Жрет резину с внутренней стороны на задней оси форд фокус 2 рестайлинг

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

жрёт резину на задних колёсах, подскажите плиз

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

жрёт резину на задних колёсах, подскажите плиз

съело резину за один сезон с внутренней стороны задних колёс

то что знаю точно, вхлам разбиты сайлент-блоки рычага (отмечены на картинке)
их-то точно буду менять,
может быть теоретически, что это только из-за них такое?

Я из-за задних колес разбил машину,
У меня причина была в рычагах регулирующих схождение колес,они стояли не оригенал!
А после замены, на сервисе где регулировали схождение накосячили и выставили не по тому году автомобиля! В чем я убедился увидив что резину сново кушает,и проверив на другом сервисе!

Может. Когда они сильно сношены верх колеса наклоняется внутрь.
Другое дело что при нашей задней подвеске (многорычажка с эффектом подруливания) задние колеса и так наклонены внутрь, и резину при этом снашивать не должно. Если ссзади смотреть это обычно хорошо видно.
Сайленты конечно поменять, и обязательно посмотрите схождение.

Месяц ездил на разбитых таких сайлент-блоках, кроме, противного скрипа ничего не наблюдалось! резину точно не ело!

У меня съело GoodYear 205/60/R15. Спереди супер, а сзади колёса домиком /\ и съедены изнутри.
Развальщики пожимают плечами - ну их на хер. Ничерта не понимают и не хотят понимать.
Вопрос решил установкой проставок в 4 см. Зад приподнялся и колёса стали нормально ||.
Потом купил новую резину 205/65/R15 и рассекаю по городу как на джипе.
Жалею, что не купил 205/70/R15. Место есть, а было бы ещё выше.

WINHACK писал(а): Вопрос решил установкой проставок в 4 см. Зад приподнялся и колёса стали нормально ||.

во блин. а ведь и вправду жрать начало, когда машину опустил немного (на 3-4 см)
до этого была задрана вхлам

Виталик1 писал(а): Может. Когда они сильно сношены верх колеса наклоняется внутрь.
Другое дело что при нашей задней подвеске (многорычажка с эффектом подруливания) задние колеса и так наклонены внутрь, и резину при этом снашивать не должно. Если ссзади смотреть это обычно хорошо видно.
Сайленты конечно поменять, и обязательно посмотрите схождение.

пасиба, начну тогда с сайлентов. а потом на сход заеду, гляну

а есть данные по углам задних колёс у кого-нибудь?

В книге так написано (дословно, без схемы):

Схождение задних колес. Номинальное значение.
В центре протектора шины: 3 ± 3 мм
По ободу диска: от 0.5 до 2.5 мм
Угол схождения (на каждое колесо): 0º 09' ± 09'
Примечание: поворот регулировочного болта на одно деление шкалы соответствует изменению схождения приблизительно на 2.5 мм

Развал задних колес (не регулируется). Номинальное значение.
2WD и 4WD (VR-4): -1º 00' ± 30'
4WD (кроме VR-4): -0º 50' ± 30'

Неравномерный износ резины задних колес ⇐ MPV II (LW). Ходовая

Модераторы: BMV, LeskovIG

Пару лет назад купил комплект летней резины 215/65-R16 на новых дисках. Тысяч через 5 км, стал заметен неравномерный износ на задней оси: на обоих задних колесах по наружной стороне стирается протектор. Потом я перевернул резину установив внутреннюю сторону наружу, и в результате тысячам к 15 обе задние шины стерлись до корда, в то время как на передних износа нет и половины. Регулировка развала-схождения на задних колесах не делается.
На зимней резине с таким же размером и пробегом подобного нет.
У меня есть только два предположения:
1. Деформирована задняя балка (маловероятно, т.к.на ней не видно следов механического воздействия)
2. Люфт задних рычагов. Попробую вывесить задние колеса на двух домкратах и проверить люфт.

Может кто сталкивался с подобным?

Это байки развальщиков. Они также говорят что развал-схождение сзади даже на независимой подвеске не делается.

Сзади все зависит от состояния сайлентблоков, кривизны рычагов и балки.

Всем привет! Сегодня вернулся из отпуска намотал около 5 т.км. еще находясь в отпуске обратил внимание на сильный износ правого заднего колеса снаружи, добрался домой износ стал еще больше. В прошлом году на этой же резине намотал 11 т.км. и все было в норме. За год машиной пользовался мало , не ударял, не попадал в ямы. Поехал в гараж, залез под машину, визуально ни чего не обнаружил, подшипник тоже в норме, замерял расстояние от задней оси до передней с обеих сторон одинаково, сайлентблоки балки видно плохо. Поэтому думаю на них. больше там люфтить не чему. У кого еще есть какие мысли, а то резину жалко всего 2 сезон ходит. Резина 205Х60Х16

Добавлено спустя 11 минут 51 секунду:
Да вот еще износ косой, равномерный и если верить справочнику то такой износ происходит из-за нарушения установки схождения колес.

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.