Замена помпы шевроле кобальт своими руками
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
На видео показан процесс замены водяного насоса, ремня ГРМ и натяжного ролика на автомобиле Шевроле Авео. Применены запчасти: - помпа GMB GWO-13A; - ремень ГРМ Gates 5310XS; - ролик натяжной ремня ГРМ Parts-Mall I90499401.
Комментарии к теме Замена водяного насоса Chevrolet Cobalt
Здравствуйте, если ваз21093 инжектор, быстро греется и до норм.рабочей температуры вентелятор не обдувает(примерно до 105гр) дальше в пробке стоишь, мин 2 и снова подходит к красной зоне и снова так же вентелятор охлаждает, не подскажете причину, работает не правильно, тем более на улице 10 гр тепла.
Лёша привет подскажи пропала искра у меня ваз 2105 с катушки искры нет на катушку питание поступает проверил кантролькой катушка новая кидал центральный провод на массу искры нет меня отбуксировали я снова завел машина завелась -заглушил попробовал еще раз мертвая
Дело не в алгоритме работы клапана, там пружина клапанного регулятора изнашивается из-за этого давление масла падает и получается масляное голодание. У нас на работе на 300 тысячах движок климанул из-за этого. Вот и надежность знаменитая мерседесовская. Шеф от цены на капиталку волосы себе последние на голове вырвал.
Олег, ставлю ремень, шкивы все застопорены по заводским отверстиям. Начинаю ставить ремень, а метка ремня на шкив коленвала не доходит на один зуб. Предлагают достать стопор маховика и подвести шкив под метку. А потом после установки на натяжителя вроде как все должно совпасти, как вы думаете? Просто второго загиба клапанов я не переживу-)
Подскажите пожалуйста,а сколько ходит ремень грм? Какой примерно у него ресурс? Просто у меня 12-шка и движок 1,5.Боюсь обрыва ремня.Ведь потом затратно ремонтировать.
Замена помпы делается двумя вариантами: если она стоит на ремне, то через замену ГРМ, если отдельно - то без снятия деталей газораспределительного механизма. Работа сложная и ее лучше доверить только мотористу в автосервисе. Менять ее своими руками категорически не рекомендуется.
Вместе с заменой помпы на Шевроле Кобальт нужно обязательно менять прокладку. При покупке, обратите внимание - есть ли она комплекте т.к. в дешевых запчастях она продается отдельно. Сразу меняйте антифриз на новый. Делайте сначала диагностику системы охлаждения и моторист сможет точно определить в чем именно проблема и что нужно делать дальше.
Стоимость :
| Варианты | Цена |
|---|---|
| Без снятие / установки ГРМ | от 2500 руб. |
| Со с/у ГРМ | от 4 500 руб. |
Автосервисы в Санкт-Петербурге:
По времени, работа занимает от 2 до 12 часов в зависимости от объем двигателя.
Гарантия - 180 дней.
Рейтинг производителей :
1. Graf (Италия)
2. Airtex (Испания)
3. SKF (Швеция)
4. Luk (Германия)
5. Ruville (Германия)
Когда нужно менять :
- люфт приводного шкива;
- посторонние звуки со стороны насоса;
- подтеки;
- уходит антифриз, при этом подтеков не видно.
Совершенно не обязательно обладать какими-то особыми навыками для того, чтобы произвести обслуживание такого автомобиля, как Шевроле Кобальт. К тому же, если возьметесь за это сами и откажетесь от услуг сервиса, то сможете сэкономить порядка 25 тысяч рублей - не так уж и мало!
На российском автомобильном рынке представлена модель только лишь с одним видом силового агрегата. Что примечательно, двигатель, установленный на Шевроле Кобальт, не встретишь ни у одного другого представителя марки у нас в стране.
Отличие заключается в том, что у Кобальта привод газораспределительного механизма имеет необслуживаемую цепь, что избавляет нас от ее регламентной замены. Что касается привода навесного оборудования, то он целиком и полностью зависит от комплектации. Вроде бы, в автосалоне есть возможность заказа и покупки Кобальт без системы кондиционирования, однако, в сервисах пока с такими экземплярами не сталкивались. В машинах с кондиционером приводной ремень оснащен автоматическим натяжителем. Чтобы произвести его замену, нам сперва придется удалить приводной ремень насоса гидроусилителя руля, у которого нет натяжителя. В процессе демонтажа применяем съемник или же отворачиваем некоторые крепления данного насоса. Надо сказать, что данное решение никак удачным не назовешь, ведь процедура замены приводного ремня повторяется каждые 90 тысяч километров либо раз в десять лет.
А вот катушки зажигания у нас сразу под капотом и не обнаружишь, а все потому, что расположены они под пластмассовой накладкой, где имеется собственный маслоотделитель вентиляции газов из картера, закрепленный на 5 болтах. Вентиляционный шланг можно при этом оставить на месте. Однако, в случае необходимости полного демонтажа накладки, придется надавить на прямоугольное крепление в замке. Вытащить катушку со своего штатного места не сложно, ведь держится он на простых болтах и никакой дополнительной хитрости тут нет. Производитель рекомендует производить замену свечей каждые 30 тысяч километров пробега или раз в два года.
Переходим к воздушному фильтру. Он у нас держится на паре саморезов и нескольких выступах. Нужно отвернуть саморезы, отвести крышку в сторону и доступ будет полностью свободен. Замена производится каждые 30 тысяч километров. Около аккумуляторной батареи нет пластмассовых накладок, так что вам ничего ломать не придется. Есть железный держатель, но и он держится всего на одном болте, его отвернуть будет просто. Клеммы стандартные. У топливного фильтра нет регламента замены, его меняют по мере загрязнения. Не забывайте про то, что бензин в нашей стране нельзя назвать хорошим по качеству, так что периодически осматривайте фильтр и не доводите его до полного загрязнения. В кузове вы не найдете специального технологического отверстия, через который вы сможете вытащить топливный фильтр. Кстати, топливный фильтр и топливный насос представляют из себя единую конструкцию, так что и менять их придется как единое целое. Для демонтажа конструкции вам придется полностью снять топливный бак. Следующий этап - замена масла. В стандартной защите картера есть отверстие под сливную пробку, так что демонтировать ее необходимости нет. Отворачивается он гаечным ключом на 15. Масляный фильтр находится в передней области мотора. Нельзя сказать, что доступ к нему предельно прост, это не так. Скорее всего, без съемника вы не сможете его отвернуть. Удобнее будет работать внизу, хотя, при желании, и сверху попробовать можно, через моторный отсек.
У МКПП Кобальта, в отличие от Авео, есть нормальная пробка для заливки и слива масла. Вообще, масло сюда заливается на весь период службы коробки передач, но все же возможность замены масла определена. А вот на автоматической коробке защиту придется снимать. В системе гидроусилителя руля слив жидкости осуществляется удобно. Здесь тоже, производитель заливает такое масло, чтобы его хватило на весь период службы, но все же необходимость замены порой возникает. Состояние жидкости в ГУР прослеживается в расширительном бачке. Увидели, что масло черное? Скорее меняйте. Антифриз сливается через радиатор, сливная пробка находится в правой стороне. Вы подставляете вниз емкость, куда и будет стекать охлаждающая жидкость. Однако, антифриз так или иначе будет растекаться во все стороны, так что будет правильнее во время слива вдевать в штуцер шланг.
Do you have to use the aftermarket electrical connectors if the new pump will hook up to the oem connectors?
Приветствую вас! Никогда ещё не пробовал сам менять жидкости ГУРа, тормозухи, охлаждающую, масло в КПП. Надо тоже заняться всем этим делом, авто Дэу нексия 2012 г.в. пробег 75000 км. Спасибо вам за видео. Удачи!
360000, навесное все родное, сейчас меняю маслосъёмные и кольца. Первый раз. Снял термостат, внутри как новый. У кого летит на пробеге 150-200, я бы предположил скрученный пробег. Стыдно признаться но я не помню чтобы антифриз менял. Удачи на дорогах.
Здравствуйте Сергей такой вопрос если не трудно ответьте пожулуйста купил я ваз 21099 инжетор на ней с момента покупки ездил дед.у этого автомобиля из печки дует холодом.был заменен радиатор отопителя,кран отопителя,термостат эффекта ноль.наши стоошники тоже не знают в чем причина.
В жопу себе засунь пробку,а остальных ерунде не учи,так как пробка при исправной системе большой роли не играет
колечко прокладки между корпусом помпы и блоком нужно было менять - оно тоже течет часто, а вы корпус вообще не снимали.
Игорь у меня на е71 такая же проблема, появляется после замены масла, на хорошо прогретой машине, после того как откатаю 1000-2000 км постукивание уходят! И вновь появляются после новой замены масла!Катаюсь с этой проблемой уже 50000 км. Отпишись если выяснишь причину!
Мастер молодец.С примитивным инструментом выполняет такую работу.Я думаю что не многие коментаторы могли это проделать.Помпу с такой ублюдочной конструкцией ремонтировать не имеет смысла. А выбрасывать помпу из за сальника тоже дикость.Я их сам не один десяток выкинул.И раза в три больше масляных фильтров.У нас в России не малая часть этого попадает на свалку.Перевод материалов, труда и добавление мусора, которого и без того много.Если было выпущено 10 миллионов жигулей, то помп 100 млн., а фильтров 500млн. не говоря уж про другие одноразовые запчасти.Бездарные итальянские конструкторы не потрудились сделать легко съемный подшипниковый узел с сальником.А вазовские повторяют эти ублюдочные конструкции.Кстати стиральная машина устроена так же и те же проблемы.Ее всю надо разобрать, чтобы заменить сальник с подшипником.После того как собрал эту стиралку лучше выкинуть, чтобы не затопить соседей.
Читайте также: