Замена задних амортизаторов пежо 4007
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Замену амортизаторов на Пежо 4007 в "домашних условиях" не сделаешь. Для начала, нужно определить, передние или задние амортизаторы требуют замены на Peugeot 4007. Амортизаторы подвески меняют парами. Можно конечно заменить один, но гарантии что машина не накрениться после этого, нет.
Стоимость замены амортизатора:
| Вид работы | Цена (за шт.) |
|---|---|
| Замена передних амортизаторов Пежо 4007 | от 1500 руб. |
| Замена задних амортизаторов Пежо 4007 | от 1200 руб. |
Автосервисы по замене амортизаторов в Санкт-Петербурге:
При замене передних или задних амортизаторов Пежо 4007, лучше всего, сразу поменять пыльники и отбойники. Также, проверить состояние опор и опорных подшипников. В 90% случаев, при замене передних амортизаторов, под замену пойдут стойки переднего стабилизатора. Зачастую, несвоевременная замена опорного подшипника, может привести к замене амортизатора. Предотвратить это можно,проводя периодически диагностику подвески.
Стоимость замены амортизатора, зависит от состава работы. На некоторых моделях, для замены задних амортизаторов, нужно разобрать практически весь багажник. Тоже самое касается и замены передних амортизаторов, когда для их замены, может потребоваться частичная разборка передней подвески.
Замена пневматических амортизаторов, потребует специальное оборудование, которое есть на наших станциях.
Когда делать замену амортизаторов:
- масляные пятна и подтеки на амортизаторе;
- неравномерный износ боковой поверхности шины;
- стук и удары по кузову при проезде неровностей;
- чрезмерное качание кузова, после проезда неровностей;
- автомобиль "рыскает" по дороге.
После замены амортизаторов, мы рекомендуем сделать развал-схождение.
Несвоевременная замена амортизаторов может привести к печальным последствиям, вплоть до аварии на дороге. Берегите себя и своих близких!
- miannik:
- Фотоотчет из основной темы про задние амортизаторы!
Большое спасибо DickenS за труды!
Всем привет! Выкроил денёк (единственный выходной) и заменил сегодня задние аммо. Итак, замена задних амортизаторов на пежо 408:
Домкратим авто и подкладываем подставку:
Снимаем вот эту штукенцию:
Нужно открутить болт здесь, но не вытаскивать (гайка на 16, болт на 13):
Домкратим здесь, чтобы освободить шток аммо от нагрузки и чтобы пружина не выскочила. Достаточно приподнять сантиметров на 5:
По идее надо ещё ослабить гайку сайлента в балке, но я не стал заморачиваться:
Дальше нужно ослабить верхние два болта на 16:
Выкручиваем нижний болт крепления амортизатора:
И выкручиваем два верхних болта опоры амортизатора:
Так выглядит подвеска без амортизатора:
Снятый аммо в сжатом состоянии:
А вот, собственно и причина замены, старый амортизатор дал течь. :
Таким образом закреплен пыльник с отбойником:
Так выглядит кончик штока в опоре и гайка. всё заржавело нафиг за 2 года, хоть бы колпачек какой сделали ироды. :
Откручиваем гайку штока (на 16), предварительно нужно побрызгать ВДшкой:
В самом конце откручивания ухватиться за шток уже не можем, а из-за ржавчины гайка идёт очень туго, пришлось зажать в тиски и постепенно крутить гайку туда-сюда:
Вот новые аммо - KYB 344408:
Наш старый аммо и новый. Шток на новом короче на 1 см:
Старый аммо в полностью сжатом состоянии:
И новый в полностью сжатом состоянии. Хоть, на новом аммо шток и короче на 1 см, но зато ход штока больше на 14 мм:
Маркировка на старом аммо 015000 и поверх этого клейма выбито 37646 С52 3D, поворачиваем на 180 градусов и ещё клеймо 05200.1 и ещё есть наклейка:
Моем - чистим старый пыльник, отбойник, опору и ставим на место в обратном порядке. Сначала наживляем верхние два болта опоры, потом нижний болт. После того как амортизатор встал на своё место, затягиваем два верхних болта, а нижний не трогаем:
Затягиваем нижние болты амортизаторов только после того как авто встал на все 4 колеса:
Вид авто после замены:
Итак, старый аммо:
- длинна трубки 410 мм;
- шток 293 мм;
- ход штока 236 мм;
- гайка штока на 16 мм;
- диаметр штока 14 мм;
- диаметр нижнего отверстия крепления 13 мм;
- диаметр болта нижнего крепления 10 мм.
Новый аммо:
- длинна трубки 410 мм;
- шток 283 мм;
- ход штока 243 мм;
- гайка штока на 14 мм;
- диаметр штока 12 мм;
- диаметр нижнего отверстия крепления 10 мм;
- диаметр болта нижнего крепления 10 мм.
При замене возникло 2 косяка:
1) На новом аммо гайка на 14, нашел накидной изогнутый ключ 14 на 15, а на старом гайка на штоке оказалась на 16, искал ключ на 16 два дня в нашем захолустье.
2) Правую сторону заменил, разобрал левую и выяснилось, что в упаковке второго амортизатора нет гайки (не положили), пришлось ехать искать, нашел какую-то каличную аж на 17, пришлось подкладывать шайбы. Проверяйте комплектность при покупке.
Чужой компьютер
Трансляции
Фильмы и сериалы
Больше возможностей
после входа
Войдите в аккаунт, чтобы загружать свои видео, подписываться на плейлисты и оставлять комментарии
По длительности \n
Сортировка \n
Высокое качество \n \n
Только трансляции \n ","script":"Video.initFilters()"> >">
Ремонт автомобилей своими руками
Когда окончательно помрут передние амморты, бери газовые и снимай стаб). Я на Террано так сделал, в поворотах клонит немного больше, но хода подвески заметно увеличились.
у меня почти каждый год они летят на 307, звук уже ни с чем не спутаешь, хотя поначалу то на шаровую грешил то на стойки и т.д. а они вот именно и дают противную дрожь подвестки
А почему ты не рассказываешь, что надо совместить стрелочки на чашке со стрелками на верхней опоре пружины? И ещё, опорный подшипник тоже надо правильно поставить, у него есть верх и низ.
Я так же делал. Хотите знать результат? Замена обоих амортизаторов передних, потому что на обоих обломало штоки амортизаторов, не выдерживают они удлинения штока, не предназначены для этого. Никому не рекомендую так делать.
а какие звуки дает неисправности? у меня вот когда еду на малых оборотах у меня сзаде что то стучит как будто что то в багажнике звук какойто непонятный. я все снял с багажника но все равно что то стучит это может быть Стойка Стаб? спасибо
В преобразователь ржавчины кинте кусок цинка, после окончания реакции попробуйте протравить ржавчину, еще можно взять свар.полуавтомат минус на деталь плюс на цинковую пластину обмотаную бинтом и смоченую этим раствором, смачивать часто. Или солянка с цинком. Батарейка с аккумум это теория, нужны токи больше чтоб металл прогревался. Нужно экспериментировать с кислотами где цинк лучше растворяется, нужен раствор с максимальным содержанием цинка а дальше гальваникой осаждать на металл и хорошо бы после прогреть феном так гдето до 600 градусов сплавить пленку цинка хоть малость. Видео супер 1я 2я часть, хотелось бы в 3й роскрыть больше оцинковку какие кислоты применяются на производстве, и третий способ оцинковки
Читайте также: