Подготовка двигателя к запуску в холодном климате на рено аркана что это
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Больше всего всех интересовали цены на новый автомобиль, конечно. Российское представительство Renault раскрыло карты 17 июня, рассказав, что у купе-кроссовера будет четыре комплектации. Начальная, Life , с атмосферным 1.6 и 5-ступенчатой механикой JR5, пойдет за 999 000 рублей. Arkana с таким же мотором и вариатором CVT X — TRONIC восьмого поколения будет стоить 1 049 990 рублей. Цена версии с полным приводом и 6-ступенчатой механикой — 1 169 990 рублей. C новым турбодвигателем TCe 150 и вариатором CVT X — TRONIC — 1 229 990 рублей. А топовая версия модели — лимитированная серия Edition One — обойдется в 1 449 990 рублей. Э то полноприводный купе-кроссовер с тем же турбомотором и вариатором CVT X — TRONIC . Пока это самый востребованный вариант: 70% первых продаж, которые стартовали онлайн .
Анатолий Калицев, эксперт по потребительским свойствам продукта Renault в регионе Евразия Анатолий Калицев, эксперт по потребительским свойствам продукта Renault в регионе ЕвразияЗР: — Начнем с одного из самых частых комментариев — о барабанных тормозах на задней оси Renault Arkana , такого модного и современного автомобиля. Почему все-таки решили поставить именно барабаны и будут ли дисковые тормоза? Издержки платформы?
Диски будут на этой машине в обозримом будущем, они уже разрабатываются. Барабаны мы взяли потому, что они уже есть, и потому, что нареканий на них ровно 0. Те, кто ездит на Каптюре и Дастере (у них одинаковые барабанные задние тормоза. — Прим. ред.), очень довольны: менять колодки приходится редко, они всегда защищены, нет никаких проблем с настройкой ESP. В плане эффективности выбор тормозных механизмов для гражданской эксплуатации не играет вообще никакой роли. Барабаны медленно остывают, это верно. Но они и медленно нагреваются, и их при обычной езде практически невозможно перегреть.
Многие говорят, что этот автомобиль построен на платформе Global Access, бывшей B0. Это ошибка. У Арканы своя, заново разработанная модульная платформа, элементы которой будут использоваться для других, перспективных моделей. Ближе всего эта платформа к европейской CMF-B.
Понятно, что дизайн Арканы, ее динамичный облик, плюс турбомотор в не самой высокой степени форсировки намекают на некое развитие спортивной темы. Но это в будущем. Сначала нужно, чтобы рынок принял современную гамму.
Самый критикуемый элемент Арканы — барабанные тормоза задней оси. Народ требует диски. И они будут! Самый критикуемый элемент Арканы — барабанные тормоза задней оси. Народ требует диски. И они будут!ЗР: — Некоторые считают название этой модели — Arkana — потенциально провальным. Какова история этого названия? И кстати, как его правильно произносить, ведь французы ставят ударение на последнем слоге?
Название автомобиля должно быть благозвучным на разных языках и хорошо смотреться. Здесь эти принципы соблюдены. Название автомобиля должно быть благозвучным на разных языках и хорошо смотреться. Здесь эти принципы соблюдены.ЗР: — То есть эта модель сразу разрабатывалась как глобальная, с прицелом на внешние рынки. А какие?
АК: — Верно, это глобальная модель. Естественно, экспорт с м осковского завода Renault будет во все страны Таможенного союза. В Корее этот автомобиль уже дебютировал как Samsung XM3 Inspire (кстати, Arkana звучит получше). Корейский автомобиль точно такой же по кузову, но на видоизмененной платформе, которая не предполагает полного привода. А у нас он, конечно, есть. Им не нужен бензиновый двигатель, у них будет дизель. Кроме того, та платформа позволяет использовать разнообразные системы помощи водителю, которые наши покупатели в сегменте С считают навязанными и не хотят за них платить.
Есть и проекты дальнего экспорта, и локальной сборки из наших машинокомплектов, но все эти варианты пока в проработке и говорить о них преждевременно. Но уже сейчас ясно, что интерес к этой машине проявляют практически все страны. В Renault не принято озвучивать планы продаж и производства, но цифры будут сопоставимы с объемами таких моделей, как Duster , Kaptur , Logan , Sandero (по итогам 2018 года было продано от 30 000 до 42 000 автомобилей каждой модели. — Прим. ред.). Это не нишевая и не имиджевая модель, а модель, которая будет делать объемы, та, которую мы хотим вывести в лидеры сегмента С.
И мы об этом мало говорим, но Arkana — первый автомобиль марки Renault, который изначально не планировался к запуску во Франции вообще. Но сейчас интерес к нашему купе-кроссоверу проявляют в том числе и страны Западной Европы, хотя встроить его в плотный европейский модельный ряд непросто.
Интерьер Renault Arkana российский более чем на 60% — как и автомобиль в целом. Интерьер Renault Arkana российский более чем на 60% — как и автомобиль в целом.ЗР: — Из чего сделан купе-кроссовер Arkana , сколько в нем российского?
АК: — Локализация на первом этапе — более 60%, потом будет расти. Ведь мы не копировали оснастку для производства этой модели, а разрабатывали ее для местного производства изначально. Например, все детали кузова делаются в России, из российской стали. Импортируется только одна поперечина из стали горячей штамповки. Мы специально омологировали эти стали под стандарты Renault. У нас три основных поставщика проката, все российские.
Много локализованных деталей шасси: рычаги, суппорты, диски, трубопроводы, детали выпускной системы… Многие детали интерьера, пластики, сиденья — полностью российские. Для поставщиков мы очень выгодный партнер, так как сразу речь идет о поставках для всего Альянса .
Что касается унификации с кроссоверами Duster и Kaptur , по шасси унификация — около 45%, по кузову — около 0%. Архитектура шасси та же, но что-то где-то чуть длиннее, что-то где-то жестче, что-то сделано из другого материала. Напомню, что у Арканы колесная база больше, чем у Дастера, на 50 мм.
Наверное, единственное, что мы взяли без изменений от тройки Duster — Kaptur — Koleos — так это система полного привода, она классная и отлично продается. Внедорожный потенциал у Арканы такой же, как у Каптюра. Точно такой же угол въезда. Угол съезда поменьше, но больше, чем въезда, дорожный просвет тот же — 205 мм, на 5 мм меньше, чем у Дастера. Тоже шины M+S, стальная защита двигателя и всех трубопроводов в базе. Плюс все электронные имитации межколесных блокировок. Машина ползает прекрасно — и с турбомотором, и с CVT, как на Колеосе, который тяжелее. Он очень хорошо тянет и здорово экономит топливо на крейсерских режимах. И не стоит беспокоиться о перегреве, гидротрансформатор CVT справляется отлично.
У Renault это первая связка турбомотора и вариатора в истории, первая в концерне. CVT идет из Мексики. Двигатель TCe150 — из Испании, с завода Renault в Вальядолиде. А всего этот двигатель выпускают пять заводов в мире. И на вариатор, и на турбомотор есть планы локализации — все будет зависеть от объемов. Мотор H4M и коробка JR5 идут из Тольятти, 6-ступенчатая коробка TL8 для версии с полным приводом — из Румынии. Но она на Аркане с обычным рядом, а не с укороченным, как на Дастере.
Шайба управления полным приводом в купе-кроссовере Arkana такая же, как в Дастере и Каптюре. От добра добра не ищут. Шайба управления полным приводом в купе-кроссовере Arkana такая же, как в Дастере и Каптюре. От добра добра не ищут.ЗР: — Но у турбомоторов, тем более малых объемов, не лучшая слава, кто их будет покупать?
Турбомотор испытывали в жесточайших условиях, чтобы доказать надежность. А это для нас очень важно, так как у Renault репутация производителя долговечных, неприхотливых, надежных машин. И конечно, мы бы не поставили на новую модель, на которую делаются большие ставки, хрупкий турбомотор, который все перечеркнет.
Мы бы хотели предложить для этой модели и дизель, как на корейской версии, но спроса на дизельный мотор в С-сегменте в России нет вообще. В других сегментах — да. Тот же самый Duster — самый популярный легковой дизель в России. После Дастера мы выпустили Kaptur , ни дилеры, ни клиенты не просили всерьез дизель на эту модель.
Наддувный двигатель TCe150 при рабочем объеме 1,33 л развивает 150 л.с. и 250 Нм. Он работает в паре с вариатором X-tronic нового поколения, имитирующим работу 7-ступенчатого автомата. Наддувный двигатель TCe150 при рабочем объеме 1,33 л развивает 150 л.с. и 250 Нм. Он работает в паре с вариатором X-tronic нового поколения, имитирующим работу 7-ступенчатого автомата.ЗР: — Есть опасения, что у Арканы с маленьким турбомотором да на 92-м бензине будут сокращенные сервисные интервалы.
АК: — Интервалы будут привычными, 15 000 км. И не нужно опасаться 92-го бензина. Качество топлива у нас растет, какие-нибудь злые ферроцены еще пойди найди. И вообще нужно понимать, что будущее именно за турбомоторами. А мы привыкли делать закладки на случай ядерной войны. Были cравнительные испытания упомянутого уже здесь F4R и TCe150 по определенному циклу, до 300 тысяч километров в очень жестком режиме. Потом замеряли износ на стенках цилиндров. У 2-литрового мотора износ был в 40–60 микрон, у TCe150 — от 1 до 3 микрон, разница на порядок. Секрет в большой теплопроводности и новом, очень твердом никасиловом покрытии. И цепь нового поколения не вытягивается вообще в течение всего срока службы мотора. Можно говорить, что 300 000 TCe150 выхаживает совершенно спокойно. Топливо на ресурс абсолютно не влияет — и на 95-м, и на 92-м он одинаков.
Этот двигатель был выбран очень тщательно, и мы совместно с инженерами по синтезу тщательнейшим образом настраивали силовой агрегат так, чтобы он устраивал по динамике, эластичности, экономичности. Если говорить упрощенно, от Renault в турбомоторе блок, от Mercedes-Benz — головка блока. Такая кооперация позволила сделать двигатель дешевле. Но не хуже мерседесовского. Renault поднаторел в создании маленьких моторов, а Mercedes отлично умеет делать двигатели мощными и в то же время экономичными. Что касается мощности, ее снизили с европейских 163 л.с. до наших 150 из-за налогов. Плюс у нас отсутствует фильтр твердых частиц — под Евро-5. У них он стоит, под Евро 6+.
Шасси Арканы во всей красе. Нет, это не Duster и не Kaptur. Общность только в архитектуре подвески. А дастеровскую подвеску мало кто критикует. Шасси Арканы во всей красе. Нет, это не Duster и не Kaptur. Общность только в архитектуре подвески. А дастеровскую подвеску мало кто критикует.ЗР: — Сейчас вроде не лучшее время для дорогостоящей разработки новых моделей под российский рынок. Может быть, логичнее было бы привезти к нам новый Duster , уже давно продающийся в Европе?
АК: — Одно другому не мешает, у Дастера своя история. Как говорится, следите за рекламой. А новый форм-фактор Арканы — это воплощение того, что покупатели хотели видеть в сегменте С, то, чего не было раньше. Это для нас даже не добавление еще одного элемента в цепочку Duster — Kaptur — Arkana , а скорее переосмысление сегмента С, известного ранее по моделям Fluence и Megane . Кузов такого же примерно размера + большой дорожный просвет + высокая посадка + полный привод + выносливая подвеска. В общем, все вверх.
Нам говорят, привезли бы лучше Kadjar. Мы рассматривали такой вариант, но не вместо Арканы, а вместе с Арканой. Однако Kadjar мало превосходит тот же Kaptur, а стоил бы практически как Koleos. Да и выглядит он слишком мирно, что нашим клиентам, желающим большей агрессии, не нравится.
При фактическом отсутствии у Арканы прямых конкурентов мы можем отобрать, захватить часть рынка в классах B и C, B и C SUV — а это очень немало. И мы стремимся заинтересовать не только тех, кто ездит на кроссоверах. Напротив, мы хотим привлечь тех, что ездил на обычных легковушках, а кроссоверы были для них дороговаты.
Renault лишил премиальные бренды монополии на такие кузова. И не боится, что другие производители последуют примеру. Renault лишил премиальные бренды монополии на такие кузова. И не боится, что другие производители последуют примеру.ЗР: — Допустим, что такие автомобили становятся все популярнее и их начинают выпускать другие производители. Что вы будете противопоставлять в таком случае?
АК: — У Renault очень богатая история начинания каких-то сегментов, а потом ухода в другие сегменты или сражения в сегменте до победного. Вспомните Espace хотя бы, Scenic или Twingo. Duster — тоже по-своему уникальная машина. Аrkana у нас уже есть. Но есть и наработки других моделей — в других форм-факторах, размерах, с другим оборудованием и так далее. Мы всегда ориентируемся на потребности клиента. Если мы видим, что интерес к чему-то идет на спад, мы от этого направления отказываемся, переходим к другому, принципиально новому. У нас для этого достаточно возможностей и смелости.
Прежде чем стать обладателем нового купе-кроссовера от Renault, как человек, действующий по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь», я перечитал не один десяток отзывов о новинке, просмотрел не меньшее количество сюжетов на YouTube и, конечно же, протестировал у дилеров все доступные для РБ сочетания моторов и трансмиссий Arkana.
К моменту покупки мне казалось, что я знаю о новом купе-кроссовере практически все: как он едет в полноприводном и переднеприводном исполнении, какая у него «шумка», сколько расходует топлива на сотню километров пути, в чем различия комплектаций и т.п.
С полным приводом, который в зимние месяцы всегда оказывался весьма кстати и в городе, и за его пределами, расставаться не хотелось, посему из всего многообразия предложений Arkana мой выбор пал на купе-кроссовер с 150-сильным мотором TCe в комплектации Style с дополнительными опциями в виде систем кругового обзора и обнаружения слепых зон, а также изящного плавника, который дилер установил на смену излишне агрессивной заводской антенне.
Первые дни полноценной эксплуатации Arkana совпали с началом 2020 года. И уже на первых сотнях километров пробега выяснилось, что купе-кроссовер далеко не так прост, как о нем рассказывают.
Бесключевой доступ, возможность дистанционного запуска двигателя, обилие вариантов выбора приятной атмосферной подсветки салона, ветровое стекло с обогревом и светодиодная оптика наглядно продемонстрировали, насколько удобен и комфортабелен автомобиль с таким опционалом в короткие и холодные зимние дни. Все это было, в общем-то, ожидаемо. Иначе зачем было приобретать купе-кроссовер в почти максимальной комплектации.
Сочетание мотора TCe 150, автоматической трансмиссии X-Tronic и привода на все колеса даже превзошло мои ожидания. В повседневной эксплуатации такой Renault Arkana оказался очень шустрым и быстрым. Более того, несмотря на наличие в машине и круиз-контроля, и ограничителя скорости, в голове то и дело начали появляться мысли о покупке антирадара.
Но не обошлось и без вопросов, ответы на которые я, где-то из любопытства, а где-то по более веским причинам, решил выяснить для себя и поделиться ими с другими владельцами купе-кроссоверов от Renault.
Алгоритм действий следующий:
- заходим в навигацию;
- выбираем любой маршрут;
- нажимаем настройки (три точки в нижнем правом углу экрана);
- выбираем голос автогида;
Второй и последующие вопросы возникли скорее из любопытства, а не по необходимости.
Бесключевой доступ - опция приятная и полезная, но как быть, если села батарейка (рассчитана на 2 года) в ключе или, того хуже, АКБ самого автомобиля? Оказалось, все не так страшно, т.к. у Arkana есть и обычный ключ, скрытый внутри корпуса беспроводного ключа-карты. А личинка замка двери водителя скрывается под накладкой на ее рукоятке.
Вообще же, приобретая автомобиль с ключ-картой вместо обычного ключа, весьма полезно полистать инструкцию по эксплуатации автомобиля. Т.к. нюансов тут немало, и о них полезно если не знать, то хотя бы иметь представление.
К примеру, завести машину ключ-картой с севшим элементом питания можно, лишь положив ключ-карту в нишу под центральной консолью панели приборов. А для того, чтобы включить зажигание, не заводя мотора, кнопку запуска/остановки двигателя необходимо нажимать без нажатия на педаль тормоза.
Зачем это знать? Все просто: регулировка некоторых функций на Arkana возможна только при включенном зажигании и неработающем моторе.
Это касается и регулировки длительности работы функции «Сопровождение светом», которая осуществляется нажатием «на себя» рычага управления поворотами и осветительными приборами автомобиля, расположенным слева от рулевой колонки, и получения информации об оставшемся пробеге до следующего планового ТО посредством использования клавиш на правой спице рулевого колеса.
Обладателям машин с обогревом рулевого колеса, думаю, будет интересно узнать о том, что после нажатия кнопки в левой нижней части приборной панели система нагревает руль до 35-36 градусов Цельсия и поддерживает эту температуру в течение 30 минут, после чего функция автоматически отключается. Но, если вы не трогали кнопку, при следующем запуске мотора руль автомобиля вновь будет заботливо подогрет.
Еще одно новшество Arkana – система контроля давления в шинах. Опция полезная, но иногда требующая внимания. Если на щитке приборов появилось предупреждение о недостаточном давлении в шинах, помимо проверки шин автомобиля и приведения их в порядок, при необходимости, водителю нужно еще и заново откалибровать саму систему.
Делается это опять же клавишами на правой спице рулевого колеса. Сначала с их помощью нужно долистать БК до появления надписи «Калибровка давления шин», а затем длительным нажатием (3-4 сек.) на нижнюю кнопку запустить собственно процесс новой калибровки давления в шинах.
Следующий предмет интереса в Renault Arkana – система стабилизации траектории ESC, система контроля управляемости в повороте и антипробуксовочная система. Как верно отмечено в инструкции по эксплуатации «В некоторых ситуациях (при езде по очень слабому грунту: снег, грязь, песок и т.п. или цепями противоскольжения на колесах) система может ограничивать мощность двигателя, чтобы уменьшить пробуксовку колес». Поэтому производитель автомобиля вполне логично предусмотрел возможность ее отключения. Делается это, опять же, одной из кнопок слева от рулевой колонки. Активируется она той же кнопкой, но, если водитель позабыл это сделать, она автоматически включится самостоятельно после 50 км/ч в режимах «2WD» и «Auto» или после 60 км/ч в режиме «4WD Lock».
Еще одна интересная для большинства модификаций Renault Arkana опционная система «Контроль слепых зон». Имея ее на машине, следует помнить, что работает она на скоростях от 30 до 140 км/ч, при условии, что ее датчики, расположенные на углах бамперов, не закрыты грязью и снегом, за чем владельцам настоятельно рекомендуется следить. Также следует знать, что данная система не работает: если объект не движется, в плотном городском трафике, и если передние и задние датчики одновременно обнаруживают объект.
Система кругового обзора, предлагаемая для Renault Arkanа, также очень удобный и полезный помощник для водителя, который демонстрирует ему зоны, недоступные для обзора через стекла автомобиля. Автоматически она активируется при движении задним ходом, включая заднюю камеру. Вручную ее можно запустить, нажав соответствующую клавишу на центральной консоли под экраном мультимедийной системы.
Работает система на скоростях до 20 км/ч, но и этого вполне достаточно, чтобы просто и удобно парковаться и маневрировать даже на очень ограниченных пространствах. К слову, линии габаритного коридора, появляющегося при движении автомобиля задним ходом, не случайно выполнены в разных цветах. Зеленая зона начинается 150 см от автомобиля, желтая в 70 см от машины, а красная, когда до препятствия остается менее 30 см.
Нужно ли обо всем этом знать обязательно, каждый решает для себя сам. С моей точки зрения, подобные знания никогда не бывают лишними, особенно когда владелец автомобиля желает получить от своей машины по максимуму.
насколько я могу судить.
1. ЭБУ перешит на более насыщенную смесь при пуске. Это вреднее для экологии но надежнее для запуска.
2. Более мощное искрообразование. Скорее всего более длинный по времени импульс на свече при запуске
3. Более жидкие сорта машинного масла.
4. Возможно изменены какие-то зазоры в направляющих клапанов. Хотя навряд, это слишком радикально
Была еще такая новость. кто-то начал применять ультразвуковой импульс в смесительной камере - он позволяет равномернее перемешивать смесь при самых низких температурах. Но это тоже навряд ли именно в ренах
Адрес: С-Петербург Авто: Scenic-III 2.0 CVT Ответ: подскажите, что это означает Адаптация двигателя к запуску в холодном климате Вот цитата из рекламы Символа:| При разработке Renault Symbol особое внимание было уделено его эксплуатации в условиях сильных морозов. Для России был разработан и внедрен ряд технических решений для адаптации запуска двигателя в экстремальных температурных режимах: • Блок управления впрыска с калибровкой -30° C и адаптацией к российскому бензину. • Синтетическое моторное масло 5W40 для работы в температурных режимах от -30° C до +99° C. • Масло для гидроусилителя руля Mobil ATF для работы при температуре до -30° C. • Охлаждающая жидкость для работы при температуре до -40 C° . • Аккумулятор повышенной емкости. |
Вызывает недоумение заявление о повышенной емкости аккумулятора: у меня всего 50 Ah! Какая же тогда пониженная емкость? На Логане, например, ставят 70 Ah. Остается надеятся, что стартер у нас с планетерным редуктором, тогда ему большого пускового тока не надо. Но ставят ли такие стартеры на Символы, поставляемые в Россию, неизвестно.
То, что действительно меня не порадовало, это то, что двигатель (K4J) очень плохо греется на холостом ходу. На Жигулях у меня даже в сильный мороз салон прогревался до приемлемой температуры пока я лед скоблил. А на Символе при -2 на улице после 10 минут прогрева стрелка температуры ОЖ даже с нуля не трогается. При движении прогревается довольно быстро. В принципе, в мануале так и написано: "обороты ХХ упали до 750 - начинай движение".
Еще в 4 фазе перестали ставить теплоизоляцию капота (не знаю давала ли она чего-нибудь), зато появилась теплоизоляция багажника.
Обогрев сидений для полной адаптации к зимним условиям явно не помешал бы. Но его нет ни в одной из комплектаций.
О, сколько нам открытий чудных,
готовит первая зима Арканы!
не в рифму… зато по сути!
Лента Драйва пестрит постами о том, что в салоне холодно…
"специалисты" Ютуба и Дзена кричат, что в Аркане можно замерзнуть при минимальном морозе…
И самое интересное, что в этом есть доля правды.
Ну и закончим со вступительной лирикой и перейдем к суровому настоящему!
Сегодня холодно… совсем холодно… на улице…
а в Аркане-Тамогоче ТЕПЛО!
ногам тепло…
рукам тепло…
роже пардон, лицу/голове тепло…
сквозняк? нету сквозняка…
Климат в +24, лицо-ноги, скорость ветродуя АВТО, скорость машины около 70км/ч
На лобовое при таких минусах не рискую направлять, опасаюсь что лобовое треснет от перепада температур.
По левой, водительской стороне лобового есть некая изморозь, но при таких температурах считаю это нормально.
Собственно к чему я это всё веду… Машина не без изъянов, и её можно и нетрудно дорабатывать.
Данные мероприятия, вполне обеспечивают должный, комфортный уровень тепла в салоне.
В планах на теплое время — переделать времянку под ковролином на нормальную ШВИ, вместе с установкой накладок на ковролин, а также частичная ШВИ дверей, возможно даже одним спленом без вибропласта.
Думаю еще о наклейке уплотнителей на кромку задних дверей — снег залетает и скапливается на арке двери.
Renault Arkana 2019, двигатель бензиновый 1.3 л., 150 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 18
Чукча не поэт, чукча тайга живет 🙁
Как переименовать предлагаешь?
Однозначно в закладки. Спасибо. Жду следующих постов.
по утеплению — до теплого времени вряд ли… результат почти достигнут
из ожидаемого в ближайшие месяц/два — это монтаж брони
Напомни, все эти 5 пунктов делаются в автомобиле, который стоит миллион с лишними сотнями тысяч рублей?
зачем я буду напоминать об этом человеку, у которого нет машины?
а может он проникнется и купит хотя бы лисапед :)
он восемь лет на Драйве…
что делать такой срок без машины, на сайте посвященному машинам?
только хейтерить…
а может он проникнется и купит хотя бы лисапед :)
Даже не лисапед, а ЛИСАПЕТ!
Ну тут проведен комплекс мер по утеплению, особенно важно, по моему мнению, заделать дыру между кузовом и печкой, поэтому и тепло. Я пока ничего не делал, температура +2, -3 и печка постоянно работает в ноги, на 2ой скорости, 80% горячего воздуха. При этом она ощутимо жужжит, что раздражает. Считаю, что при таких температурах -это не нормально.
Ничего себе морозец))))
терпимо пока…
уже отпустило до -26°
А вот мне работа климат-контроля не нравится. Работает как хочет, бывает при 24 градусах холодно, а бывает при 22 жарко. На выходных мотался в Карелию, так по трассе вообще трэш, температуру временами переводил в положение hi и только так спасался, хотя на улице -3! На предыдущей машине (Qashqai) я климат вообще всю зиму не трогал, был выставлен на 22 градуса и auto, а здесь пока не понял логики (((
я так же пересел с Кашкая и так же поначалу не мог привыкнуть к логике климата
собственно так же когда пересел на Кашкай с RX-4
сейчас уже опытным (для себя) путем пришел к таким режимам
длинная трасса — авто-режим на 23
до работы по утрам — лицо+ноги, 24-25, вентилятор авто
по магазинам с семьей — 23-24, режимы и скорости хаотично (потому как то им жарко, то им запотело сзади…)
А вот мне работа климат-контроля не нравится. Работает как хочет, бывает при 24 градусах холодно, а бывает при 22 жарко. На выходных мотался в Карелию, так по трассе вообще трэш, температуру временами переводил в положение hi и только так спасался, хотя на улице -3! На предыдущей машине (Qashqai) я климат вообще всю зиму не трогал, был выставлен на 22 градуса и auto, а здесь пока не понял логики (((
У меня из всех машин нормально климат работал только на МБ 221 кузове. Всё остально с замечаниями. На аркане тоже, выставил 20 гр, норм. Потом всё холоднее и холоднее, за бортом темп не меняется. И доходишь до Нi
А вот мне работа климат-контроля не нравится. Работает как хочет, бывает при 24 градусах холодно, а бывает при 22 жарко. На выходных мотался в Карелию, так по трассе вообще трэш, температуру временами переводил в положение hi и только так спасался, хотя на улице -3! На предыдущей машине (Qashqai) я климат вообще всю зиму не трогал, был выставлен на 22 градуса и auto, а здесь пока не понял логики (((
У нас в эту зиму температура за бортом не опускалась ниже 12 по Цельсию… Хотя бывали в предыдущие годы морозы и до 40… Вам же "везёт" с зимней температурой… Остался февраль и можно уже говорить, что перезимовали… Что теперь будет летом — будет ли лето?
Задолбали эти диванно-сортирные "ЭКСПЕРТЫ" с дзена и прочих помоечных сайтов!
Купили автомобиль Renault ARKANA в комплектации Style 1,6 л, 114 л.с., 4х4, МКП6, в сентябре 2020 года.
Заказывали заранее через официальных дилеров в салоне.
Выбирали автомобиль долго, рассматривали разных производителей. Изучали отзывы, ездили по салонам. Решили остановиться на автомобиле Аркана, по нескольким причинам.
-Главным критерием для семьи был размер салона, муж высокий, дети тоже уже подросли, и всем хотелось больше личного пространства.
-Мои личные критерии: обогрев лобового стекла.
-большой дорожный просвет
-более-менее вместительный багажник
По срокам, заказывали 24 августа, с конвейера сошел с 26 августа, из салона позвонили 5 сентября. В принципе не долго.
12 сентября мы стали счастливыми обладателями Renault ARKANA.
Радость от покупки длилась не долго. В связи с тем, что автомобиль сразу на учет не поставили, решили пока не ездить на нем.
15 сентября разглядывая фотографии нашего новенького автомобиля, сделанные в салоне, мы обнаруживаем, что двери у машины разные. Со стороны водителя с серебристой полосой по низу двери, а с противоположной стороны просто с черной полосой.
В салоне не придали значения внешней комплектации, тем более подумать не могла что с разных сторон могут быть различия во внешнем виде.
Это первый косяк, говорящий о качестве Renault ARKANA. Значит есть какие-то недоработки на производстве. Как на заводе с таким именем, могут допустить отпуск автомобиля с таким браком.
При обращении в автосалон и по горячей линии, нам долго не могли помочь в решении вопроса. Потом много времени затратили на разбирательство. В итоге получились дополнительные финансовые затраты, т.к. пришлось отпрашиваться с работы, для обращения в сервисный центр, чтоб там убедились, что мы не сами переделали машину.
Пока автомобиль не радует, а приносит только дополнительные затраты по времени и финансам.
При пробеге 170 км и сроке эксплуатации 3 недели, обнаружила, что во время езды 40 км/ч на ровном асфальте гремит стекло со стороны водителя. При езде по грунтовой дороге гремят все остальные стекла.
Для автомобиля которому 3 недели, уже многовато.
И я не думаю что люди покупают новые автомобили, для того чтобы потом еще тратить на них кучу своего времени.
Не рекомендую данный автомобиль, не только из-за недоработок в техническом и внешнем виде, ну а также из-за не компетентных сотрудников сети РЕНО. В автосалоне для решения моей проблемы с дверями, менеджер предложил просто приклеить серебряную панель. На автомобиль за такую стоимость как-то не серьезно. Чем занимается отдел технического обслуживания на заводе, если допускает такие автомобили к продаже.
Автомобиль должен идти с завода с заявленной в характеристике комплектацией.
Расход топлива по городу, я считаю многоват.
Как могут происходить такие сбои? Автомобиль это объект повышенной опасности, а если такой сбой в роботе произойдет во время установки тормозной системы или еще чего-то серьезного.
Персонал не знает как вести себя в таких ситуациях. Как потребитель я очень не довольна качеством и сервисом автомобиля.
Так же сервисный центр по обслуживанию РЕНО Аркана работает в неудобное для потребителя время. В будни с 9:00 до 16:00.
Внешне машина очень классная. Все необходимое в салоне под рукой. Мультимедийная система EASY LINK c сенсорным экраном 8", удобна в управлении.
Машина адаптирована под наш климат, подогрев сидений, обогрев зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя и руля. Для меня это огромный плюс.
Не могу привыкнуть, что деления скоростей на 30, 50, 70. А также шестиступенчатая механическая коробка тоже пока не привычна. На первой только трогаться и сразу переключиться на вторую, пока не хватает сноровки.
Соседи по стоянки оценили, говорят хороший агрегат. В потоке тоже ловлю на авто взгляды водителей, особенно в пробке, откровенно разглядывают и не стесняются открыть окно и начать разговор о комплектации и вообще спрашивают мнение об авто. Вот буду сразу людям глаза открывать на эту машину.
Внешне конечно постарались. Но что скрывается под этой внешностью время покажет.
Может я изменю со временем свое мнение, но пока отношусь к машине с огромной настороженностью.
Будущим владельцам рекомендую взвесить, будет ли у вас дополнительное время решать вопросы касаемые нового авто. Если рассматривать автомобили в данной ценовой категории, выбор огромен. Еще более огромный выбор если вам нужен автомобиль только с передним приводом. И предупреждая комментаторов, которые будут писать про то что, что вы хотели за эти деньги. За любые деньги, если производитель берется выпускать какую либо продукцию, он должен это делать качественно. И мое мнение что стоимость автомобиля не маленькая.
Добавляю отзыв 07.12.2020
После эксплуатации в зимнее время отмечаю:
+с зимним пакетом очень комфортно, лобовое стекло и зеркала оттаивают моментально, приходишь в теплую машину и сразу можно трогаться в путь.
+запуск по времени заметно облегчает жизнь, если машина находится на парковке не в зоне видимости из окна.
-тормоза скрипят и машину ведёт, если на улице немного подтаяло, а потом прихватило морозцем во время резкого торможения раздается скрежет (или хруст), не могу передать словами эти звуки. Потом машину начинает заносить. Когда первый раз такое случилось, не передать словами, что я пережила.
Подобная история происходит и во время снегопада, видимо налипание снега не хорошо сказывается на тормозной системе.
Читайте также: