Блокировка вискомуфты вентилятора камаз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Гидравлическая муфта (сокращенно — гидромуфта) устанавливается на двигателя автомобилей КамАЗ с целью привода вентилятора для охлаждения жидкости, проходящей через радиатор. Включение и выключение вентилятора посредством гидромуфты, происходит в зависимости от температуры в системе охлаждения двигателя.
В случае возникновения проблем в работе, потребуется диагностировать причину и устранить неисправность, выполнив ремонт гидромуфты или осуществив замену данной детали.
Если по внешним признакам установить точную причину выхода из строя не удается, тогда необходимо прибегнуть к демонтажу и разбору.
Из каких элементов состоит, как работает и как диагностировать и устранить поломку гидравлической муфты — читайте в данной статье.

Схема гидромуфты привода вентилятора двигателя КамАЗ 740

гайка крепления термосилового датчика
термосиловой датчик в сборе
шайба регулировочная
корпус включателя в сборе
золотник включателя гидромуфты
шайба возвратной пружины
пружина возвратная
уплотнительное кольцо корпуса включателя
крышка корпуса включателя
крышка пробки крана
фиксатор рычага пробки крана
пружина фиксатора
рычаг пробки крана
шайба пружинная
болт крепления крышки
штифт крепления рычага
кольцо уплотнительное пробки крана
пробка крана включателя
крышка блока цилиндров передняя в сборе
колесо ведущее гидромуфты (740-1318032) Имеет 33 лопатки. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата. Поэтому, приобрести колесо можно, чаще всего, в сборе с валом. Каталожный номер — 740.1318044
гайка
шайба стопорная
колесо ведомое гидромуфты (740.1318046) Имеет 32 лопатки
болт крепления ведущего колеса к кожуху
вал ведущий гидромуфты с кожухом в сборе
корпус подшипника гидромуфты
трубка корпуса подшипника
указатель установки угла опережения впрыска топлива
шайба пружинная
винт крепления корпуса подшипника
кольцо подшипника
кольцо подшипника
шарикоподшипник ведущего вала
кольцо уплотнительное ведущего вала
шайба ограничительная вала привода
кольцо стопорное ограничительной шайбы
шарикоподшипник задний ведомого вала
шайба плоская болта крепления ведомого колеса
шайба стопорная
болт крепления ведомого вала
вал ведомого колеса гидромуфты
шарикоподшипник вала привода генератора
вал шкива привода генератора
кольцо пружинное упорное
манжета вала шкива привода генератора
шарикоподшипник передний ведомого вала
прокладка шкива генератора
шкив привода генератора
манжета ведомого вала с пружиной
шайба пружинная
болт крепления шкива
втулка манжеты
ступица крыльчатки вентилятора
шайба стопорная
гайка низкая крепления ступицы

Включатель гидромуфты

крышка корпуса включателя
корпус включателя
шайба возвратной пружины
возвратная пружина
золотник включателя гидромуфты
уплотнительное кольцо крышки корпуса включателя
уплотнительное кольцо пробки крана
пробка крана включателя
штифт
рычаг пробки крана
пружина фиксатора
фиксатор рычага пробки крана
крышка пробки крана
регулировочные шайбы
гайка крепления термосилового датчика
термосиловой датчик
уплотнительное кольцо термосилового

Режимы работы привода вентилятора

Есть три режима работы гидромуфты. Изменение режима обеспечивается изменением положения флажка переключателя. Положения указаны на изображении ниже, также описаны режимы работы.

Автоматический режим. Температура охлаждающей жидкости в двигателе роддерживается на уровне 80-95 градусов. Кран включателя гидромуфты установлен в положение В (метка на корпусе включателя)
Вентилятор выключен. Кран включателя гидромуфты установлен в положение О. При этом вентилятор может вращаться с небольшим числом оборотов.
Вентилятор включен постоянно. (заблокирован) Работа в таком режиме допускается только в экстренных случаях при неисправностях для работы в автоматическом режиме. Длительная работа вентилятора без выключения может привести к износу и поломки крыльчатки. Для включения данного режима (при необходимости) потребуется освободить контрагайки двух специальных болтов крепления крыльчатки к ступице и ввернуть болты так, чтобы они вошли в отверсия на шкиве привода вентилятора. Гайки вновь законтрить. При возвращении на автоматический режим — болты вывернуть и законтрить в таком положении, чтобы обеспечивалось свободное вращение вентилятора относительно шкива и надежное крепление крыльчатки к ступице.

Принцип работы гидромуфты КамАЗ

Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Наиболее частые неисправности, их причины и способ устранения

Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано:
— недостаточным количеством рабочей жидкости в системе. (Убедитесь, что отсутствует утечка и долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня.)
— недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом. (Замените или обеспечте правильное натяните ремней привода)
— неисправностью термостата. (Замените термостат)
— загрязнением поверхности радиаторной части. (Очистите радиатор от загрязнений, убедитесь в нормальной циркуляции охлаждающей жидкости в радиаторе.)
— замедленным вращением или остановкой вентилятора. (В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.)
Пониженная температура жидкости. Это может быть вызвано:

Демонтаж и замена гидромуфты

Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
Ослабьте крепежную гайку генератора.
Снимите ремень привода жидкостного насоса.
Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке

Регулировка выключателя(включателя) гидромуфты КамАЗ

Выключатель(включатель) гидромуфты – самое слабое место этого узла. Именно от него зависит стабильность работы вентилятора.

Неполадка обнаруживается по температуре двигателя: например, если температура не опускается ниже 105°С, то скорее всего переключатель срабатывает некорректно. Та же причина может быть при понижении температуры ниже нормы.

Работа переключателя обуславливается показателями термосилового датчика, который напрямую контактирует с антифризом, замеряя температуру и при необходимости включает/выключает систему. Именно этот элемент отвечает за подачу масла.

Устранение неполадки работы выключателя заключается в регулировании количества колец между термосиловым датчиком и регулятором. С такими работами справится любой опытный водитель, неисправность легко устранить своими руками. Чаще всего необходимо изменение пороговой температуры при недостаточном охлаждении. Для того, чтобы мощность вентилятора возросла и охлаждение было интенсивным, количество колец необходимо уменьшить. Иногда проблема заключается в слишком сильном понижении температуры, тогда кольца необходимо добавить. В открытом доступе есть много видео, на которых подробно показан процесс регулировки выключателя гидромуфты КамАЗ.

Ремонт гидромуфты КамАЗ

Разборка гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
Разогнуть усы стопорного механизма.
Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
Удалить манжету и прокладку.
Снять втулку манжеты.
Убрать с пружинного механизма кольцо.
Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

Замена передней манжеты (сальника) гидромуфты КамАЗ

Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
Разобрать насос.
Вытащить износившийся сальник.
Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
Произвести сборку в обратном порядке.

Разбор гидромуфты. Подробное руководство

Цифровые обозначения соответвуют указанным на схематическом изображеннии гидромуфты выше в данной статье.

С помощью съемника спрессовывают ступицу с вала 41 гидромуфты. Отвернув и сняв болты 51 с шайбами 50 крепления шкива 48 привода генератора, снимают шкив в сборе с манжетой 49, прокладку 47 и втулку 52 манжеты с вала гидромуфты.

Сняв внутреннее пружинное кольцо 31 крепления подшипника, отвернув и сняв винты 30 с шайбами 29 крепления корпуса подшипника, снимают указатель 28 установки угла опережения впрыска топлива и корпус 26 подшипника в сборе с подшипником 33 ведущего вала. Гидромуфту привода вентилятора в сборе извлекают из передней крышки блока цилиндров.

Разогнув усы стопорных шайб, откручивают болты крепления ведущего вала 25 с кожухом в сборе к ведущему колесу 20 и снимают болты с гайками и шайбами и ведущий вал с кожухом в сборе. С вала шкива привода снимают ведомое колесо 23 в сборе с ведомым валом 41. Отвернув и сняв болты 40 с шайбами 39 и 38 крепления ведомого колеса к ведомому валу, спрессовывают с помощью оправки колесо с вала. С заднего конца вала с помощью съемника спрессовывают подшипник 37.
Отвернув и сняв болты с шайбами крепления ведущего колеса 20 к валу 43 шкива привода генератора, нагревают ведущее колесо в сборе с валом и подшипником 42 в масляной ванне до температуры 100°С и снимают с вала ведущее колесо и маслоотражатель. С помощью съемника с вала 43 спрессовывают подшипники 42 и 46. Из внутренней канавки вала извлекают упорное кольцо 44.

С ведущего вала гидромуфты снимают наружное пружинное кольцо 32 крепления подшипника 33 и уплотнительные кольца 34 (на автомобилях последних выпусков уплотнительные кольца аннулированы). С помощью съемника выпрессовывают подшипник 33 ведущего вала из гнезда корпуса 26 подшипника. Из гнезда шкива 48 привода генератора выпрессовывают манжету 49. При ослаблении крепления шпилек в резьбовых соединениях передней крышки блока цилиндров шпильки выкручивают.

На автомобилях ранних годов выпуска снимают стопорное кольцо 36 и ограничительную шайбу 35, выпрессовывают манжету 45 из гнезда передней крышки блока цилиндров.

Дефектовка деталей гидромуфты

Перед дефектовкой детали должны быть очищены от загрязнений.

Вал ведомый гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, износе шейки под передний подшипник до диаметра менее 24,98 мм и износе шейки под задний подшипник до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяют измерением бокового зазора в сопряжении с новой деталью. При боковом зазоре более 0,25 мм вал бракуют.

Вал ведущий гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, износе отверстия под подшипник до диаметра более 47,05 мм и износе шейки под подшипник до диаметра менее 19,99 мм. Износ шлицев определяют измерением бокового зазора в сопряжении с новой деталью. При боковом зазоре более 0,25 мм вал бракуют.

Ослабление крепления кожуха определяют легкими ударами медного молотка. При наличии этого дефекта следует осадить или заменить заклепки.

Колесо ведущее гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе отверстия под вал шкива привода генератора до диаметра более 70,06 мм.

Корпус подшипника гидромуфты бракуют при наличии обломов или трещин, а также при износе гнезда под подшипник до диаметра более 72,02 мм (дет. 740.1318075) или 110,05 мм (дет. 740.1318075-10).

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их и произвести сборку и монтаж гидромуфты на двигатель.

Есть у меня виска родная. Ща цены на крыльчатки многолопастные упали, хочу купить. Крыльчатки эти одеваются на вискомуфту. Беда в том, что я, мудило, выкрутил из виски шпильку и ессно, пролил масло из нее. Где масло купить, пока не знаю. Виску ломать не хочу. Есть способ как-то ее на лето "заклинивать", чтобы она всегда крутилась, а на зиму "расклинивать"?

Одну шпильку вывинчиваешь, Затем аккуратно, чтобы не запортить в муфте резьбу, через дырку от выкрученной шпильки просверливаешь муфту насквозь 5-мм сверлом.
потом с обратной стороны рассверливаешь 8 мм. Вкручиваешь болт - наступает щастье.

Есть небольшие грабли - поскольку корпус муфты алюминиевый, а болт - стальной - рассверленное отверстие постепенно разбивается до овального состояния. и муфта начинает люфтить. Правда, негативных последствий этого люфта я пока не заметил.

Перед глубоким бродом болт можно выкрутить и таким образом спасти радиатор. (работает - я проверял :0-))

Для более быстрого вкручивания болта обратно на корпусе муфты и на гайке накручивания на помпу можно сделать метки, чтобы долго помпу не крутит в поисках дырки :-)

рассказываю 1. [strike]масло[/strike] полиметилсилоксановая жидкость продается в компании Пента. стоило несколько лет назад 210р за кг (в муфту надо 40г).

2. многолопастные крыльчатки. это шестилопастная металлическая от дизельного хантера? сомневаюсь, что тебе поможет. а нормальные крыльчатки (восьмилопастные) от патриота обычного и кондейного они на другую муфту и тебе не подойдут. газельная крыльчатка ставится без муфты и требует проставки.

3. заклинить муфту можно завернув вместо шпильки более длинный болт. можено даже в дырку попасть в ведущем диске при желании.
только это не даст ничего. потому что эта муфта - муфта ОТКЛЮЧЕНИЯ вентилятора на оборотах. на ХХ обороты пропеллера и ведущего вала практически одинаковы. хотя если она у тебя без силикона, может и спасет.

Вискомуфта автомобиля КАМАЗ требует сервисного обслуживания после долгого простоя транспортного средства. Износ запчастей и длительное пренебрежение заменой масла может спровоцировать поломки. Неисправность вискомуфты диагностировать сложно, поэтому любые работы, связанные с ней, рекомендуется проводить в стенах станции технического обслуживания. Шумы и подтеки жидкости говорят о необходимости в сервисном обслуживании.

Оборудование не всегда требует замены. В некоторых случаях его можно починить. Обычно причиной поломок становится утечка силикона. Для устранения неисправности достаточно снять и разобрать муфту, нанести на нее силикон, подождать, пока он проникнет в вискомуфту и установить запчасть на место. Проблемы в работе вискомуфты часто провоцируют подшипники. В таком случае появляются посторонние шумы в зоне локации радиатора системы охлаждения.

Для ремонта устройства его необходимо демонтировать, устранить масло и другие расходные жидкости и сменить подшипник на новый. Некорректное поведение муфты не всегда является сигналом к тому, чтобы приобрести новый узел. Мастера поясняют, что подшипник вискомуфты КАМАЗ редко встречается в магазинах, поэтому лучше доверять все работы профессиональным техническим станциям, где найдется все необходимое для ремонта и замены деталей.

Специфика работ по сервисному обслуживанию вискомуфты заключается в необходимости организовать отверстие, куда будет залита расходная жидкость. Дилетанты в этом случае могут испортить запчасть, в то время как профессионалы быстро организуют нужное отверстие и проводят необходимые процедуры для восстановления корректной работы механизма и всей системы.

Стоит учитывать, что вискомфута изготавливается из элементов, не устойчивых к применению грубой силы. Элементы из алюминия часто гнутся в руках новичков, решивших провести сервисное обслуживание самостоятельно, и деталь оказывается непригодной к последующему применению. Поэтому ремонтные работы, осуществляемые специалистами, станут наиболее актуальным решением.

Меняем муфту вентилятора своими руками
Принцип работы муфты вентилятора.
Устройство муфты вентилятора.
Замена муфты вентилятора.

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается, возникает необходимость охлаждения во избежание вывода его из строя. В большинстве случаев охлаждающим веществом (помимо обтекающего двигатель воздуха) является специальная охлаждающая жидкость. Жидкость, циркулируя по каналам двигателя, отбирает тепло и переносит к радиатору, в котором охлаждается, частично – набегающим потоком воздуха, а в основном – вентилятором.

На автомобилях применяется в основном два вида охлаждения: воздушный и комбинированный (жидкостно-воздушный). В обоих случаях для охлаждения применяется вентилятор. Для снятия больших динамических нагрузок с вентилятора, вибраций и шумового эффекта, а также для поддержания необходимой частоты вращения, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, служит муфта.

Принцип работы муфты вентилятора.

Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вискомуфты. Упругая муфта через резиновые части двух соприкасающихся дисков передаёт крутящий момент от ведущего диска на ведомый, к которому крепится вентилятор. При резком переходе двигателя от одного режима на другой, ударные нагрузки гасятся за счёт упругости резины, которая соединяет ведомый и ведущий диски. Вентилятор постоянно вращается за счёт клиноременной передачи от шестерни привода вентилятора на его шкив.

Гидромуфта обеспечивает более плавное включение-отключение вентилятора, происходит это автоматически и зависит от роста температуры охлаждающей жидкости. Вещество, находящееся в баллоне включателя, нагревается до температуры плавления, объём его увеличивается, золотник перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в муфту, тем больше обороты вентилятора. При закрытии канала доступа масла к муфте, вентилятор отключается.

Электромагнитная муфта. При достижении температуры охлаждающей жидкости 90-95°С, датчик подаёт электропитание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, примагничиваясь к шкиву, включает вентилятор. При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78°С, вентилятор отключается.

Вискомуфта является разновидностью гидромуфты. Её работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору муфты закрыт. Масло под действием центробежных сил перекачивается в резервные полости, обороты вентилятора падают. При росте температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и попадает в радиатор; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, выгибаясь, открывает один клапан доступа масла в рабочую полость.

Масло, попадая на шлицы ведущего и ведомого колёс, увеличивает обороты вентилятора, рост температуры замедляется. При дальнейшем росте температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счёт вязкости масла, вентилятор набирает обороты, достаточные для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости, а соответственно, не допускает перегрева двигателя. Масло в большинстве случаев применяется силиконовое, имеющее высокую вязкость и свойства увеличивать вязкость при росте температуры.

В настоящее время всё чаще стали применяться электрические вентиляторы с электронным управлением. Сигналы от датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются, и подаётся команда на включение – отключение вентилятора или коррекции его оборотов.

Устройство муфты вентилятора.

Упругая муфта вентилятора изготовлена из двух стальных дисков (ведущего и ведомого), соединяющихся между собой резиной. Ведущий диск имеет посадочные зубья по внутреннему диаметру, которыми садится на вал. Ведомый диск имеет припаянные к нему втулки с резьбой для крепления вентилятора.

Фрикционная муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как муфта сцепления, то есть имеется фрикционный (ведомый) диск, ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и т.д. Отличием является привод. Включение-отключение вентилятора с фрикционной муфтой выполняется за счёт давления воздуха. Гидромуфта вентилятора включает в себя детали ведущей и ведомой частей. К деталям ведущей части относятся: шлицевой ведущий вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом ведущем валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.

К деталям ведомой части относятся: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках. На внутренних, повёрнутых друг к другу поверхностях ведущего и ведомого колёс отлиты радиальные лопатки, служащие для передачи крутящего момента с ведущего на ведомое колесо. Частота вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего от системы смазки в рабочую полость гидромуфты. Для включения подачи масла из маслосистемы в гидромуфту служит выключатель, состоящий из: корпуса, золотника с возвратной пружиной, крана, термосилового датчика, шайбы для регулировки температуры срабатывания.

Выключатель устанавливается в патрубке охлаждающей жидкости. Термосиловой датчик, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла в гидромуфту.

Разновидностью гидромуфты является вискомуфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более новые конструктивные решения. Вискомуфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора устанавливается на два подшипника, имеет фланец крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства делятся передней и задней делительными пластинами на два отсека, итого образуется четыре полости. На роторе и шайбах в рабочих камерах выполнены кольцевые рёбра, которые улучшают работу муфты.

В передней шайбе имеется биметаллическая пластина, крепящаяся на штифт и закрывающая впускные каналы. Пластина штифтом соединена с биметаллической пружиной. При повороте пружины пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные каналы.

Торец ротора имеет зубья для перекачки масла. К передней части муфты через шпильки крепятся лопасти вентилятора. Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, крепящегося к ступице, якоря, закреплённого пластинчатой пружиной к ступице и свободно вращающегося с ним, теплового реле, размещённого в верхнем бочке радиатора.

Электровентиляторы комплектуются: одним или двумя односкоростными или двухскоростными вентиляторами, электронным блоком управления, реле включения вентилятора на большой скорости, реле включения вентилятора на малой скорости, реле высокого давления охлаждающей жидкости, датчиком температуры охлаждающей жидкости. Также задействуются расходомер воздуха и датчик частоты вращения коленвала. Данные этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбираются оптимальные обороты электовентилятора.

В автомобилях более ранних выпусков электронный блок управления отсутствует, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостаток данной схемы в том, что терморегулятор не подбирает оптимальные обороты на переходных режимах, а только отключает вентилятор от работы при понижении температуры охлаждающей жидкости ниже минимально настроенной и подключает вентилятор к работе при повышении температуры до максимально настроенной.

В зависимости от марки авто, могут быть изменения в конструктивных решениях, но принцип один и тот же.

Замена муфты вентилятора.

Упругая муфта меняется при наличии разрывов или отсоединения резины от металла, при износе шлицов, центрирующих крыльчатку. Для демонтажа муфты необходимо открутить и снять защитный кожух радиатора рожковым ключом на 32, открутить гайку крепления к валу (гайка имеет левостороннюю резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно отогнув усик, контрящий шайбы. Снять муфту с лопастями с вала, открутить четыре болта крепления лопастей к муфте. Монтаж муфты производится в обратном порядке.

Демонтаж гидравлической муфты вентилятора рассмотрим на примере автомобиля КАМАЗ 740. Для снятия муфты необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять масляный фильтр, картер, ремни привода насоса охлаждающей жидкости, крыльчатку вентилятора. Открутить болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и вместе с ней снять гидромуфту. Открутить гайку крепления ступицы вентилятора, предварительно разогнув усик, контрящий шайбы, снять шкив, снять корпус подшипника вместе с ним, сняв стопорное кольцо и открутив винты крепления. Снять гидромуфту с передней крышки блока. Снять ведущий вал с кожухом, открутив его болты крепления к ведущему колесу. Снять ведомое колесо вместе с ведомым валом. Сборку производить в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.

Вискомуфта снимается довольно просто. При необходимости, для улучшения доступа, снять кожух масла радиатора. Открутить рожковым ключом на 32 гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости. Зафиксировать специальным ключом шкив от проворачивания, если ключа нет, зафиксировать можно приводными ремнями, нажав на них рукой. Гайка имеет левостороннюю резьбу, поэтому будет отворачиваться по часовой стрелке. Открутить четыре болта крепления вискомуфты и отделить её от вентилятора. Сборка выполняется в обратной последовательности.

Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливается охлаждающая жидкость из системы, снимается радиатор, приводной ремень вентилятора, откручивается гайка крепления вентилятора рожковым ключом на 32. Демонтировать электромагнитную муфту. Для снятия оси с подшипниками необходимо снять крышку газораспределения и снять стопорное кольцо. Собирается электромагнитная муфта в обратном порядке.

Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях различных марок и различных годов выпуска имеют конструктивные различия, поэтому, прежде чем выполнять демонтажно-монтажные работы, необходимо тщательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа машины. При возникновении затруднений обратитесь на станцию технического обслуживания.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

камаз гидромуфта часть 2

Заклинил подшипник на электромуфте Камаз. Ремонт.

Замена или ремонт вискомуфты Газель Cummins 2.8

Вязкостная муфта (вискомуфта) д=660мм, КАМАЗ Евро-2 Евро-3, аналог Borg Warner 18223-3

На автомобилях, в зависимости от модели и комплектации, устанавливаются электронноуправляемая вязкостная или электромагнитная муфты привода вентилятора.
В отдельных моделях и комплектациях автомобилей электромагнитная муфта привода вентилятора устанавливается с функцией принудительного включения и выключения.
Осуществляется включение/ выключение с помощью переключателя муфты привода вентилятора
Переключатель муфты привода вентилятора имеет три фиксированных положения и обеспечивает три режима работы:

в среднем положении - автоматическое включение;
при нажатии на переключатель внизу - принудительное включение;
при нажатии на переключатель вверху - принудительное выключение, при котором на панели приборов загорается контрольная лампа

Читайте также: