Как отключить абс на мазде сх7

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Большинство цепей питания электрооборудования японского автомобиля защищено плавкими предохранителями. Электродвигатели вентиляторов, фары, бензонасос и другие мощные потребители тока подключены посредством реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.

Информация по схемам актуальна для моделей Мазда CX-7 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска.

В салоне

Для замены предохранителей в монтажном блоке, расположенном в салоне автомобиля, выполните следующее.

1. Потяните крышку блока на себя.

2. . и, преодолевая сопротивление фиксаторов снимите крышку монтажного блока.

Общий вид.

Схема элементов в салонном блоке (вариант 1)
№	Описание	Ток, А
1	Стеклоподъемники с электрическим приводом	30
2	Дополнительная электрическая розетка в салоне, прикуриватель	15
3	Зеркало с электрическим приводом	7,5
4	Дополнительная электрическая розетка	15
5	Резерв
6	Очиститель и омыватель ветрового стекла	30
7	Обогреватель зеркала	7,5
8	Измеритель расхода воздуха, клапан EGR	7,5
9	Стеклоподъемники с электрическим приводом	15
10	Усовершенствованная система пассивной безопасности, подушки безопастности	7,5
11	Система управления двигателем	15
12	Комбинация приборов	15
13	Подсветка панели приборов	10
14	Аудиосистема, верхнее освещение салона	15
15	Обогреватель сидения	20
15	Задние противотуманные фары
16	Кондиционер	10
16	Охранная сигнализация
17	Обогреватель сидений	20
18	Кондиционер	10
19	Задний стеклоочиститель и омыватель	10

Схема предохранителей в салоне (вариант 2)
№/Ток, А	Расшифровка
1 (15 А)	Розетка для подключения дополнительного оборудования в салоне, прикуриватель (OUTLET1)
2 (15 А)	Розетка для подключения дополнительного оборудования в багажном отделении (OUTLET2)
3 (7,5 А)	Регулировка зеркал заднего вида P.MIR
4 (30 А)	Стеклоочиститель и омыватель ветрового окна WIPER
5 (7,5 А)	Обогрев стекла двери задка
6 (7,5 А)	Датчик массового расхода воздуха, клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
7 (15 А)	Стеклоподъемники
8 (7,5 А)	Подушки безопасности А/В
9 (15 А)	Система управления двигателем ENGINE
10 (10 А)	Комбинация приборов
11 (5 А)	Охранная сигнализация
12 (15 А)	Освещение салона ROOM
13	Резерв
14 (10 А)	Освещение панели приборов ILLUMI
15 (20 А)	Подогрев сидений SEAT
16 (10 А)	Кондиционер А/С
17 (10 А)	Очиститель и омыватель стекла двери задка
18 (10 А)	Задний противотуманный фонарь
За прикуриватель в данном исполнении отвечает предохранитель №1 на 15 А.

В подкапотном пространстве

В моторном отсеке установлены основной блок Б и дополнительный блок реле А.

Блок Б

Для получения доступа к блоку Б необходимо поднять пластиковую крышку.

Фото - пример.

Схема элементов в монтажном блоке Б Мазда CX-7 (Вариант 1)
№/Ток, А	Описание
Предохранители
1 (10 А)	Указатели поворота и сигнализация
2 (25 А)	Система управления двигателем
3 (20 А)	Звуковые сигналы
4 (10 А)	Стоп-сигналы
5 (20 A)	Стеклоподъемники
6 (15 А)	Датчик массового расхода воздуха, клапан системы рециркуляции отработавших газов
7 (10 A)	Система управления двигателем
8 (7.5 A)	Электронный блок управления двигателем
9 (15 A)	Омыватель фар
10 (15 A)	Дальний свет
11 (20 A)	Датчик положения педали управления дроссельной заслонкой
12 (10 А)	Кондиционер A/C
13 (15 А)	Габаритные огни TNS, фонари освещения номерного знака
14 (15 А)	Ближний свет (левая блок-фара)
15 (15 А)	Ближний свет (правая блок-фара)
16 (30 А)	Обогрев стекла двери задка
17 (20 А)	Противотуманные фары
18 (30 А)	Предохранитель бензонасоса FUEL
19 (30 А)	Стеклоподъемники
20 (20 А)	Центральный замок
21 (30 А)	Система управления двигателем
22 (30 А)	Аудиосистема
23 (20 А)	Люк в крыше
24 (30 А)	Форсунки
25 (40 А)	Регулировка положения сидений
Реле
R1	Система впрыска (Injector relay)
R2	Реле бензонасоса (Fuel pump relay)
R3	Основной (левый) вентилятор системы охлаждения
R4	Вентилятор воэдухонагнетателя
R5	Дополнительный (правый) вентилятор системы охлаждения
R6	Система пуска
R7	Реле бензонасоса (Fuel pump relay (CIRCUIT))
R8	Главное реле
R9	Система пуска
R10	Свет заднего хода
R11	Головной свет
R12	Педаль управления дроссельной заслонкой
R13	Габаритные огни, фонари освещения номерного знака (TNS relay)
R14	Обогрев стекла двери задка
В монтажном блоке под отдельной крышкой установлены силовые предохранители 1 - основной (левый) вентилятор радиатора системы охлаждения; 2, 6 - система зажигания; 3 - дополнительный (правый) вентилятор радиатора системы охлаждения; 4 - различные электрические цепи; 5 - вентилятор воэдухонагнетателя

Схема предохранителей и реле в моторном блоке Б (Вариант 2)
№	Описание	Ток, А
1	Система зажигания	40
2	Электромотор вентилятора	40
3	Защита различных электрических цепей	60
4	Вентилятор радиатора	40
5	Система зажигания	40
6	Вентилятор радиатора	40
7	Сидение с электрическим приводом	40
8	Система впрыска топлива	30
9	Люк крыши	20
10	Аудиосистема Bose	30
11	ENGINE — Система управления двигателем	30
12	D.LOCK — Замки с электрическим приводом	20
13	P.WIND — Стеклоподъемники с электрическим приводом	30
14	FUEL PUMP — Топливный насос	30
14	IG KEY2 — Система зажигания	40
15	ABS1 — система АБС	40
16	ABS2 — система АБС	20
17	Система DSC	7,5
18	FOG — Противотуманные фары	20
19	DEF — Обогреватель заднего стекла	30
20	TNS — Стояночное освещение, освещение номерного знака, освещение системы входа	15
21	A/C — Кондиционер	10
22	ETC — Датчик положения педали акселератора	20
23	H/LH1 — Корректор света фар	15
24	DRL — Дневной свет фар	15
25	H/L LO RH — Правая фара ближнего света	15
26	H/L LO LH — Левая фара ближнего света	15
27	ENG BAR 2 — РСМ (модуль распределения питания)	7,5
28	ЕСМ — Система управления двигателем	10
29	ENG BAR 1 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR	15
30	RWIND2 — Стекло подъемники с электрическим приводом	20
31	STOP — Стоп-сигналы	10
32	HORN — Звуковой сигнал	20
33	ENGB+ — РСМ (модуль распределения питания)	25
34	HAZARD — Аварийная световая сигнализация, указатели поворота	10
R4	Реле обогрева заднего стекла
R5	Реле управления цепями ламп освещения
R6	Реле drive-by-wire
R7	Реле фар
R8	Резервное реле света фар
R9	Реле топливного насоса
R10	Реле стартера №2
R11	Реле вентилятора системы охлаждения № 2
R12	Реле вентилятора
R13	Реле управления скоростью топливного насоса
R14	Реле инжектора
R15	Реле стартера №1
R16	Главное реле
R17	Реле вентилятора системы охлаждения № 1

Блок А

Расположение элементов в блоке реле А.

1 - реле заднего противотуманного фонаря; 2 - реле противотуманных фар; 3 - реле кондиционера; 4 - реле звукового сигнала

Mazda включилась в кроссоверную гонку позже других японских марок. Toyota, Honda и Subaru уже работали над третьим поколением своих кроссоверов, а Nissan и Mitsubishi — над вторым, когда в феврале 2006 года на автосалоне в Лос-Анджелесе был показан концепт Mazda CX-Crossport, который после небольшой доводки и минимальных изменений и пошел в серию в апреле того же года как Mazda CX-7. Мазде нужно было предложить что-то новое на уже ставшем высококонкурентном рынке, и этим “чем-то” стал не вполне обычный для сегмента семейных универсальных автомобилей мотор.

П од капотом кроссовера прописалась турбированная "четверка" 2,3 MZR L3-VDT, позаимствованная у спортседана Mazdaspeed Atenza (он же Mazda 6 MPS) с перенастроенным в сторону меньшей мощности и большего крутящего момента турбонагнетателем K04. Мощность для разных рынков колебалась от 238 л.с. (в России) до 256 л.с. (в Англии). Коробка передач — или шестиступенчатый автомат Aisin Warner AW TF-80SC (он же — AWF21, AF40-6, AM6, AW6A-EL), или шестиступенчатая механика. Систему полного привода Active Torque Split AWD с управляемой электронной многодисковой муфтой Haldex взяли у той же Mazda 6 MPS.

Mazda MX-Crossport Concept '2005

Несколько позже была представлена версия с 2,5-литровым атмосферным мотором MZR L5-VE мощностью 161 л.с., с которым сочетался пятиступенчатый автомат — в России такие автомобили появились после рестайлинга 2010 года. Кроме того, европейцам и австралийцам предлагался и вариант, оснащенный 170-сильным дизелем MZR-CD.

Под капотом Mazda CX-7 '2009–12

Переднюю подвеску практически без изменений позаимствовали у крупного минивэна Mazda MPV, а заднюю — у более компактного вэна Mazda 5. В некоторых изданиях пишут, что донором задней подвески стала Mazda 3, и в этом тоже нет никакой ошибки: подвеска задних колес у всех трех этих моделей, появившихся на свет в течение весьма короткого промежутка времени, практически не различается.

Задумка явно удалась — в России в предкризисном 2007 году очередь на покупку составила 6 месяцев! Со временем первоначальный ажиотаж схлынул, тем более, что в ходе эксплуатации выявились слабые места и врожденные болячки. Некоторые из них были успешно купированы в ходе рестайлинга 2010 года, когда, с одной стороны, во внешнем оформлении появились пафосные хромированные молдинги и окантовки, а с другой — гамму модели пополнили варианты с приводом только на переднюю ось и более слабым мотором.

Mazda CX-7 '2006–09

Сейчас цены на СХ-7 на вторичке колеблются от 300 тысяч за самые старые и уезженные варианты до 1 000 000 за самые свежие, 2012 года. А что пишут про машину её владельцы?

Mazda CX-7 '2009–12

В массе отзывов упоминается дешевый жесткий пластик. Как его только не называют: дубовый, деревянный, простецкий, скучный… Иногда даже и жестче. Один из авторов и вовсе написал, что пластик воняет, как старая видеокассета. В особенности это относится к дорестайлинговым автомобилям: в 2010 году пластик остался жестким, но вот текстура стала другой, да и тактильные ощущения улучшились. Но простота осталась…

Торпедо Mazda CX-7 '2009–12

Судя по отзывам, владельцев не устраивает отсутствие ступенчатой регулировки интенсивности подогрева сидений, подсветки и обдува перчаточного ящика, подсветки открытых дверей и других приятных мелочей, вполне уместных на автомобиле, который на момент своего выхода на рынок стоил немногим менее полутора миллионов рублей.

Интерьер Mazda CX-7 '2009–12

А еще есть множество нареканий на обзорность. Дело в том, что огромное лобовое стекло, сильно наклоненное в угоду имиджу и аэродинамике, потребовало усилить передние стойки и сделать их очень толстыми. Ситуацию усугубило размещение в стойках дополнительных подушек безопасности и не самая удачная конструкция стеклоочистителей: левый сантиметров на 5 не доходит до края стекла, зрительно увеличивая толщину стойки почти вдвое, а справа и вовсе чуть ли не половина лобового остается неочищенной. В результате при поворотах налево водителям приходится изгибаться, вытягивать шею и вертеть головой. А что делать? Потому что забудешь о такой особенности, да и зацепишь кого-нибудь.

Mazda CX-7 '2009–12

Что касается багажника, то примерно две трети владельцев пишут, что довольны его объемом, хотя признают, что он мог бы быть и побольше, а треть откровенно относит размер багажного отсека к числу недостатков. Впрочем, и те, и другие признают, что если сложить задний ряд сидений, то в салоне успешно помещаются хоть спортинвентарь, хоть двухкамерный холодильник, хоть плита, хоть стиральная машина.

Багажник Mazda CX-7 '2009–12

Даже авторы самых негативных, самых скептических отзывов вынуждены писать о том, что одним из главных достоинств Mazda CX-7 является дизайн. Что уж там говорить, внешне автомобиль выглядит дьявольски хорошо!

В результате очень многие рассказы об опыте владения автомобилем начинаются с того, что кто-то пошел с женой выбирать Ford, Opel, Nissan, Mitsubishi или Citroen, но случайно увидел CX-7, а в итоге на ней и уехал.

Mazda CX-7 '2009–12

И в большинстве отзывов упоминается удобный профиль сидений и похвала в адрес автомобиля после “дальняков” на 2, 3, 5 и более тысяч километров. На этом фоне всякие мелочи, вроде сетований на отсутствие очечника или подогрева руля, просто теряются.

Красивый автомобиль с мощным мотором, популярный у молодежи… Надо ли говорить, что угонщики не могли не обратить на него свое внимание! В результате в 2012 году Mazda CX-7 попала в пятерку самых угоняемых автомобилей, причем в Питере она оказалась в этом списке на первом месте! Стоит ли удивляться стоимости каско? В 2014 году страховка от угона и ущерба на эту модель в нормальных страховых компаниях стоила от 60 000 рублей, ну а к 2017 году цена на полную страховку выросла до 115-150 тысяч, а транспортный налог в Москве составляет 18 000 руб. Поневоле призадумаешься…

Mazda CX-7 '2009–12

Еще одним стандартным предметом жалоб и негатива стала высокая цена на запчасти и ремонт. Передний бампер — 37 000 рублей, один из шлангов кондиционера — 9 000, топливный фильтр — 3 000, комплект оригинальных свечей — 3 900, передние амортизаторы — 10 000 за пару… Есть проблемы и с качественным неоригиналом по большинству позиций.

Меломанов радует, что звуковая картина получилась очень равномерная и мягкая, без выпученных верхов и низов. Кое-кто, правда, считает, что кнопок на приборной панели могли и поменьше сделать. Их действительно много, прямо-таки россыпь, и все относятся к управлению магнитолой.

Mazda CX-7 '2009–12

Те самые турбомоторы 2,3 от Mazda 6 MPS, которые были одной из "killing features" СХ-7 при её выходе на рынок, оказались проблемными. Есть множество историй о том, как вытягивалась цепь ГРМ и умирала турбина на вполне ещё “гарантийных” пробегах в 30-40 тысяч километров. Есть, безусловно, и счастливчики, откатавшие с родными “улитками” по 150 тысяч. Истина, как водится, где-то посередине.

Подробно о проблемах мотора мы писали в отдельной публикации, пока просто имейте в виду, что замена турбины обойдётся в районе тысяч 60-70 вместе с работой, и ещё 35-40 тысяч уйдёт на обновление механизма ГРМ. На контрактные моторы и бэушные запчасти не надейтесь: в нормальном состоянии их в продаже практически нет.

Mazda CX-7 '2009–12

Разгон с места до сотни тоже вызывает уважение — 8,3 секунды. Это, конечно, не гоночный болид, но многие владельцы с гордостью описывают, как они выиграли светофорные гонки с такими признанными спринтерами как BMW X5 и X6 с трехлитровыми “шестёрками” или даже Porsche Cayenne с 3,2 VR6. Ну а в сложных условиях с самой лучшей стороны показывают себя системы стабилизации и полный привод.

На плохой дороге подвеска CX-7 ощущается как довольно жесткая, но не как “табуреточная”. Дорожного просвета хватает для беспроблемного движения по грунтовкам и легкому бездорожью, но само собой, никакого леса и трофи-рейдов.

Mazda CX-7 '2009–12

Конечно, 2,5-литровая атмосферная версия совсем не так динамична, и обгоны на трассе требуют тщательного расчета. С места переднеприводная Мазда тоже не рвет: в документах стоит цифра 10,3 секунды до 100 км/ч, и владельцы подтверждают ее реальность. Интересный факт: от 0 до 80 автомобиль разгоняется за 6 секунд, а вот от 80 до 100 — всё оставшееся время. Зато в городе такой динамики хватает с головой, тем более что на пик мощности двигатель выходит уже на 2 000 оборотов.

И дело даже не в том, что многие японские производители традиционно экономят на шумоизоляции. Просто конструкция жесткой, плотно сбитой подвески передает вибрацию от колес на кузов, а тот работает в качестве огромного резонатора. Конечно, на сегодняшний день известно, как должна быть устроена подвеска, с одной стороны, обеспечивающая отличную управляемость, а с другой — изолирующая дорожный шум от салона. Но стоит такая подвеска довольно дорого, а автомобили Mazda всегда относились к среднему ценовому сегменту. Вот и СХ-7 стала довольно типичным представителем конструктивных подходов, свойственных марке в целом.

Mazda CX-7 '2009–12

Лишь единицы относят шумоизоляцию к числу достоинств модели, а подавляющее большинство оценивает её либо как “посредственную”, либо и вовсе “отсутствующую”. При этом большинство пользователей отмечает, что шум мотора прорывается в салон только после 100 км/ч и при резких ускорениях, а в основном слышен шум качения колес, к которому на высоких скоростях прибавляются аэродинамические шумы. И все сходятся на том, что дополнительной шумоизоляцией нужно заниматься обязательно, если эти мероприятия не проделал предыдущий владелец. Бюджет мероприятия колеблется в районе 15 000-20 000 рублей, плюс нужно быть готовым к некоторому росту массы, а следовательно — небольшому ухудшению динамики и росту расхода. Для 2,5-литровых СХ-7 это может оказаться довольно критичным.

Ужасы турбомотора 2,3 — это, конечно, не единственная проблема Mazda CX-7. Но в целом, если оставить за скобками этот неудачный агрегат, кроссовер не так уж и ломуч. Да, 6-ступенчатые автоматы — это вам не “вечные” 4-ступки, они требуют регулярного обновления масла и редко доживают до 200 тысяч без капремонта, однако кузов у маздовского кроссовера крепок, а конструкция подвески и электрики — сравнительно простые.

Не станем останавливаться здесь на всех этих нюансах подробно, а лучше отправим почитать обзоры Бориса Игнашина: в первой части он описывает проблемы по кузову, электрике и подвеске, а во второй — моторы и коробки.

Если моторы можно починить или, в конце концов, купить машину с надёжным 2,5-литровым атмосферником, то от прожорливости никуда не денешься. Тот же 2,5 употребляет 12-13 литров по городу летом, порядка 14 зимой и 9-10 литров по трассе. Как правило, по мере прикатки средний расход у таких машин в режиме город-трасса составляет порядка 11,2-11,5 литра на 100 км. Запас хода при полной заправке составляет около 650 километров, но 1 “компьютерный километр” запаса равен примерно 0,7-0,8 километра реального.

Mazda CX-7 '2009–12

Тем не менее, кто-то рвет на груди рубаху, что у него получается чуть ли не 23-25 литров на сотню, а кто-то ему вполне обоснованно возражает и утверждает, что не выходит за пределы 15. Но даже и последнее, согласитесь, совсем не мало.

И все-таки главное в Mazda CX-7 — это ее эмоциональность. Этот автомобиль не относится к числу правильных, просто удобных, обеспечивающих беспроблемное перемещение из пункта А в пункт Б. Эту модель не назовешь идеальным семейным автомобилем. Потому нередко случается так, что если ее покупают, исходя сугубо из невысокой цены на вторичном рынке, то неизбежно приходит разочарование, и мы читаем жалобы на высокий расход, требующий особого внимания двигатель и не лучший пластик.

Mazda CX-7 '2009–12

Но если покупка случилась “по любви”, то, как и положено, хозяин будет прощать все капризы, наслаждаться плюсами и пускать слепую слезу при продаже. Ведь, как мы уже выяснили, СХ-7 и правда есть за что любить.

Кроссовер Mazda CX-7 производился в 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 году преимущественно с бензиновыми двигателями 2,3 и 2,5 литра. За это время модель прошла рестайлинг одни раз. В данной статье мы подробно рассмотрим описание предохранителей и реле Мазда сх7 со схемами блоков и фото примерами исполнения. Отметим предохранитель прикуривателя и омывателя фар.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей и реле в блоках может отличаться и зависит от года выпуска и уровня электрического оснащения. Сверяйтесь со своими схемами на защитной крышке.

Блок в салоне

Он находится в нижней части панели приборов со стороны водителя, за защитной крышкой. Для доступа потяните за крышку на себя.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Вариант 1

Фото — схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,1,0,0 -->

Описание

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

1	15А OUTLET 1 — Дополнительная электрическая розетка в салоне, прикуриватель
2	15А OUTLET 2 — Дополнительная электрическая розетка в багажнике
3	7,5А P.MIR — Зеркало с электрическим приводом
4	30А WIPER — Очиститель и омыватель ветрового стекла
5	7,5А M.DEF — Обогреватель зеркала
6	7,5А ENG BAR 3 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR
7	15А P.WIND — Стекло подъемники с электрическим приводом
8	7,5А A/B — Система пассивной безопасности, Подушки безопасности
9	15А ENGINE — Система управления двигателем
10	10А METER — Комбинация приборов
11	5А BBS — Охранное стройство
12	15А ROOM — Освещение салона, Аудиосистема
13	Резерв
14	10А ILLUMI A/C — Подсветка панели приборов
15	20А SEAT — Обогреватель сидения
16	10А А/С — Кондиционер
17	10А R.WIP — Очиститель и омыватель заднего стекла
18	10А R.FOG — Задний противотуманный фонарь

За работу прикуривателей отвечают предохранители под номерами 1 и 2 на 15А.

Вариант 2

Схема

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Обозначение предохранителей

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

1	30А P.WIND2 — Стекло подъемники с электрическим приводом
2	15А OUTLET 1 — Дополнительная электрическая розетка в салоне, прикуриватель
3	7,5А P.MIR — Зеркало с электрическим приводом
4	15А OUTLET 2 — Дополнительная электрическая розетка
5	Резерв
6	30А WIPER — Очиститель и омыватель ветрового стекла
7	7,5А M.DEF — Обогреватель зеркала
8	7,5А ENG BAR 3 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR
9	15А P.WIND — Стекло подъемники с электрическим приводом
10	7,5А А/В — Усовершенствованная система пассивной безопасности, подушки безопастности
11	15А ENGINE — Система управления двигателем
12	15А METER — Комбинация приборов
13	10А ILLUMI — Подсветка панели приборов
14	15А ROOM — Аудиосистема, верхнее освещение салона
15	20А SEAT — Обогреватель сидения
15	R.FOG — Задние противотуманные фары
16	10А A/C — Кондиционер
16	SIREN — Охранная сигнализация
17	20А SEAT — Обогреватель сидений
18	10А A/C — Кондиционер
19	10А R.WIP — Задний стеклоочиститель и омыватель

В данном исполнении за прикуриватели отвечают предохранители под номерами 2 и 4 на 15А согласно схемы.

Блок под капотом

Под капотом мазда сх 7 предусмотрены два блока: (1) главный блок предохранителей и реле и (2) дополнительный блок реле.

p, blockquote 14,1,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Главный блок

Для доступа к блоку надо поднять защитную крышку.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,1,0 -->

Под номерами с 1 по 6 — группа предохранителей в виде плавкой вставки. На фото закрыто крышкой.

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей 1

1	40А IGN2 — Система зажигания
2	40А BLOWER — Электромотор вентилятора
3	60А BTN — Защита различных электрических цепей
4	40А FAN 2 — Вентилятор радиатора
5	40А IGN1 — Система зажигания
6	40А FAN1 — Вентилятор радиатора
7	40А P.SEAT — Сидение с электрическим приводом
8	30А INJ — Система впрыска топлива
9	20А ROOF — Люк крыши
10	30А BOSE — Аудиосистема Bose
11	30А ENGINE — Система управления двигателем
12	20А D.LOCK — Замки с электрическим приводом
13	30А P.WIND — Стеклоподъемники с электрическим приводом
14	30А FUEL PUMP — Топливный насос
14	40А IG KEY2 — Система зажигания
15	40А ABS1 — АБС
16	20А ABS2 — АБС
17	7,5А DSC — Система DSC
18	20А FOG — Противотуманные фары
19	30А DEF — Обогреватель заднего стекла
20	15А TNS — Стояночное освещение, освещение номерного знака, освещение системы входа
21	10А A/C — Кондиционер
22	20А ETC — Датчик положения педали акселератора
23	15А H/LH1 — Корректор света фар
24	15А DRL — Дневной свет фар
25	15А H/L LO RH — Правая фара ближнего света
26	15А H/L LO LH — Левая фара ближнего света
27	7,5А ENG BAR 2 — РСМ (модуль распределения питания)
28	10А ЕСМ — Система управления двигателем
29	15А ENG BAR 1 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR
30	20А RWIND2 — Стекло подъемники с электрическим приводом
31	10А STOP — Стоп-сигналы
32	20А HORN — Звуковой сигнал
33	25А ENGB+ — РСМ (модуль распределения питания)
34	10А HAZARD — Аварийная световая сигнализация, указатели поворота

Назначение предохранителей 2

1	PCS — Система пред аварийной безопасности
2	40А BLOWER — Электромотор вентилятора
3	30А FUEL PUMP — Топливный насос
4	40А FAN 2 — Вентилятор радиатора
5	40А IG KEY1 — Система зажигания
6	40А FAN1 — Вентилятор радиатора
7	30А P.SEAT (D) — Сидение водителя с электрическим приводом
8	30А INJ1 — Система впрыска топлива
9	P.SEAT — Сидение пассажира с электрическим приводом
10	30А BOSE — Аудиосистема
11	30 ENGINE — Система управления двигателем
12	20А D.LOCK — Замки с электрическим приводом
13	30А P.WIND — Стекло подъемники с электрическим приводом
14	40А IG KEY2 — Система зажигания
15	40А ABS1 — АБС
16	20А ABS2 — АБС
17	DSC — Система курсовой устойчивости
18	20А Н/L/ CLEAN/ ROOF — Очиститель фар головного освещения
19	30А DEF — Антиобледенитель заднего стекла
20	15А TNS — Стояночное освещение, освещение номерного знака, освещение системы входа
21	10А A/C — Кондиционер
22	20А TRAILER/TCM — ТСМ
23	15А HEAD HI RH — Правая фара дальнего света
24	15А HEAD HI LH — Левая фара дальнего света
25	15А HEAD LO RH — Правая фара ближнего света
26	15А HEAD LO LH — Левая фара ближнего света
27	20А ETC — Датчик положения педали акселератора
28	7,5А ENG BAR 2 — РСМ (модуль распределения питания)
29	10А ECM — Система управления двигателем
30	10А INJ1 — Система впрыска топлива
31	15А ENG BAR 1 — Измеритель расхода воздуха, клапан EGR
32	15А FOG — Противотуманные фары
33	10А STOP — Стоп-сигналы
34	20А HORN — Звуковой сигнал
35	25А ENGB+ — РСМ (модуль распределения питания)
36	10А HAZARD — Аварийная световая сигнализация, указатели поворота

За омыватель фар отвечает предохранитель номер 18.

Описание реле

R4	Реле обогрева заднего стекла
R5	Реле управления цепями ламп освещения
R6	Реле drive-by-wire
R7	Реле фар
R8	Резервное реле света фар
R9	Реле топливного насоса
R10	Реле стартера №2
R11	Реле вентилятора системы охлаждения № 2
R12	Реле вентилятора
R13	Реле управления скоростью топливного насоса
R14	Реле инжектора
R15	Реле стартера №1
R16	Главное реле
R17	Реле вентилятора системы охлаждения № 1

Блок с реле

Схема

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,0,0,0,0 -->

Расшифровка

Реле заднего противотуманного фонаря
Реле противотуманных фар
Реле кондиционера
Реле звукового сигнала
Реле стоп-сигналов

p, blockquote 28,0,0,0,0 --> p, blockquote 29,0,0,0,1 -->

На этом мы заканчиваем, а если Вам есть что добавить, то мы будем рады комментариям.

В Штатах полноприводники обозначают аббревиатурами SUV (Sport Utility Vehicle) и SAV (Sport Activity Vehicle). Сплошной спорт! На деле спортивными можно назвать немногие из них. Так что спортивнее — Subaru Forester или Mazda ?

Оба автомобиля не только уповают на традиционные кроссоверные ценности вроде большого дорожного просвета и повышенной практичности, но и по первому требованию обещают стать аппаратами по перегону бензина в эндорфин — гормон удовольствия. Базовый Forester XT с турбомотором стоит 1 237 000 рублей, а Mazda с её 238 силами оценивается в 1 409 000.

Оба автомобиля заводятся без ключа. Приятно. Но Forester удобнее. Не потому, что тойотовская кнопка эргономичнее маздовской крутилки — это ещё как посмотреть. А вот звук! Сколько бы ни говорили ортодоксы, что нынешние автомобили Subaru не чета прежним, но звучит Forester хорошо. А едет?

Да, на прямой Forester оставит позади многих, в том числе и . Это хорошо. Плохо другое — каждому повороту приходится буквально кланяться. Повадки Subaru — нечто неожиданное. Тут тебе и гигантские крены, и клевки, и все виды раскачки в ассортименте. Подвеска очень мягкая даже для обычной машины, что уж говорить о турбомонстре, разгоняющемся до сотни за семь секунд. Вести Forester на пределе просто страшно!

Для скоростных трасс Forester подходит меньше, чем : он не так уверенно держит прямую и сильнее реагирует на боковой ветер.

Но стоит выехать на скользкое покрытие, как вспоминаешь всё, за что любишь Subaru. Отключаю систему стабилизации и легко веду Forester в управляемом скольжении. Алгоритм простой. Бью по педали газа и сразу же её отпускаю: и через миг автомобиль будто становится заднеприводным. Снова газ, уже дозированно. Машина пойдёт в занос, угол которого легко контролировать тягой и рулём. Просто и понятно. Главное — не ошибиться со скоростью входа в поворот. Тогда Forester подарит массу удовольствия!

А что до неспортивной, но тоже важной части — практичности? Forester хоть и меньше, но предпочтительнее: у него просторный салон, большой багажник, и посадка за рулём удобная — спасибо высокому потолку и регулируемой по вылету рулевой колонке. В Мазде руль регулируется только по высоте, что для машины за такие деньги является дурным тоном. И потолок, негодяй, низковат: при моём росте под 190 см я так и не смог удобно усесться за рулём.

Даже по пропорциям автомобилей видно, какой заточен под быструю езду, а какой под предельную утилитарность. Один — Sport Vehicle, а второй — Utility?

Интерьер Мазды выглядит отлично, пока его не потрогаешь. Но за исключением эргономических просчётов, он намного приятнее, чем у Subaru. И климат-контроль работает лучше.

Этот — и впрямь вылез из фореста. Дело не только в неудобных креслах и нарисованных приборах, но и в материалах отделки: жёстких и вдобавок гулких. Чуть хлопнешь ладонью по передней панели — и глохнешь от резонансного звона. Портит интерьер и цветовая гамма: серый пластик смотрится даже дешевле, чем он есть на самом деле. Впрочем, у Форестера есть и исполнение с чёрным салоном. Но стоит ли вообще задумываться о покупке Subaru?

Но Forester столь неуклюж на асфальте, что даже я, человек, пересевший уже на третий по счёту автомобиль Subaru, вынужден признать: новый Forester в своей турбоипостаси получился неубедительным. Противоречивым. А ещё — даже более проамериканским, чем изначально создававшаяся исключительно для Штатов Mazda .

Впрочем, не секрет, что последние модели компания, давно страдающая от финансовых проблем, делает именно с прицелом на самый крупный рынок — США. И это работает! Даже в кризис, когда американский рынок сильно просел, Subaru умудряется прибавлять: например, за первые семь месяцев текущего года продажи поднялись со 109 тысяч машин до 115 тысяч. Для сравнения: та же Mazda просела со 176 до 128 тысяч. Поэтому Forester, каким бы валким ни был, тоже укрепляет шаткое положение компании — глядишь, такими темпами Subaru выйдет из кризиса раньше остальных. Может быть, неизбежный рестайлинг поможет Форестеру? А пока у нас есть Mazda . И с весны — обновлённая.

Технические характеристики

Модель	Mazda	Subaru Forester 2.5XT
Длина, мм
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4675	4560
Ширина, мм	1870	1780
Высота, мм	1645	1700
Колёсная база, мм	2750	2615
Колея передняя/задняя, мм	1617/1612	1530/1530
Снаряжённая масса, кг	1685	1575
Полная масса, кг	2270	н.д.
Объём багажника, л	400	н.д.
Двигатель
Тип	бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, оппозитно
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см 3	2261	2457
Макс. мощность, л.с./об/мин	238/5000	230/5200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	350/2500	320/2800
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	полный	полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые
Дорожный просвет, мм	205	225
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	181	207
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,3	н.д.
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	15,3	14,5
— загородный цикл	9,3	8,2
— смешанный цикл	11,5	10,5
Норма токсичности
Ёмкость топливного бака, л	69	60
Топливо

Комплектации протестированных автомобилей

Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; - — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.

Техника

Дизайн

На эскизах Subaru Forester третьего поколения выглядел спортивнее. Но маркетологи сочли, что покупателю нужен автомобиль с более практичным кузовом. И ведь не прогадали.

Читайте также: