ПОЛНОГО закрытия может быть разным,в зависимости от т-ры воздуха(биметалл).Высокие холостые прогретого мотора могут быть как из-за подсоса после КХХ(не путать с клапаном прогрева. ),из-за неверной настройки винта ДЗ,или раннего УОЗа.Не помню точно какие обороты ХХ на WC,но регулятся они(винт ДЗ) при полностью прогретом моторе(клапан прогрева ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТ),устранённых подсосах, пральном УОЗе,и снятой фишкой с КХХ. Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 20011г.

PowerGTR » 10 янв 2013 17:06

Двигатель полностью прогрет. Винтом ХХ максимум могу опустить обороты до 950. Если снять фишку с клапана добавочного воздуха,то обороты падают, то есть клапан закрывается.Так? В чем может быть причина, что клапан не закрывается?

audi 100 44 wc k-jetronic 1983г.
Гидравлика сменяна на вакуум.

Sam po sebe » 10 янв 2013 17:12

PowerGTR писал(а): Двигатель полностью прогрет. Винтом ХХ максимум могу опустить обороты до 950. Если снять фишку с клапана добавочного воздуха,то обороты падают, то есть клапан закрывается.Так? В чем может быть причина, что клапан не закрывается? в самом клапане!Сыми его,и вместо него на шланги поставь заглушки. запустись,отпишись. Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 20011г.

PowerGTR » 10 янв 2013 17:18

Без клапана все в норме вроде .

audi 100 44 wc k-jetronic 1983г.
Гидравлика сменяна на вакуум.

Sam po sebe » 10 янв 2013 17:21

PowerGTR писал(а): Без клапана все в норме вроде . Ну сам и ответил ; клапан прогрева не закрывается до конца. Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 20011г.

PowerGTR » 10 янв 2013 17:25

Я понимаю что он не закрывается. Вот почему он не закрывается ? Клапан уже поменял. Что новый,что старый- одинаково. Чтобы клапан закрылся на него напруга пропадает или только понижается?
Снимаю фишку с микрика на заслонке-обороты повышаются. Снимаю фишку с датчика ОЖ - обороты не реагируют.
Как происходит управление клапаном?

audi 100 44 wc k-jetronic 1983г.
Гидравлика сменяна на вакуум.

Sam po sebe » 10 янв 2013 18:36

PowerGTR писал(а): Я понимаю что он не закрывается. Вот почему он не закрывается ? Клапан уже поменял. Что новый,что старый- одинаково. Чтобы клапан закрылся на него напруга пропадает или только понижается?
Снимаю фишку с микрика на заслонке-обороты повышаются. Снимаю фишку с датчика ОЖ - обороты не реагируют.
Как происходит управление клапаном? Там постоянный +12В при работе б/насоса. Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 20011г.

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 10 янв 2013 19:08

При простоянном жужжать не будет.
И при снятии с него фишки на работающем моторе, он включается только после включения зажигания.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

PowerGTR » 10 янв 2013 19:17

Я правильно понимаю,что у него нет ступенчатой регулировки. Он либо открыт,либо закрыт. Соответственно питание либо есть,либо нет совсем. Так?

audi 100 44 wc k-jetronic 1983г.
Гидравлика сменяна на вакуум.

КЛИМ ЧУГУНКИН 76 » 10 янв 2013 19:29

PowerGTR писал(а): Я правильно понимаю,что у него нет ступенчатой регулировки. Он либо открыт,либо закрыт. Соответственно питание либо есть,либо нет совсем. Так?
Нет, при нагрузке на ХХ(фары, карльссон и пр), падение оборотов компенсируется увеличением тока на клапан и его открытием.
С исправной системой стабилизации ХХ можно не трогая педаль газа разогнатья до 3-й передачи и спокойно ехать.

А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод

Кузовной ремонт после ДТП

. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.

PowerGTR » 10 янв 2013 19:39

А на основе чего блок стабилизации понимает ,что нужно приоткрыть клапан? Как узнает что пошла нагрузка? У меня периодически бывает кратковременное проседание оборотов,которое тут же компенсируется клапаном. Тоже не могу понять откуда ноги растут.

audi 100 44 wc k-jetronic 1983г.
Гидравлика сменяна на вакуум.

Sam po sebe » 10 янв 2013 19:49

PowerGTR писал(а): А на основе чего блок стабилизации понимает ,что нужно приоткрыть клапан? Как узнает что пошла нагрузка? У меня периодически бывает кратковременное проседание оборотов,которое тут же компенсируется клапаном. Тоже не могу понять откуда ноги растут. Йопть,а я те про клапан прогрева трындю . сорри!Открывает-закрывает клапан реле стабилизации,а нагрузку это реле "видит" по сигналам датчика холла(падение-повышение оборотов) и концевика ДЗ. Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 20011г.

PowerGTR » 10 янв 2013 19:54

Выходит что у меня возможно идет неверный сигнал от датчика холла на блок стабилизации? Как в ситсему стабилизации завязан датчик давления масла?. Один у меня отключен. У меня был чек пакет,он сгорел. Бросил на прямую провод с датчика давления на приборку. Тут может быть какое то влияние?

audi 100 44 wc k-jetronic 1983г.
Гидравлика сменяна на вакуум.

Sam po sebe » 10 янв 2013 20:15

PowerGTR писал(а): Выходит что у меня возможно идет неверный сигнал от датчика холла на блок стабилизации? Как в ситсему стабилизации завязан датчик давления масла?. Один у меня отключен. У меня был чек пакет,он сгорел. Бросил на прямую провод с датчика давления на приборку. Тут может быть какое то влияние? Просада оборотов не обязательно из-за нагрузки бывает ; пропуски искрообразования,глюки в топливной системе и т.п. с датчика холла идёт сигнал об оборотах и на реле стаб. и на реле масла(эт для 2-го датчика,на 1,8 бар который) - ну и что?Отключи реле масла вообще,если у тя тока 0,3 бара датчик задействован напрямую,и всё!Но ничего не поменяется,я думаю. Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 20011г.

Инжектор Одной из проблем старых иномарок является механический инжектор, который по причине износа деталей требует проверки и регулировки.

Каждый решает сам, какой автомобиль покупать. Среди владельцев моделей иномарок, снятых с производства, некоторые предпочитают те из них, которые имеют механический инжектор. Эта система весьма своеобразная, порой создающая сложные задачи, решение которых самостоятельно найти бывает невозможным. Приходится обращаться за помощью к специалистам. К сожалению, их немного.

Джетроник Содержание

Виды механических инжекторов

Общее понятие

Любая топливная система предназначена для бесперебойной подачи горючей смеси в камеры сгорания двигателя. В нашем случае инжекция или принудительный впрыск бензина осуществляется механическим инжектором. Изменение какого-либо из параметров, необходимых для приготовления топливовоздушной смеси, представляется возможным отследить, применяя механическую передачу сигнала. Кроме того, нужные вычисления и реализация законов регулирования (смесеобразования) осуществляются посредством механических устройств. Использование электрических сигналов в этой системе сведено к минимуму, а порой и совсем исключено. Механический инжектор применялся на автомобилях Ауди 100.

Знание принципов работы облегчает поиск и устранение сбоев, неисправностей в любой системе, которая, хоть и сложна в регулировке, всё же подвластна умелым рукам мастера, имеющего ясное представление о его устройстве и законах функционирования.

Какие бывают механические инжекторы

Эта система, как и любое устройство, по своей конструкции не оставалась постоянной и со временем претерпевала некоторые изменения. Обусловлено это желанием конструкторов автомобиля сделать его лучше.

Известны три основных вида системы:

К-джетроник;
КЕ-джетроник;
КЕ3-джетроник.

Как показал опыт эксплуатации, это не только не улучшило, а, наоборот, ухудшило эксплуатационные показатели, ввиду чего, производители были вынуждены отказаться от такой модернизации. К-джетроник является исторически первой модификацией и исключает наличие электронных устройств насколько это возможно. КЕ- и КЕ3-джетроник представляют собой гибриды или разновидности К-джетроник, снабжённые электронными устройствами.

Рассмотрим подробнее конструкцию и принцип работы К-джетроник.

К-джетроник

Такая система была использована в автомобилях Ауди 100. Впрыск топлива осуществляется через форсунки, установленные на каждый цилиндр. Чтобы представить полную картину работы системы, нужно её изучить.

К-джетроник состоит из следующих элементов:

Распределитель ( паук);
Температурное реле;
Винт качества;
Винт количества;
Форсунки;
Регулятор противодавления;
Регулятор давления;
Аккумулятор топлива;
Фильтр топлива;
Пусковая форсунка;
Бензонасос;
Дроссельная заслонка.

Распределитель

Эта часть системы представляет собой совокупность камер и плунжера, посредством которого регулируется количество подаваемого в цилиндры бензина. Такое возможно благодаря степени открытия клапанов камер. От каждой камеры отходят трубки к форсункам. При увеличении угла открытия дроссельной заслонки повышается разряжение, и напорный диск поднимается. Он связан рычагом с плунжером, который также перемещается вверх. В результате этого приоткрываются клапаны каждой из камер, и количество бензина возрастает пропорционально расходуемому воздуху, который изменяется путём поворота дроссельной заслонки, управляемой педалью газа.

Реле температуры

Оно представляет собой биметаллическую пластину, деформируемую при изменении температуры (нагреве). При холодном пуске двигателя контакт реле замкнут, и через него протекает ток, влияющий на работу клапана электромагнитной форсунки, которая дополнительно обогащает смесь. Этот ток нагревает специальный подогрев, чтобы через определённое время разорвать цепь питания обмотки форсунки. Дело в том, что длительный пуск двигателя Ауди 100 может привести к переобогащению смеси, это не только облегчит, а, наоборот, усложнит процесс. Далее, по мере нагрева, происходит размыкание контакта реле и форсунка отключается.

Винт качества

Бесперебойная работа двигателя Ауди 100 возможна лишь при строгом выполнении условий по соотношению бензина и воздуха. Неправильная регулировка с помощью винта качества может привести к повышенному расходу топлива и связанным с ним затратам.

Вращением этого винта осуществляется изменение высоты подъёма плунжера, и, следовательно, проходного сечения клапанов камер распределитель Ауди 100. Винт находится между штоком плунжера и рычагом расходомера. Топливовоздушная смесь на холодном двигателе Ауди 100 обогащается, чтобы обеспечить устойчивые обороты.

Винт количества

Форсунки

Автомобиль Ауди 100 имеет по одной форсунке на каждый цилиндр. Они установлены таким образом, чтобы обеспечить теплоизоляцию и не допустить образование пробок. Форсунка Ауди 100 выполнена в виде механического клапана. Принцип действия заключается в том, что бензин преодолевает усилие пружины, принимающей клапан. Оно подобрано так, чтобы открытие происходило при достижении давления 3,5 атм. Впрыск осуществляется периодически.

Перерывы в работе вызваны кратковременным снижением давления в верхних камерах распределителя Ауди 100.

Форсунка работает с определённой частотой и подаёт количество бензина, обусловленное давлением в камерах. Забор смеси происходит по мере открытия впускных клапанов Ауди 100.

Очень важно, чтобы каждая из форсунок срабатывала при одинаковом заданном давлении.

Регулятор противодавления

Принцип действия его основан на понижении противодавления в распределителе. В результате этого клапаны камер открываются и горючего поступает больше. Камеры распределителя разделены мембраной на верхние и нижние. Давление в нижних создаётся насосом и совместно с пружиной закрывает клапаны. При уменьшении этого давления мембрана опустится вниз и произойдёт открытие. Необходимость обогащения смеси вызвана поддержанием устойчивых оборотов на непрогретом двигателе Ауди 100.

Элементы поддержания давления в системе

К таким элементам принадлежат аккумулятор, регулятор давления, клапаны форсунок и бензонасоса. Аккумулятор давления Ауди 100 поддерживает его величину на требуемом уровне после останова горячего двигателя в течение непродолжительного времени во избежание образования пробок. Бензонасос также выполняет самостоятельное регулирование давления с помощью предохранительного и пропускного клапана. Последний открывается по достижении рабочей величины, а первый при условии значительного её превышения.

Клапаны форсунок держат давление, если оно меньше 3,5 атм. Фильтр бензина производит лишь очистку и не выполняет регулирующей роли.

Пусковая форсунка

Пуск холодного двигателя Ауди 100 происходит с подачей дополнительной порции бензина электромагнитной форсункой. Она включается при замкнутых контактах термореле. Отключение происходит по окончании прогрева. Термореле включает дополнительно клапан противодавления. Пусковая форсунка установлена перед дроссельной заслонкой и основными инжекторами. При нормальной работе двигателя она закрыта посредством пружины.

Добавить комментарий Отменить ответ Василий Блотников 23.12.2015

По моему опыту скажу так, чем более механизирован процесс в устройстве, тем легче он в эксплуатации и тем меньше усилий нужно будет при его починке. Именно поэтому подобные устройства должны максимально исключать различные электронные дополнения, и К-инжектора этому подтверждение.

Оксана 23.12.2015

Сейчас в большей степени слышу много негативных отзывов об этом инжекторе. Говорят много с ним проблем. На опыте могу сказать, что главное чтобы был хороший бензин и если правильно обслуживать, то система надежна и не требует особых вмешательств.

Миша 23.12.2015

Помню, как-то недавно я сам пытался рабобраться в структуре и составных элементах К-джетроника, то потратил на это больше двух недель и так и не понял сущность большинства элементов)))

ВИКТОР 23.09.2017 Евгений 27.10.2017

Не скажите, у меня ауди с4, движка 2.3 покупал со сломаным ке-джитроником, прочистка, регулировка, в последствии замена потенцеометра и все машина шепчет. Езжу уже 4-ый год проезжаю в среднем 30-40 тыс. в год.

иван 30.11.2017

Читайте также: