Что лучше рессоры или пневмоподвеска на газель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Фабричная рессорная подвеска автомобилей производства Горьковского автозавода не всегда достаточно хорошо справляется с нагрузками в ходе повседневной эксплуатации. В этой ситуации владелец транспортного средства может задуматься о дополнительной установке современной пневмоподвески, способной решить проблему и улучшить ходовые качества машины. Пневмоподвеска на ГАЗель стоит сравнительно недорого и в большинстве случаев полностью себя окупает.

Почему пневмоподвеска просто необходима?

Продукция ГАЗ пока не может похвастаться заводским оснащением пневмоподвеской, однако можно назвать множество факторов, заставляющих задуматься об установке такого варианта подвески. Вот главные из их числа:

Как производится установка пневмоподвески?

Пневматическая подвеска используется в качестве дополнения к заводским рессорам, которые после описываемой модернизации никуда не деваются. В некоторых случаях даже не требуется везти машину на СТО – если водитель или владелец хорошо разбираются в технике, установку они могут выполнить самостоятельно. Особенность пневмобаллона заключается в том, что жесткость воздушной подушки каждый пользователь может отрегулировать в соответствии с собственными представлениями о комфорте. Установка пневмобаллона обходится дешевле, чем покупка запасного комплекта листовых рессор, при этом усиление подвески листами обычно ухудшает управляемость автомобиля, чего не наблюдается при установке пневмоподвески.

Фото предоставлено рекламодателем

Впервые пневматическую подвеску начали использовать американцы в военной технике в XX веке. После, её применяли в гоночном автотранспорте, а затем среди легковых автомобилей. Сегодня пневмо подвеска популярна среди грузовиков.

В этой статье расскажем об установке пневматической подвески на газель и о том, какие преимущества она даёт владельцу машины.

Виды пневмоподвески

Любая пневматическая система предусматривает наличие пневмобаллонов — упругие элементы, которые надуваются или сжимаются, за счёт чего автомобиль может менять клиренс.

Пневмоподвеска бывает 2 видов:

Дополнительная — устанавливается в дополнение к штатным рессорам.
Основная — когда пневмобаллоны являются единственным упругим элементом подвески.

Также есть различия в системе управления пневмоэлементов:

Одноконтурное — регулируются 2 колеса одной оси.
Двухконтурное — когда задняя пневмоподвеска и передняя регулируются по отдельности.
Четырехконтурное — каждое колесо управляется не зависимо друг от друга.

На газель чаще всего устанавливается дополнительная пневмоподвеска с одноконтурной системой управления.

Управление пневмоподвеской

Давление в пневмобаллонах изменяется в ручном или автоматическом режимах.

Ручное управление предусматривает накачку воздуха через клапан внешним компрессором.

Автоматическая система включает в себя наличие компрессора, ресивера, манометра, распределителей и электронных компонентов. Блок управления устанавливается в любом удобном месте. При использовании автоматической системы можно контролировать и оперативно менять давление в подушках.

Преимущества установки пневмоподвески

Если сделать просто жёсткую подвеску авто, без применения пневмы, то езда без груза будет дискомфортной. А с пневмоэлементами машине будет всегда обеспечена плавностью хода и другими плюсами:

правильное положение кузова при любой загрузке;
отсутствие завалов на поворотах;
увеличение срока службы рессор и амортизаторов;
управление клиренсом автомобиля;
увеличение грузоподъёмности.

Обратите внимание, что установка пневмоподвески на одну ось не даст значительного увеличения грузоподъёмности. Только в комплекте задняя и передняя пневмоподвеска смогут обеспечить перевозку груза в 1.5 раза тяжелее!

Мы не рекомендуем устанавливать пневмоподвеску самостоятельно, поскольку ходовая часть автомобиля — это залог безопасности движения. Доверьте работы квалифицированным сотрудникам.

Купить пневмоподвеску лучше в организации, которая занимается не только продажей, но и монтажными работами. Таким образом, вы обеспечите себе уверенность, что вам подобрали нужную деталь. Хороший автосервис даст гарантию на свою работу минимум 1 год!

Если вы всё-таки решили самостоятельно установить пневмоподвеску на газель, то перед началом работ убедитесь в исправности ходовой части вашего автомобиля! Строго следуйте инструкции и избегайте соприкосновения шлангов с тормозной системой!

Пневмоподвеска на газель разработана с учётом параметров автомобиля и не требует изменений в конструкции ходовой части.

Характеристика

Пневмоподвеска обеспечивает регулирование клиренса автомобиля относительно дорожного покрытия. Также эта система осуществляет гашение колебаний. Работает по схожему принципу. Только в отличие от рессорной упругими элементами здесь являются подушки.

Внутрь них закачан воздух из ресиверов под давлением. На данный момент используется на магистральных тягачах, а также на легковых автомобилях в качестве опции.

Преимущества

Существует несколько типов пневматической подвески:

Одноконтурная.
Двухконтурная.
Четырехконтурная.

Двухконтурная монтируется на обе оси автомобиля. В таком случае они управляются от разных клапанов. Водитель может выбрать собственный параметр давления на каждой из осей автомобиля.

Четырехконтурная – самая сложная и дорогая подвеска. Используется только на легковых автомобилях или внедорожниках премиум-класса. В данном случае каждая подушка является независимой. Водитель может регулировать давление не только на каждой оси, но и на каждой ее стороне.

Стоимость

Крепежных элементов.
Компрессора.
9-литрового ресивера.
Пластиковых трубок, штуцеров, ниппелей, подушек.
Манометра.
Блока предохранителей.
Датчика давления воздуха в контуре.
Влагоотделителя.
Пневматического распределителя.

Установка

Стоит отметить, что монтаж пневмоэлементов осуществляется между рессорой и швеллером рамы. Подушка закрепляется на алюминиевых пластинах, которые идут в комплекте. Для этого требуется просверлить соответствующие отверстия. Далее пластина устанавливается на болтах. Сами подушки ставятся в спущенном состоянии. Конструкция зажимается снизу стремянками. Ресивер устанавливается в любом удобном месте. Это может быть нижняя часть кузова либо подкапотное пространство. Но в последнем случае придётся прокладывать длинные шланги сквозь весь автомобиль. Также прокладывают провода управления электроклапаном и подключают компрессор. Последний питается от сети 12 Вольт. Штуцера надежно закручиваются в посадочных местах.

Обслуживание

Основной враг подушек – это грязь. При скоплении на поверхности подушки она работает как абразив. Ведь при спускании давления резиновые части элемента плотно соприкасаются между собой. То же самое происходит и при демпфировании подушки, когда автомобиль проезжает неровный участок дороги. В результате элемент трескается. Начинается непроизвольное стравливание воздуха. Если не устранить эту проблему вовремя, заменив подушку на новую, может сгореть компрессор от постоянных нагрузок.

И снова здравствуйте! Давненько не создавал новых тем, но тут, как говорится, жизнь заставила. Угораздило вляпаться в очередную историю - поддался на льстивые увещевания старого клиента: "Только ты! Никто кроме тебя лучше не сделает", - ну и прочие елейные словеня. В общем, развесил уши и согласился, старый дурак! И понеслось!

Собрал пневмопанель, на которую пришлось впихнуть восемь клапанов и блок подготовки воздуха.

Панель и компрессор установил в ящик для инструмента, который мы изготовили заказчику ещё год назад.

Из ящика шланги выводились на проходной коллектор, который нужен для того, чтобы в любой момент легко снять ящик, предварительно отсоединив пневморукава от этого коллектора.

Панель манометров в кабине.

Изготовил опорные кронштейны передних подушек.

Подчеркну, что вся пневмосистема съёмная и крепится на болтах к лонжеронам. Её можно быстро снять и покончить с "пневмоподушестью", перейдя на "рессорность" обычной Газели.

Читайте также: