Как почистить концевики автосигнализации
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Бодрого дня господа, нуждаюсь в вашем совете.
Дано: а\м хундай акцент, сигнализация pantera slk625/650.
При постановке на охрану машина ругается на подкапотный концевик\капот не закрыт. Знамо дело - иногда они помирают. Концевик одноконтактный, при закрытии капота размыкает цепь.
Снял концевик этот, проводок временно заизолировал. Машина перестала ругаться на не закрытый капот, ну вроде как логично, в прошлый раз так же было, тут через день буквально - сигналка снова ругается при постановке на охрану что капот не закрыт. Какого хрена? провод то отцеплен и заизолирован, следовательно цепь разомкнута! Ну на всякий случай Снял концевик почистил от грязи и ржи, авось поможет? - та же картина, но это уже не суть.
Вопрос - почему сигналка ругается на не закрытый капот, при том что цепь разомкнута?
Машина встает на охрану, далее 3 коротких сигнала, по мурзилке - Сработал режим предупреждения.
Ни где в инете не могу найти что это такое? Подскажите уж неучу
если сигнализация "ругается" и отображает на брелке "открытый капот" и при этом концевик отключен, то вероятнее всего вышел из строя температурный датчик автосигнализации под капотом, т.к. он идет по одному проводу с концевиком.Новый стоит 300руб.Попробуйте его также отцепить.
нет, машина встает на охрану а далее 3 коротких звуковых сигнала и моргание фар на брелке, мне видать со слепу сначало померещилось что капот мигает, потому и полез к концевику.
Всю мурзилку перерыл, а так и не нашел пояснения что такое - Сработал режим предупреждения.
Прошу помощи в разъяснении действий по злощастной проблеме некоректной работы концевика капота в сырую и дождливую погоду. Концевик использовался из комплекта сигнализации. Срабатывала ложная сигнализация дважды за неделю и оба раза на зону капота, учитывая распространенность темы на другие причины не грешу. Перед заменой концевика хотел бы попробовать реанимировать и довести до ума существующий, ведь ему неделя всего сроку в работе. Находил на форумах выражения "заизолировать", "загерметизировать", "побрызгать WD-40 или жидким силиконом". Хотел бы узнать Ваше мнение об этих способах реанимирования и введения снова в строй концевика, прежде чем самому брызгать и герметизировать все подряд, что под руку попадется. Также по возможности, если Вы считаете, что данная операция может помочь и устранить проблему без замены или полного отключения концевика (зоны охраны), прошу описать поподробнее сам процес выполнения операции и рекомендуемые жидкости для устранения влаги/конденсата, герметизации и изоляции контактов. Думаю данное разъяснение официального производителя будет не лишним, т.к. проблема довольно частая. спасибо!
Ответы 11
Перед заменой концевика хотел бы попробовать реанимировать и довести до ума существующий, ведь ему неделя всего сроку в работе. Находил на форумах выражения "заизолировать", "загерметизировать", "побрызгать WD-40 или жидким силиконом". Хотел бы узнать Ваше мнение об этих способах реанимирования и введения снова в строй концевика, прежде чем самому брызгать и герметизировать все подряд, что под руку попадется.
1. Для начала надо убедиться, что дело именно в самом концевике, а не в сигнализации или в проводке до концевика - надо снять ВРЕМЕННО клемму с проводком с хвостика концевика и закрепить её под капотом так, чтобы она не касалась массы. Если пару-тройку дней пройдет без тревог, то переходить к п.2 Если тревоги останутся, то дело не в концевике.
2. Вернуть проводок на место, жамануть кн.3 на брелоке ЖК и убедиться, что мигающий капотик на экранчике появился, захлопнуть капот, жамануть на брелоке коротко кн.3 - мигающего капотика быть не должно. Теперь АККУРАТНО просовываем пальцы под кромку капота в зоне установки концевика и не менее аккуратно пробуем ПРИПОДНЯТЬ КАПОТ, увеличив ЗАЗОР. Добившись максимально возможного зазора - жамкаем кн.3 - КАПОТИК ПОЯВИЛСЯ на экране? Если ДА, то рано бежать за WD-40. Надо просто приподнять концевик повыше, подложив под него подкладку или подняв его по резьбе в зависимости - что за концевик установлен - он просто не достает до капота и коротит на массу, как будто капот не закрыт, а реально капот просто не нажимает на него, отодвигая контакты концевика друг от друга на такое расстояние, чтобы не допустить случайного касания от дуновения ветра или перепада температуры.
И только если все описанное выше не поможет, то после этого думать о каких-то WD или ВУДУ.
А лучше обратиться по месту установки с рекламацией - жалобой на ложные сработки по концевику капота.
Думаю данное разъяснение официального производителя будет не лишним, т.к. проблема довольно частая. спасибо!
Наиболее часто причина - в неудовлетворительном монтаже концевика, который касается капота еле-еле, не нажимаясь им как положено - на 3-5 мм. А если свободный ход капота больше этих величин (бывает и такое), то и выжим концевика надо обеспечить еще больше, чтобы при "хлябании" капота не происходило сработки концевика.
Спасибо большое, очень все подробно и доходчиво. Завтра приступлю к поэтапной проверке. Пока сам искал ответ, видел немало Ваших отзывов и объяснений, спасибо за помощь!
Пожалуйста. Ждем отчета об обнаруженном и устраненном так или иначе.
Ну вот сегодня собственно и полез поковыряться под капотом. Оказалось на официальном сервисе моей марки установщики зажали себе концевик,который шел в комплекте с сигналкой. Оную же законектили на штатный концевик от штатной сигналки, который мало того что еле-еле торчит в сторону крышки капота (короткий очень, 07-1,0 см) так еще и так расположен, что. в общкм я читал на форумах своей машины, что для того, чтоб добраться до концевика, нужно разобрать полморды автомобиля, но я в это не верил. До сегодня. я не знаю как корейцы, точнее чем думали, но проверить на гермитичность и почистить да заизолировать контакты, обильно все залив герметиком так и не смог, не расположен был я как то разбирать авто перед поездкой, а по другому там концевик не вытянуть, там реально работы куча. Таким образом ограничился тем, что на крышку капота в месте стыковки с концевиком наклеил несколько слоев двухстороннего скотча, чтобы и добавилось 6-7 мм, которые будут нажимать на концевик, и чтоб не поломал его случайно - специально на мягкий скотч клеил, а не на монетки металлические. у нас погода установилась более-менее сухая, но скоро будут дожди. я все-таки на завтра для себя решил таки пару капель герметика залить хоть сверху в местах стыковки резиновой накладки и капота, но думаю вода больше попадала снизу на контакты, куда мне не достать. И контакты эти от времени могли конечно закислиться. Штатной сигналке было как то видимо не до этого и она не реагировала, а вот чуткая Старлайн видимо очень даже реагирует. в общем дополнительное давление на кнопку концевика создал. Посмотрю, как теперь на влагу будет реагировать, если не пройдет - тогда уже опять на сервис. обязательно отпишусь после.
штатный концевик походу не отрезали от штатной проводки в салоне и возможно наводки идут со штатных блоков.
Вот я и решил, что если не поможет скотч под капотом, то мучаться с разюоркой кормы авто не стану, повезу на сервис. Криворуко поставили - пусть исправляют. Там под капотом миримум 4 точки нашел, куда можно было концевик новый присобачить, не считая места штатного, а они схалтурили.
тут вы не правы.
нет ничего лучше штатного концевика .
просто надо уметь его правильно подключать.
у меня много таких машин ездит и всё у них нормально работает.
любой установленный отдельный концевик проработает максимум полгода а потом сгнивает 80%
в любом случае теперь жду время, которое все и покажет))
В общем не помогло это налепливание скотча под капотом для более глубокого нажатия на концевик, если кому интересно. Орала сигналка как порося. Притом я даже усовершенствовал ситему неклеек - наложил новые 5-6 словев толстого двухстороннего скотча, межну ними же еще и 3 монеты в прослойку. Сырая погода - и снова орет. Добраться самому до концевика можно (чтобы промыть, продуть, прочистить, смазать, забрызгать, заизолировать и т.д.), поимев кучу нервов, так уж у Корандо морда устроенна, но по опыту форумчан понял, что если сопли потекли, нужно лечить, а не залечивать - поехал на СТО и заменил полностью штатный концевик. Притом гарантии, что жизнь теперь во всем мире наладтся мне тоже не дали и намекнули, если через полгода будет опять орать - привозите пациента на удаление. Буду в этом случае вообще отключать концевик. Все равно он сейчас полубестолковый, снаружи какпот не откроешь без рычяжка слева под рулем. ну а если злой человек уже разобъет стекло или вскроет дверь для открытия капота - так сигналка итак заорет, без концевиков всяких. тут разве что замок капота еще ставить..
Используйте герконовые (магнитные) переключатели все изолированно не боится сырости и перепадов температур.
Спасибо, почитал за них, конечно как вариант можно рассмотреть, но пока надеюсь что новый концевик таки справится и головная боль уйдет))) снова выжидаю время, а там если что рассмотрю и этот вариант)
Думаю, что каждый, у кого хоть раз срабатывала сигнализация на автомобиле, испытывал это чувство тревоги. Что собственно говоря является нормальной реакцией, ведь это означает, что в автомобиль проникли, или был удар. Сегодня расскажу Вам как отреагировал на это я, и что в итоге послужило причиной.
С чего всё началось?
Когда мы с супругой уже начали засыпать, вдруг я услышал звук сирены за окном, одновременно с этим зазвучал мой брелок от сигнализации. Окна у нас выходят не в сторону двора, поэтому из дома не было смысла выглядывать, нужно было спускаться и смотреть что случилось.
Первая мысль была, что в машину мог кто-то въехать, ведь машина стоит во дворе. Такие ситуации нередко случаются.
Примерно так выглядит двор. Изобажение использовано в качестве иллюстрации. источник "Яндекс картинки"
Примерно так выглядит двор. Изобажение использовано в качестве иллюстрации. источник "Яндекс картинки"
Собрался с мыслями, отключил сигнализацию, чтобы сирена никому не мешала и начал одеваться. На всякий случай, сразу же поставил на сигнализацию обратно, чтобы ни у кого не было соблазна проникнуть в машину. Но брелок снова зазвенел!
Взглянув на брелок, я увидел, что сработал концевик капота. Это означало одно - вскрыли капот. "Возможно кто-то пытается отключить сирену, или снять АКБ" - подумал я, и тут же ускорился, набросил куртку и побежал к машине.
Честно говоря, я готовился к худшему. Думал, что сейчас придётся разбираться с воришками. Но к моему удивлению, когда я подбежал к машине, то никого не было, и никаких следов проникновения не обнаружил: капот был закрыт, следов вскрытия нет, но при этом, сирена всё ещё работала.
Всё выглядело очень странным: как только я отключал сирену на пульте, через пару секунд она начала снова выть . Ночью я разбираться в этом не стал, просто снял клемму с АКБ, закрыл машину на ключ и пошёл спать.
В чём была причина?
На следующий день, при попытке подключить акб и поставить автомобиль на сигнализацию, она вновь сработала, и вновь виной был капот. Стал разбираться.
Судя по всему, что-то случилось с концевиком капота, начал его искать. и не смог найти. Точнее нашёл лишь отверстие для него, но проводов не было.
Восстановление на глухо убитых или выжженных дорожек в автосигнализации — Видео Ремонт
Как то меня спрашивали как можно восстановить дорожки или контакты на плате или как паять платы, или как паяю я. В данной теме мы рассмотрим процесс восстановления и мелкий ремонт любых сигнализаций таких как StarLine Scher-Khan SHERIFF Alligator Tomahawk , и тд и тп. Смысл частых проблем не просто там в слете прошивки, а в бонально не правильно использованных концевиках, проводах, и соединителей с изоляцией. Для людей которые думают что когда сигнализация через раз или раз 10 как повезет, ставится на охрану, или то закрываются двери то нет, всему виной кривой и глючный блок и якобы год для них жить это нормально.
Ну реально есть такие люди, сам лично сигналки им смотрел. покупая сигнализацию многие год два просто не знают проблем а дальше начинается песня то она срабатывает часто то сама снимается или ставится на охрану, или бывает даже невероятные случаи когда машина встала на охрану а какая то дверь просто не встала, и можно в лет открыть ее и машина на сигналке даже этого не заметит.
В общем слабое звено, это проложенные провода которые не выдерживают температурных нагрузок, и чем они хуже по качеству и тоньше тем боле и раньше настают проблемы.
В общем не стану грузить, все это можно вовремя продиагностировать самому или скататься на проверенное СТО где ставят сигналки и могут посмотреть и найти вашу проблему и решить ее.
Обычно проблема в сломанном или плохо контачащем концевике, или в перебитом проводе проводе, ну а если провод случайно перебит и упал на корпус машины что привело к КЗ, и выгоранию предохранителей, или при повторном или сразу с предохранителями может еще прогореть сам блок сигнализации.
Главное запомнить если сбоит сигнализация смотрим все видимые провода особенно концевики, проверяем провода если они проходят на изгибе в дверь чтобы они не имели надломов отсутствие изоляции. В общем нужно просмотреть все, концевики желательно почистить. после чего смотрим места где провода наиболее напряжены, то есть их положили без запаса и в том месте может произойти обрыв . А далее как найдены и устранены все проблемы переходим в блок сигнализации, как я восстанавливал один из них можно посмотреть дальше.
Проблема у всех сигнализаций при постоянном или кратковременном КЗ может быть схожа, отсюда и универсальность ремонта.
Так же добавлю, если вам не хочется возится, а насчет своей машины вы переживаете, рекомендую полностью заменить сигнализацию с проводкой, и ставя новую сигнализацию, ни в коем разе не ставить ее подключаясь к старой так как если у вас была проблема со старой сигналкой подобная проблема может перейти и на новую .
А таким нехитрым способом вы убьете двух зайцев, главное чтобы у установщиков руки росли откуда надо!
Читайте также: