Подогрев руля рено каптур где включается
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Мы продолжаем рассказывать про автомобили, разделив мнения автомобилистов на два полюса – любовь и ненависть. В этот раз у нас на рассмотрении автомобиль, успевший за короткий срок забраться в топы продаж и заслужить любовь народа. Но и поводы ненавидеть его тоже найдутся…
Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под торпедо, и она явно перегружена функциями – в ней и прикуриватель, и шайба управления полным приводом (на версиях 4х4), и тот самый пресловутый подстаканник. Он слишком мелкий, стаканы любого размера в нём не держатся, а высокие ещё и мешают селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров – ничем не лучше, ничего поставить в него не получится.
И тут оговоримся – находятся и те, кто не считает руль Каптюра в должной степени информативным. Однако если принять во внимание довольно гражданский имидж машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, получается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено весьма неплохо. Электрогидроусилитель не передаёт на руки слишком много дорожной мелочи (исключение – неровные повороты на высоких скоростях) и сообщает рулю довольно чёткий ноль; автомобиль неплохо стоит на скоростной прямой. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный задор в нём присутствует – спасибо чёткому рулю и хорошей подвеске (см. ниже).
Задор задором, а российский человек любит, чтобы было побогаче, да за подъёмную цену – как ни крути, а изнутри на свой автомобиль ты смотришь 90% времени. И тут Каптюр даёт маху – дешёвый жесткий пластик салона отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Этот недостаток как бы продолжает собой предыдущий повод для ненависти – с салоном у Каптюра всё не слишком хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных зон и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, всё это – издержки бюджетности. И пусть эргономика внутреннего пространства выверена неплохо, ощущение того, что комфорта немного недодали, посещает изрядное количество владельцев.
Недорогой, но яркий кроссовер российской сборки решительно отверг прошлое. И вот что из этого вышло.
Kaptur подорожал символически – на 20 000 рублей. Теперь базовая версия стоит 1 020 000, доплата за вариатор составляет 55 тысяч, машина с новым турбомотором оценена минимум в 1 260 000, а полный привод стартует с отметки 1 335 000.
Предыстория обновления:
Салон дорогих исполнений украсили контурной подсветкой и модными синими акцентами, добавили на переднюю панель накладку из мягкого пластика. Но ощущение качества портят досадные мелочи вроде единственного автоматического стеклоподъемника и небрежной сборки. Так, на моей машине дребезжали кнопка подогрева руля и обивка правой передней двери.
Хотя пытка столичным трафиком и меня больше не провоцирует с завистью поглядывать на другие кроссоверы. Казалось бы – ерундовое приспособление, но регулировка руля не только по наклону, но и вылету перевела посадку водителя из категории терпимой в статус удобной. Kaptur теперь вообще дает минимум поводов для раздражения. Словно в неряшливую квартиру холостяка заглянула заботливая хозяйка и разложила мелочи по правильным местам.
С одной стороны, верное замечание – начальные исполнения кроссовера сохранили безликий 1,6-литровый атмосферник на 114 сил в паре с пятиступенчатой механикой либо вариатором прежнего поколения. И разгон до сотни за 12 с лишним секунд сложно назвать ураганным. Но с другой, и так получилось чуть быстрее прежнего, да к тому же свежее шасси досталось всем без исключения модификациям – а это огромный прогресс в водительских ощущениях.
Kaptur еще серьезнее подготовили к зиме. Помимо подогревов сидений обоих рядов, ветрового стекла, боковых зеркал, форсунок омывателя, появился и теплый обод руля. А дистанционный запуск двигателя (и бесключевой доступ) включили в базовое оснащение.
Любопытный эффект случился от попытки улучшить шумоизоляцию. Внутренние испытания компании показали, что Kaptur и правда стал тише за счет пересмотренной укладки звукопоглощающих матов. Вот только отгородив уши водителя и пассажиров от силовой установки и аэродинамических шумов, Renault позабыла о колесных арках. Теперь гул покрышек доминирует с детских скоростей, а на трассе буквально давит на уши, отчего кроссовер воспринимается излишне разговорчивым.
Блокировка муфты действует до скорости 80 км/ч, систему стабилизации и антипробуксовку на тяжелых участках можно отключить.
Пожалуй, из типичных кроссоверных вариантов с передачей тяги на задние колеса многодисковой муфтой вариант Renault – самый неубиваемый и умелый. Во всяком случае, Kaptur 4х4 легко разделается с препятствиями, не подразумевающими реальный риск повреждений кузова. Иными словами, доставит на природу и назад без лишних нервов.
Полностью светодиодные фары идут в двух верхних комплектациях Style и Edition One, но омыватель оптике в любом случае не полагается.
Субкомпактные кроссоверы колесят по дорогам России не первый год, но до недавнего времени занимали достаточно скромную нишу среди других классов автомобилей. Да, были у нас достаточно своеобразный Nissan Juke, надёжный, но совершенно безликий Mitsubishi ASX, ну или Qashqai, который можно с некоторой натяжкой отнести к субкомпактам. Их знали, у них были свои поклонники, но говорить о массовой любви к этим авто не приходилось, и когда курс отечественной валюты получил очередную пробоину, Juke и ASX российской рынок покинули. А когда вернулись, обнаружили, что их сегмент уже занят. И не просто занят. Hyundai Creta буквально взорвала рынок, не просто захватив лидерство в своем сегменте, но и распространив свое влияние на соседей: компактные кроссоверы и седаны.
Конкурировать с "Крета" не получалось. Автомобиль покорял уникальной возможностью стать обладателем нового кроссовера по цене седана В-класса, и в первый же год своего появления на свет стал самой продаваемой иномаркой в России. Конкуренты спохватились не сразу, но сдаваться не собирались, расширяя модельные линейки субкомпактными CUV. Одним из немногих автомобилей, способных конкурировать с корейцем в плане соотношения цена/качество стал Renault Kaptur. Разбираемся, кто же выглядит предпочтительнее в этом противостоянии.
Силовые агрегаты.
Сердце автомобиля — его мотор. С него и начнем. У француза московской сборки их два: 1.3-литровый турбированный мощностью 149 л.с. и 1.6-литровый “атмосферник” на 114 л.с. Последний может агрегироваться с механической коробкой передач и знаком нам по Логану, Дастеру и Ладе X-Ray. Они достаточно неприхотливы, способны перерабатывать 92-й бензин российских заправок и особенно не докучают автовладельцу.
У Креты моторов также два. Турбиной их не снабдили, зато автомобиль может похвастаться мощным двухлитровым G4NA с многоточечным впрыском топлива. Такой же агрегат ставится на старшего брата Креты Hyundai Tucson и на Kia Sportage. Менее мощный 123-сильный двигатель G4FG объемом 1.6 литра весьма надежен и при хорошем уходе вполне успешно живет без капремонта до 300 тыс километров.
Какие же моторы лучше? Чтобы не быть субъективными, давайте сравним технические характеристики этих автомобилей, которые напрямую зависят в том числе от силового агрегата.
Расход топлива в смешанном цикле
Разгон до 100 км/ч, с
Самым резвым оказался турбомотор Каптура, но на то он и турбо, чтобы показывать результаты при небольшом объеме. Атмосферник же француза уступает агрегатам Креты. Не сказать, что сильно, но факт есть факт.
Дизайн и комфорт
Только ленивый не отметит яркий дизайн Renault Kaptur. Собственно, с этим и не поспоришь, хотя правильнее было бы назвать его своеобразным. Внимание на дороге он конечно привлекает, но это далеко не всегда взгляды восхищения. Больше любопытство. Дизайн Креты — более строгий, граненый, настраивающий на спокойное и размеренное вождение. При этом с 17-дюймовыми дисками автомобиль выглядит очевидно старше оппонента. Тяжело сказать, какой дизайн лучше. Это субъективно: кому по душе французская чувственность Каптюра, а кому — по-немецки отточенные линии Креты.
Места в салоне примерно одинаково. Это при том, что Kaptur немного побольше. Куда делись дополнительные 84 мм колесной базы не очень понятно, но даже по объему багажника Hyundai впереди: 402 литра против 387. Приятный бонус для тех, кто хочет отдать предпочтение Крете — полноценная запаска под фальшполом багажника во всех версиях и модификациях. У Каптюра в переднеприводном исполнение есть только докатка, а в полноприводной версии — запасное колесо крепится под полом, поэтому просто обречено все время быть грязным. Ну зачем же так? Дороги же у нас не европейские. В целом же, по показателям вместимости, автомобили вполне сравнимы, и их можно назвать вполне просторными, если учитывать, что речь идёт о субкомпактных кроссоверах.
В отделке интерьеров обоих моделей используется преимущественно жёсткий пластик, но иначе и быть не может — автомобили из бюджетного сегмента. Каптюр может похвастаться смелыми дизайнерскими решениями, например, цветными вставками и интересными формами элементов салона. Что же касается Креты, то она практичнее и удобнее: рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, кнопки подогрева передних сидений расположены буквально под рукой, да и сам подогрев трехступенчатый. Решение разместить кнопку подогрева сидений в торце подушки кресла в Каптуре вызывает, как минимум, удивление, и вообще, в плане эргономики Крета однозначно впереди, да и смотрится салон визуально богаче.
У обоих автомобилей в списке опций есть подогрев лобового стекла, но подогрев руля и заднего дивана имеется только у Hyundai. Сиденья вполне сравнимы у обоих кроссоверах. Они достаточно удобные, но без четко обозначенной боковой поддержки. Передние сиденья Creta имеют больший диапазон регулировок, чем у Kaptur.
Практичность
От дизайна к практичности. Сильная сторона француза — двойные уплотнители дверей, которые всегда оставят пороги чистыми, в то время как в Крете при выходе можно при неосторожности запачкать брюки. Это не единственное сильное качество Рено. Каптур переигрывает Hyundai по приспособленности к бездорожью. У француза имеется преимущество в виде дополнительных 14 мм клиренса, пространство под днищем имеет более мощную стальную защиту, а топливный бак и тормозные шланги защищены лучше, чему у Creta.
Конечно корейцу есть чем ответить. По объему топливного бака Creta впереди (55 л против 52 у Kaptur) и, вне зависимости от используемого мотора, Creta допускает заправку 92-ым бензином. Для Каптура же регламентировано более дорогое 95-ое топливо.
В сфере бортовой электроники свои преимущества есть у обоих кроссоверов. В Hyundai есть сразу две 12-вольтовые розетки по бокам слотов USB и AUX на центральной консоли, опциональный подогрев руля и задних сидений. В Kaptur розетка одна, зато авто может похвастаться функцией дистанционного запуска двигателя с ключ-карты. Впрочем зимой Крета, благодаря мощнейшему пакету "теплых" опций, обеспечивает более комфортные условия для водителя и пассажиров, и крупные цифровые индикаторы скоростного режима на "приборке" Каптура выглядят в этом случае слабым утешением.
Динамика и управляемость
Начальные версии корейца интереснее похожих модификаций Renault. Если переднеприводный Kaptur в младших версиях предлагается с 5-ступенчатой механической коробкой в связке с 1,6-литровым 114-сильным мотором, то корейцы могут ответить уже 6-ступенчатой "механикой"в связке с 1,6-литровым 123-сильным "атмосферником". Это позволяет корейскому суву чуть быстрее ускоряться и экономить топливо при движении на 6-й передаче. Шестидиапазонный “автомат” Креты также работает шустрее, чем вариатор Каптура.
В тоже время, более мощные моторы полноприводных исполнений вполне сопоставимы. Нельзя сказать, что тяги там с избытком, но для умеренной езды более чем хватает. Нужно отметить, что 4-диапазонная трансмиссия Renault явно устарела и уступает в оперативности более современному 6-диапазонному "автомату" Креты. Правда у Каптура есть версия с 6-ступенчатой "механикой" и старшим мотором, которая слабых мест почти не имеет, но спросом эта модификация пользуется не особо.
Управляемость обоих авто вполне сопоставима.Creta интереснее отзывается на работу педаль газа и меньше кренится в поворотах, чем вызовет симпатии у более азартных водителей. Kaptur сильнее на плохих дорогах благодаря неубиваемой подвеске, способной сгладить самые жесткие неровности. На дальних дистанциях тяжело отдать предпочтение кому-либо из оппонентов — оба авто прекрасно подходят для путешествий и длительных переездов.
У Creta даже в базовом исполнении сзади стоят дисковые тормоза, тогда как у француза задние тормозные механизмы - барабанного типа, но в целом динамика торможения также сопоставима.
В заключении, приводим сводную таблицу, где сравниваем самые “нафаршированные” версии обоих внедорожников.
Общая информация о модели
1 поколение, рестайлинг, 03.2020 - н.в., 2 л., 149 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод
1 поколение, рестайлинг, 03.2020 - н.в., 1.3 л., 149 л.с., Бензин, АКПП, Полный привод
Каршеровод Эрик Хачатрян прокатился на Renault Kaptur от EasyRide и рассказал об особенностях кроссовера и том, стоит ли он своей цены.
Кто вы, мистер Каптюр?
Renault Kaptur – очень нетипичная для каршеринга машина. Ведь сервисы эти предназначены, в первую очередь, для города, а значит и автомобили должны быть небольшими – чтобы было удобнее толкаться в пробках и втискиваться в парковки.
Здесь же немаленький семейный кроссовер. Мне удалось проехать на автомобиле с гордым номером 0001 и пробегом в 801 км. Проехался я совсем мало, всего-то 20 минут, но этого более чем хватило, чтобы понять основные неудобства машины.
Как сидится?
Во-первых, в ней совершенно не видно, где кончается передний бампер. Очень страшно маневрировать во дворе и в пробке. И если мне, здоровому парню ростом 183 см, да ещё и с поднятым до конца сидением не видно, то что говорить про менее рослых пользователей?
Во-вторых, я бы хотел посмотреть в глаза тому французскому эргономисту, который чертил этот салон. Мне просто интересно, чем живет этот человек. И как в его светлую голову пришла идея засунуть кнопки круиз-контроля… под рукоять ручного тормоза. Я не шучу. Вот фото.
Причем, там только вкл-выкл (как я понял). Управление же на руле. Как можно было разбросать в настолько разные места части одной и той же функции я не понимаю.
Но если бы это была единственная претензия… Видите на музыкальной панели большой кругляш?
Вы тоже подумали, что это громкость? Ха! Это ручка настройки радио! Громкость регулируется крохотными кнопками в левом верхнем углу этой панели. Либо рычагом, который под рулём. И который не видно. И в котором не разобраться с первого раза. А это (и я снова напоминаю) каршеринг, а не личная машина. Всё должно быть на виду, чтобы человек сел и разобрался.
А ещё не видно, где включается подогрев сидений. А он запрятан слева от водительского сиденья, впритык с дверью. Ей-богу, если бы мне не подсказали в чате, я бы так и ехал с холодными ягодицами.
А когда платишь 12 рублей в минуту, хочется хотя бы не мёрзнуть. Подогрева руля же, судя по всему, нет вообще. Во всяком случае, я не нашёл.
Ладно, оставим это всё, пора ехать, ведь денег уже накапало. Хватаем за рычаг коробки, чтобы перевести на R… и не понимаем, получилось ли у нас, или нет. Потому что индикация только на приборной панели, а ход рычага очень короткий, и проскочить нужное положение проще простого.
Дорогой инженер Renault! Почему на недорогой корейской машинке есть подсветка режимов коробки передач, а на не самом дешёвом кроссовере, который метит в лидеры сегмента, нет копеечных индикаторов?! POURQUOI, БЛИН?!
Как едет?
Все. Выдохнули. Едем. И на ходу машина крайне приятная. На газ отзывается куда бодрее, чем привычные нам Kia Solaris и Hyundai Rio (или наоборот, какая разница). Хотя удивительно, ведь мотор всего на 114 лошадей, а машина тяжелая.
Да и рулится на удивление легко. Достигается это благодаря очень жесткой подвеске. Очень жесткой. На лежачих полицейских меня подбрасывало так, что от удара головой об потолок меня спасал только ремень безопасности. И это был неприятный сюрприз в исполнении машины, от которой ждешь комфорта.
И еще одно небольшое французское коварство – в Kaptur совершенно не чувствуется скорость. Это опасно. Я понял, что я неплохо так нарушаю, только после того, как увидел на спидометре цифру в 90. По ощущениям же было немногим больше 60. Поэтому будьте внимательны, когда берёте Kaptur.
И как оно?
Если честно, я так и не понял, для чего нужны именно такие машины именно за такую цену. Ведь аренда Kaptur в полтора раза дороже, чем аренда, скажем, Rio у BelkaCar или Anytime.
Было ли мне в полтора раза комфортнее? Нет.
Будет ли мне удобно на такой машине ехать в центр города? Тоже вряд ли, да ещё и переплачивать за это удовольствие.
Будет ли в ней удобно возить жену, детей, тещу и рассаду? Да, но я убежден, что для таких целей лучше все же купить собственный автомобиль. Тем более, что при 12 рублях в минуту своя машина окупится быстро.
В общем, позиционирование не очень понятное. Если уж переплачивать, то для езды по городу лучше брать Mercedes A-klasse и CLA-klasse от YouDrive и BelkaCar соответственно. А EasyRide… Ну, я оставлю приложение на случай, если мне очень нужно будет уехать, а других машин рядом нет.
- промокод BelkaCar — OSIC1165 (вы получите 300 р. на счет)
- промокод YouDrive — CnmtCz (скидка 50% на первую поездку)
- прокомод Делимобиль — 79036715655 (бесплатные 20 минут)
Если вы хотите написать в блог каршеровода, свяжитесь с нами по почте или напишите Polly Volkova в нашем телеграм-чате.
Читайте также: