Почему ломаются полуоси уаз патриот

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Пусть это будет пост об очередном нытье, которых в последнее время и без меня достаточно, но хотелось бы рассказать о раздолбайстве и наплевательском отношении производителя к своим клиентам, - пишет блогер Scearllz.

В связи с увеличением потребности в количестве автомобилей и серьезным увеличением цены на L200, руководством было принято решение переходить на отечественные УАЗы (патриот и пикап). Этот выбор так же обоснован тем, что в удаленных регионах нашей родины, в теории, запчасти на УАЗ можно найти быстро и просто (далее скажу, что это не так).

Совет Владимира Шимана из Подмосковья наверняка заинтересует тех, кто профессионально занимается сложным ремонтом автомобильной техники. Предлагаемый им подход к делу необычен, но во многих случаях может оказаться наиболее рациональным.

Схема устройства для извлечения обломка полуоси: 1 — полуось; 2 — электрод; 3 — стержень; 4- трубка-изолятор; 5 — неизолированная проволока.

От отдела эксплуатации ЗР. Преимущества этой технологии очевидны. Допускаем, что она применима и в каких-то иных случаях, когда нужно достать деталь, подобраться к которой без разборки агрегата сложно.

Железногорск Курской обл.

М. Екатериновка Саратовской обл.

Как известно, автомобилисту случается подкрашивать мелкие сколы краски. При этом металл необходимо грунтовать, но попробуйте-ка купить грунтовку в мелкой расфасовке! А вот клей БФ-2 продается в тюбиках, причем вполне годится на роль грунта — влагостоек, прочен, отлично держится на металле и его защищает. Я часто им пользуюсь, в том числе для стопорения резьбы в неответственных соединениях.

Петли дверей, их ограничители и т.п. удобно смазывать жидким антикором в аэрозольных баллонах (для внутренних поверхностей)

Качество фильтрации повысится, если между слоями марли проложить слой нетканого материала — например, синтепона.

я слышал что на мостах типа спайсер мнется картер редуктора и крошится главная пара

Если это так, тогда они должны отозвать эти ПАТРИОТы.

когда пригнал уазик тестю через полгода стало клинит передний мост

Ощущения- врагу пожелаю. Резко! до юза, останавливается переднее левое колесо. растормаживается при движении задом. Было у нас так раза 3 пока не вскрыли. Причина - полное отсутствие смазки в ступичном подщипнике. В результатте его "усталости" провернули внешнюю обойму. В правом преднем тоже смазки не было! Говорят это результат вьетнамской сборки. Эпизод примерно 7-10 летней давности.

После покупки УАЗа надо его готовить к экплуатации

проверить уровень масла, прошприцевать все точки смазки, отрегулировать и при необходимости забить литолом ступичные подшипники, подтянуть все гайки, винты и т.д. и т.п. Я на своем лет 10 назад месяц под машиной лежал! ;о) Думаете, что если к УАЗу добавили слово Patriot, то он сильно изменится в качестве сборки?

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний подключается не через муфту или электронные системы. Конструкция предусматривает отбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее к главной передаче моста. Различные фото и схемы как переднего, так и заднего моста можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в интернете.

Конструктивные особенности, устройство

Авто на подъемнике

Больших отличий в устройстве ведущих мостов нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это выражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней пустотелой балке размещаются две полуоси, которые воспринимают вращение от ведомой шестерни главной передачи и передают его к ступице. Полуоси передают вращение через ШРУСы.

Задействовать колеса при использовании переднего моста можно, включив специальные муфты, называемые еще хабами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту моста УАЗ Патриот, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации возможно возникновение неполадок, которые легко диагностировать.

Для переднего моста характерны такие неисправности:

Повышенность шумов при работе моста. Такая неполадка устройства может быть вызвана:
- нарушением регулировки и выработкой подшипников дифференциала;
- неправильной регулировкой подшипников, выработкой шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
- низким уровнем масла в картере моста.
Повышенный уровень шумов при разгоне авто и торможении обусловлен:
- нарушением зацепления или зазора шестерен главной передачи;
- увеличением зазоров в подшипниках при отсутствии регулировки или в результате износа.
Стук, когда машина трогается, вызван износом оси сателлитов в механизме дифференциала.
Понижение уровня масла:
- потеря сальником переднего моста упругости;
- износ сальников внутреннего шарнира;
- плохое закрепление крышки моста.
Шум во время движения при прохождении поворотов будет обусловлен износом деталей одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста. С учетом несложного устройства моста трудностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Чтобы заменить сальник ведущей шестерни главной передачи, нужно делать все в такой последовательности:
- машину фиксируем ручным тормозом, дополнительно подпирая ее противооткатными упорами; переднюю часть необходимо поднять и выставить на подставки;
- освобождаем карданный вал от фланца, откручивая 4 крепежных болта, вал отводим и фиксируем;
- демонтируем фланец с отражателем – доступ к сальнику открыт;
- извлекаем поврежденный сальник и при помощи оправки нужного размера запрессовываем новую деталь на место;
- установку демонтированных элементов проводим в обратной последовательности.

Снятие главной передачи переднего моста для выполнения ремонта. Эта более трудоемкая операция начинается с вывешивания передней части УАЗ Патриот. Далее ремонт проводится по такой схеме:

необходимо слить трансмиссионное масло, для чего выворачиваем сливную пробку;
извлекаем левую и правую полуоси (порядок операций описан в пункте 3);
высвобождаем сошку, отсоединив наконечник рулевой тяги;
отсоединяем карданную передачу;
демонтируем крышку главной передачи;
освобождаем приводной фланец и демонтируем его;
отворачиваем болты крепления крышек подшипников дифференциала, извлекаем его вместе с ведущей шестерней;
демонтируем ведущую шестерню с валом и подшипником;
извлекаем сальник фланца главной передачи;
демонтируем опорные подшипники ведущей шестерни, при необходимости заменяем;
проводим обратный монтаж деталей, а также необходимую регулировку для шестеренчатого зацепления;
заливаем масло в картер моста УАЗ Патриот.

снимается тормозной диск;
выкручивается датчик частоты вращения колеса (системы ABS);
освобождается цапфа от поворотного кулака, узел в сборе демонтируется;
теперь можно вытянуть полуоси вместе со ШРУСом и выполнить требуемые ремонтные работы;
перед обратным монтажом обязательно обрабатывают смазкой ШРУС-4.

Бронзовые шкворни для моста

выпрессовка подшипников с цапфы коробки механизма;
демонтаж ведомой шестерни;
разъединение чашки дифференциала;
извлечение шестерни механизма и сателлитов;
после замены изношенных деталей проводится сборка в обратной последовательности.

Регулировка подшипников

Чтобы мост УАЗ Патриот мог надежно работать продолжительное время, после выполнения необходимых этапов ремонта нужно грамотно провести регулировку зазоров подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

Подбирается регулировочное кольцо для подшипника ведущего вала главной передачи. Толщина кольца определяется разностью длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверяют момент при вращении вала. Он не должен превышать 1,0-2,0 Нм.
По схожему алгоритму подбирают регулировочное кольцо для ведомой шестерни.
При установке дифференциала выставляют зазоры подшипников полуосей регулировочными гайками.
После монтажа механизма момент вращения на выходе должен составлять не более 0,42 Нм при вращении за ведущую шестерню.
Необходимой операцией контроля правильности проведенных регулировок является проверка отсутствия люфтов, а также зацепления шестерен механизма по пятну контакта. Для этого вращают ведомую шестерню, контролируя место контакта зубьев.

Зацепление не должно быть поверхностным или чрезмерно глубоким, для чего под подшипники устанавливают регулировочные кольца нужной толщины.

Несколько полезных советов

Как можно было убедиться, конструкционная простота ведущего моста УАЗ Патриот позволяет проводить обслуживание и ремонт этого узла самостоятельно. Передний и задний мост при необходимом уходе и правильном регулировании механических зацеплений прослужат довольно долго. Необходимо только регулярно проводить контроль уровня масла в редукторе моста, а также своевременную его замену.

В случае появления посторонних шумов или других неисправностей нужно не только придерживаться правильной последовательности проведения ремонтных операций, но и соблюсти определенные регулировочные параметры, которые могут повлиять на работу механизма в целом. Передний и задний мост УАЗ Патриот аналогичны по своей конструкции. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся и к переднему.

При проведении ремонта важно обеспечить безопасность работников, поэтому нужно пользоваться только исправным инструментом и выполнять необходимые правила проведения работ.

Значительное влияние на долговечность и безотказность работы переднего и заднего моста оказывает не только качество устанавливаемых деталей и своевременный ремонт, но также условия эксплуатации.

Постоянное использование полного привода без необходимости ускоряет процесс износа деталей. Кроме того, повышенная нагрузка на элементы трансмиссии приводит к увеличению расхода топлива и эксплуатационных затрат.

Читайте также: