Регулировка стояночного тормоза сузуки джимни

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.

Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!

Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.

Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.

Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.

Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.

Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.

Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.

Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.

Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.

Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Паспортные данные

Suzuki Jimny	GJ (c 2018 года)	FJ (до 2018 года)
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	3/4	3/4
Длина, мм	3650	3695
Ширина, мм	1645	1600
Высота, мм	1720	1705
Колёсная база, мм	2250	2250
Колея передняя/задняя, мм	1395/1405	1355/1365
Снаряжённая масса, кг	1095	1075
Полная масса, кг	1435	1420
Объём багажника, л	85–830	113–816
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1492	1328
Макс. мощность, л.с./об/мин	102/6000	83/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	130/4000	110/4100
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, четырёхступенчатая	автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости	зависимая, пружинная, с тягой Панара
Передние тормоза	дисковые	дисковые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	195/80 R15	205/70 R15
Дорожный просвет, мм	210	190
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	140	135
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	нет данных	17,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4	9,9
— загородный цикл	6,9	6,6
— смешанный цикл	7,5	7,8
Норма токсичности	Евро-5	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	40	40
Топливо	АИ-95–98	АИ-92–98

Комплектация

Базовое оборудование	Suzuki Jimny
Фронтальные подушки безопасности
Центральный замок с дистанционным управлением
Система динамической стабилизации
Трекшн-контроль
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары с функцией ходового света
Контроль давления в шинах
Стеклоочиститель пятой двери
Датчик света
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом
Подогрев передних сидений
CD и MP3-проигрыватель (2 динамика)
Интегрированная Bluetooth-система hands free
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Газовые упоры капота
Резиновые коврики
Дополнительное оснащение тестового автомобиля
Автоматическая коробка передач	Исполнение GLX 210 000
Климат-контроль
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Навигационная система
Светодиодные фары с автокорректором и омывателем
Отделка рулевого колеса кожей
Круиз-контроль
Макияжные зеркала
Розетка 12V в багажном отделении
Органайзер в багажном отделении
Окраска дверных ручек в цвет кузова
Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет
Легкосплавные колёсные диски
Двухцветная окраска кузова	30 990
Цена базовой комплектации, рубли	1 439 000
Цена протестированного автомобиля, рубли	1 679 900

Техника

Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.

Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.

История Алексей Смирнов, Константин Болотов

История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.

Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.

В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.

Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.

За кадром

Необходимо отрегулировать стояночный тормоз на Сузуки Джимни? ТОРМОЗ СПБ - качественная регулировка ручного тормоза Suzuki Jimny в Санкт-Петербурге..

Что такое стояночный тормоз

Помимо основной функции – обездвиживания машины при длительной остановке, он вполне может использоваться как аварийная система при отказе основной тормозной системы.

Проверить всё ли в порядке со стояночной томозной системой несложно – затяните ручник и, включив передачу, для движения вперед, попытайтесь тронуться с места. В идеале машина должна тяжело трогаться с места, но если движение всё же началось без затруднений, тонеобходимо обратиться в наш сервисисный центр для профилактики и ремонта стояночного тормоза.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты.
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Наши специалисты быстро и качественно проведут диагностику или отремонтируют ваш автомобиль. Диагностика автомобиля для наших постоянных клиентов всегда бесплатна.А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. ТОРМОЗ СПБ - ваш автосервис в Петербурге по ремонту и диагностике автомобиля.

Данный комплект позволяет в течении пары часов и без особых танцев с бубном установить тормозные суппорта от Toyota Prius (и иже с ними) вместо барабанных тормозов, сохранив при этом ручник.

Первая и основная причина:

продление срока службы полуосевого подшипника за счёт установки внешнего двухкромочного сальника. С "завода" полуосевой подшипник ничем не защищён. При использовании Jimny по прямому назначению полуосевые подшипники из-за попадающей в них влаги будут выходить из строя чуть чаще, чем постоянно.

замена барабанных тормозов на дисковые. Барабанные тормоза хороши только своей относительной "вечностью". Но их слабое тормозное усилие, а также полное отсутствие тормозов даже после умеренных грязевых ванн делает барабанные тормоза бессмысленными. Также ощутимо упрощается сам процесс обслуживания подшипника за счёт удаления барабанных тормозов, на разборку/сборку которых уходит уйма времени.

это больше касается выбора суппортов (от Toyota Prius). Сохранение ручника. Причём, тросики ручника идут по старым трассам, их нужно будет только немного доработать (обрезать пружинки).

Кронштейны, на которые крепится суппорт, и к которым предъявляются особые требования по точности, изготавливаются на ЧПУ станке путём лазерного раскроя стального листа. Основной кронштейн изготавливается из стали толщиной 8 мм, а проставка, обеспечивающая нужный вылет суппорта относительно тормозного диска, из 12 мм стали;

минимальные вмешательства в исходную конструкцию моста. Никаких наварных элементов на чулок моста. Сохранение полуосевых подшипников. Сохранение трасс прокладки тормозных трубок и тросиков ручника;

максимально простая конструкция с элементарной установкой "болт-он" без болгарки, сварки, примерок по месту и прочего. Самым сложным этапом установки будет разборка барабанных тормозов;

использование расходников, доступных к заказу в большинстве магазинов запчастей по кодам OEM. Тормозные диски используются те же, что установлены на передней оси Suzuki Jimny;

последняя версия комплектов делает возможным использование как ОЕМ-подшипников, так и усиленных двухрядных, а также шляпки болтов, которыми комплект крепится к чулку моста надёжно упираются в бортики наружных крышек моста, что избавляет от необходимости фиксировать их ключом от прокручивания

Поехал на ТО, не прошел, получив бамажку: Слабые задние.
Перед ТО я снимал барабаны - внутри все сухо и нормально.
По ощущениям я даже не смог остановить ролики стенда.
В прошлом году было тоже самое - я тогда просто подкрутил ручник и все встало в норму.

Ладно, думаю, загнал задом на эстакаду, дерг - почти не держит.
Снова подкрутил ручник, вроде держит.
На следующий день поехали на покатушки, на заправке выхожу - вонь жаренных колодок, левое колесо пальцы обжигает, правое в норме.
Пришлось пока собирались срочно ослаблять.
Теперь езжу со снятой коробкой подтягивая и трогая колесо дабы найти оптимум.

Надоело думать, хочу совета!
Эта зараза должна сама регулировать зазор и регулятор этот работает, проверял.
Что с ней не так и что нужно сделать чтобы задное тормоза пришли в норму и я прошел ТО?

ЗЫ: чтоб не переспрашивали: "колдуна" нет, АБС стоит, колодки меняны в прошлом году - толщина нормальная, барабаны без выработки