Вылетает задняя передача ваз 2107 причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Когда начинают тяжело включаться скорости в автомобиле, это не только вызывает неприятное чувство, но и делает эксплуатацию машины небезопасным. В данной статье разберем моменты, почему тяжело включаются передачи, либо совсем не переключаются, с чем это обычно связано.

Коробка переключения передач – сложный механизм, требующий постоянного ухода. Включая регулярную диагностику, замену масла в КПП. Игнорирование данных мероприятий зачастую приводит к проблемам с включением передач.

По каким причинам плохо включаются передачи?

Затруднительное включение передач может случится в результате неправильной эксплуатации коробки, так и из-за эксплуатации автомобиля по плохим дорогам. Проблемы с коробкой передач рано или поздно встречаются у поддержанных авто.

Если у Вас при попытке включить другую передачу возникают трудности, переключить не удается либо происходит с большим усилием, то явно имеются неисправности. Чаще всего автовладельцы обращаются в автосервис, когда у них тяжело включается первая передача либо задняя. Достаточно распространенная проблема на автомобилях ВАЗ и Форд Фокус.

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
Неисправна реактивная тяга.
Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Когда и как часто нужно проводить ремонт КПП на ВАЗ 2107

После первых 2 тысяч километров пробега на новом автомобиле.
После 60 тысяч километров пробега.
Далее по необходимости, в зависимости от заботливости владельца и частоты использования авто.

В зимний период из-за перепадов температур коробка испытывает дополнительную нагрузку

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Чтобы предотвратить возможные неисправности КПП производите регулярное техническое обслуживание, меняйте масло вовремя, и при незначительных сбоях поспешите на диагностику. Так Вы сэкономите время и деньги в будущем.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как заменить шестерни и синхронизаторы

Коробка переключения передач на ВАЗ 2107 — устройство сложное. Поэтому если нет уверенности в своих силах, лучше не начинать замену шестерёнок, а обратиться за этой услугой к мастерам.

Работа по замене элементов валов считается самой сложной и длительной

Однако если было принято решение самостоятельно заменить износившиеся шестерни и синхронизаторы, нужно будет заранее подготовить необходимые инструменты и купить ремкомплект для замены.

В стандартный ремонтный комплект для валов КПП 2107 входят обычно шестерни, синхронизаторы, шайбы, штифт, гайки и болты.

Для работы понадобятся:

тиски;
съёмник;
отвёртка с тонким плоским лезвием;

Замена шестерней и синхронизаторов на первичном, вторичном или промежуточном валах в целом проводится по одной и той же схеме:

Снять вал с коробки.
Зажать вал в тиски (важно при этом губки тисков обмотать мягкой тканью, чтобы при работе они не повредили поверхность вала).
Подцепить отвёрткой стопорное кольцо вала и снять его.
Выпрессовать все подшипники.
Разжать тиски и упереть первую шестерёнку на две опоры.
Спрессовать шестерню, мягко ударяя по ней молотком.
Те же действия выполнить по отношению ко всем следующим шестерням и синхронизаторам.

Видео: инструкция по снятию шестерёнок с вала

При работе необходимо внимательно осматривать вал. Между шестерёнками могут стоять фиксаторы, стопорные кольца и другие мелкие детали. Их необходимо в обязательном порядке снимать, иначе удалить шестерню будет невозможно.

Между каждым подвижным элементом имеется та или иная деталь

Соответственно, установка новых элементов проходит в обратной последовательности.

Таким образом, ремонт коробки передач на ВАЗ 2107 простой задачей не назовёшь. Водителю нужно не только приложить максимум физических усилий, но ещё и действовать предельно осторожно, чтобы не повредить валу и его элементам. При неуверенности в своих силах лучше обратиться к специалистам автосервиса.

Проблемы с переключением на автомате

Автоматическая коробка очень требовательна к поддержанию уровня масла и его состоянию, в отличие от МКПП. Слишком высокий либо низкий уровень масла может привести к неисправности автомата. К тому же из-за недостатка или переизбытка масла могут возникнуть трудности с включением скоростей.

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

Не включаются передние скорости.
Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
Все скорости включаются кроме задней.
Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

На данный момент все современные КПП оснащаются синхронизаторами, которые являются важными элементами коробки. Суть работы синхронизаторов в том, что они уравнивают работу валов коробки.

Каждый водитель, при переключении со второй передачи на первую, сталкивался с ситуацией, когда чувствовалось какое-то препятствие. Что мешает включить первую передачу во время движения. Это и есть синхронизатор.

Если у Вас достаточно новая коробка, то при переходе с повышенной на пониженную передачи в такую ситуацию Вы не попадете. Переключение будет осуществляться без проблем. Проявляется это по мере эксплуатации и износа компонентов агрегата.

При наличии проблем с переключением приезжайте в Анкар на диагностику и ремонт КПП Mitsubishi, Toyota, Lexus, Land Rover, Jaguar, Infiniti, Mercedes, BMW, Audi и других марок.

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно.

Если у вас механика

Плохо переключаются передачи на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (ведет). Первая примета этой неисправности – задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.

Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья – чрезмерный износ синхронизаторов КПП.

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.

Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

КПП автомат имеет елще кнопочку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

О неисправности КПП автомат гораздо сложнее тех, что встречаются с МКПП, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Замена сальников

Чаще всего износу подлежат прокладки и сальники. И если прокладку может поменять даже неопытный водитель, то к замене сальников следует отнестись максимально внимательно.

По своей конструкции сальник — это и есть резиновая прокладка, которая выполняет функции герметика. То есть если сальник рвётся или изнашивается, коробка перестаёт быть герметичной, что, в свою очередь, ведёт к утечкам масла и поломкам.

Сальник в коробке передач ВАЗ 2107 изготавливается не из резиновых сплавов, как думает большинство водителей. На самом деле изделие выполнено из специальных композитных материалов, которые гораздо долговечнее резины и меньше поддаются разрывам. В своём рабочем состоянии (то есть постоянно) сальник находится в трансмиссионном масле, поэтому его упругость сохраняется очень долго.

Устройство сальника позволяет ему герметизировать все стыки между деталями на валу

Для того, чтобы восстановить герметичность КПП, нужно будет поменять эту прокладку. Для работы понадобятся:

новый сальник того же производителя;
гаечные ключи;
молоток;
отвёртка с плоским тонким лезвием;
нож;
герметик.

Сальник первичного вала

Сальник первичного вала КПП ВАЗ 2107 имеет следующие рабочие характеристики:

вес — 0.020 кг;
габариты — 28х47х8 мм;
диапазон рабочих температур — от -45 до +130 градусов;
месторасположения — на первичном валу в кожухе сцепления.

Соответственно, чтобы произвести замену сальника первичного вала коробки, потребуется снять КПП с машины и разобрать кожух:

Снять с коробки колокол (кожух), он крепится на четырёх болтах.
Снять с коробки вилку и выжимной подшипник (вилка крепится винтами, подшипник придётся либо выбивать молотком, либо выпрессовывать тисками).
Открывается доступ к первичному валу и его сальнику.
Лезвием ножа или отвёртки поддеть старое кольцо и удалить его с вала.
Хорошо зачистить место посадки сальника от пыли и грязи.
Установить новый сальник.
Собрать КПП в обратной последовательности.

Фотогалерея: основные этапы работ

Колокол легко снимается, так как крепится всего на 4 болтах

Важно очень аккуратно подцепить сальник, не поцарпав смежные поверхности

Даже если старый сальник не имеет трещин и деформаций, при разборке КПП его всё равно нужно заменить на новый

Работа по замене сальника первичного вала не составляет особенных хлопот.

Сальник вторичного вала

Сальник вторичного вала немного отличается по своим характеристикам от прокладки первичного вала:

вес — 0.028 кг;
габариты — 55х55х10 мм;
диапазон рабочих температур — от -45 до +130 градусов;
месторасположения — на вторичном валу на стыке фланца.

Замена сальника производится на снятой коробке передач:

Первым делом нужно жёстко зафиксировать фланец коробки, в него можно вставить болт или толстую отвёртку.
Провернуть ключом гайку крепления фланца.
Поддеть отвёрткой центрирующее металлическое колечко и вытащить его со вторичного вала.
Вынуть из отверстия болт.
В конец вторичного вала упереть съёмник.
Снять фланец вместе с шайбой.
Отвёртками или пассатижами извлечь из коробки старый сальник.
Место стыка зачистить, установить новый сальник.

Таким образом, заменить сальник вторичного вала несколько сложнее, чем выполнить ту же работу на первичном валу. Разница связана с местоположением сальников и их габаритами.

Фотогалерея: основные этапы работ

Для работы нужно выбрать максимально толстую и мощную отвёртку или болт, чтобы они не погнулись

Фланец извлекается только через использование съёмника

Место посадки необходимо очистить от пыли и грязи

ВАЗ 2107 не ругает разве что ленивый. Однако к ее коробке передач нареканий меньше всего.

Самый главный минус КПП ВАЗ 2107 – это ее шум. Какие причины вызывают это явление, мы рассмотрим ниже. Только хотелось бы сказать: что бы вы ни делали, какие бы новые детали не ставили, шум будет возвращаться постоянно (за редким исключением).

Многие владельцы к этому привыкли и не обращают на шум внимание. Ездят себе дальше, пока не потребуется крупного ремонта коробки передач.

ВАЗ 2107 оснащался одним из двух видов коробки передач: 4-х и 5-ти ступенчатой.

Какую модель выбрать вам? Смотрите сами. Если вы постоянно будете двигаться в плотном транспортном потоке, то есть не на высоких скоростях, то много передач вам ни к чему. Поэтому в этом случае подойдет ВАЗ 2107 с 4-х ступенчатой КПП.

Если же ситуация другая: двигаться вы будете по трассам, где нет особых препятствий для движения, то пятиступенчатая будет для вас как нельзя кстати.

какие неисправности могут возникнуть;
почему они происходят;
как их устранить.

Неисправности КПП ВАЗ 2107

Начнем с упоминавшегося выше шума.

Его могут порождать:

б) осевое перемещение валов – в этом случае нужно заменить детали, которые держат на месте подшипники, либо сами подшипники (в зависимости от того, что вызывает смещение).

Также шуметь коробка может из-за того, что в ней мало масла. Понятное дело, что масло нужно будет долить. Но сначала найдите причину, из-за которой уровень масла снизился, и устраните ее.

Передачи включаются тяжело.

заедает сферический шарнир рычага переключения передач – вам надо почистить всю поверхность шарнира, которая контактирует с другими деталями.
деформировался рычаг или вилки переключения передач – можно попытаться их выпрямить, но лучше купить новые.
туго двигаются штоки вилок или скользящая муфта – внимательно осмотрите узел, почистите детали и замените неисправные.

Передачи выбивает при движении.

изношенные шарики и гнезда штоков, блокирующие кольца, муфта или зубчатый венец синхронизатора;
пружины фиксаторов перестали быть упругими;
сломалась пружина синхронизатора.

Во всех случаях избавиться от проблемы можно, если заменить неисправные детали.

Масло утекает.

а) Сальники первичного и вторичного валов отслужили свою службу – надо их заменить.

б) Ослабли крепления крышки картера – подтяните их.

в) Повредилась уплотнительная прокладка – поменяйте ее.

Как залить масло в КПП ВАЗ 2107 в гаражных условиях

Есть еще одно неудобство. Возникает оно, когда необходимо заменить масло. Слить его нетрудно, а вот залить – тяжеловато. Заливная горловина находится сбоку и к ней трудно добраться.

В автосервисах есть специальное оборудование для залива масла. Но если вы всегда меняете масло сами, то приобретать вам его невыгодно.

Да и не нужно, потому что сделать вы можете так:

налейте масло в баклажку;
найдите шланг длиной чуть больше метра (желательно, чтобы он был средней твердости);
при помощи изоленты, скотча или чего-то подобного закрепите его на горловине баклажки;
свободный конец подогните и зафиксируйте проволокой, чтобы масло не выливалось;
открываете капот и с левой стороны двигателя (если стоять к машине лицом) просовываете шланг к коробке;
как только просунете, баклажку опираете на мотор и гвоздем или шилом делаете в ее дне небольшое отверстие, чтобы масло лилось самотеком;
потом спускаетесь вниз и суете шланг в заливное отверстие.

Все масло начнет поступать в картер КПП ВАЗ 2107. Если вы хотите ускорить этот процесс, то пальцем закройте отверстие на дне баклажки, давите и разжимайте ее.

Если у вас 4-х ступенчатая коробка, то залить нужно 1.25 литров. Если 5-ти ступенчатая, то в разных источниках пишут по-своему — от 1.6 до 2.2 литров. Думаем, вы не ошибетесь, если будете придерживаться правила золотой середины – то есть зальете примерно 1.9 литров.

Любая КПП имеет сложное устройство с множеством взаимосвязанных деталей и неисправность даже одной детали сразу же отражается на работоспособности коробки в целом.

Так часто причиной неисправности коробки переключения передач является такая поломка, как выбивание одной из скоростей.

В данной статье разберем основные причины вопроса, почему вылетают передачи.

Для того, чтобы было проще понять причину выбивания какой-либо скорости нужно кратко рассмотреть принцип работы КПП.

Как устроена МКПП

Обычная механическая коробка переключения передач состоит из 3-х валов. Это первичный, промежуточный и вторичный валы. Вторичный вал расположен соосно с первичным валом, внутри которого находится подшипник, куда входит конец вторичного вала, позволяя ему вращаться, независимо от первички.

Промежуточный вал представляет собой единое целое с отлитыми на нем шестернями передач. Он имеет жесткую связь через шестерню с первичным валом, что заставляет его вращаться вместе с шестернями передач.

Когда ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а педаль сцепления не нажата, то вращаются первичный и промежуточные валы.

На вторичном валу КПП расположены блочки передач, 1 и 2-й, а также 3 и 4-й, 5-я передача и передача заднего хода находятся обычно в заднем отсеке корпуса коробки.

Блочки, в свою очередь, состоят из ступицы, муфты переключения передач и 2-х синхронизаторов. Ступица имеет внутри шлицы, такие же, как и на вторичном валу, благодаря чему она может перемещаться вперед или назад, в зависимости от включаемой передачи.

Муфты имеют сверху проточку, куда установлена вилка включения передачи. Сама вилка жестко закреплена на ползуне, который связан механически с ручкой переключения передач. Ползун имеет три выемки, куда входит подпружиненный шарик, для фиксации ползуна либо в нейтральном положении, либо в положении включения одной из скоростей, за которую он отвечает.

Как сказано выше на вторичном валу находятся и шестерни 1.2.3 и 4 передач, находящиеся в постоянном зацеплении с шестернями передач на промежуточном валу. Шестерни имеют свободную посадку на вторичном валу и вращаются вокруг вала, не входя с ним в зацепление.

При включении какой-либо из скоростей ступица с находившейся на ней муфтой передвигается по шлицам вала в сторону свободно вращающейся шестерни, например, 1-й передачи и благодаря синхронизатору, блокирует ее, заставляя вращаться вторичный вал.

Вторичный вал жестко соединен с приводом на ведущие колеса, это может быть кардан, на заднеприводном авто, либо ШРУС в варианте с передним приводом. Вращение вала передается на привод, который в свою очередь приводит в движение ведущие колеса, заставляя авто двигаться.

Когда и как часто нужно проводить ремонт КПП на ВАЗ 2107

После первых 2 тысяч километров пробега на новом автомобиле.
После 60 тысяч километров пробега.
Далее по необходимости, в зависимости от заботливости владельца и частоты использования авто.

Почему вылетает 5-я?

Возможно разбиты втулки на кулисе (или шарик) — в этом случае передача недовключается и при передаче нагрузки от двигателя к колесам через систему шестерен (зацепленных не до конца), передача выплевывается. Тут надо либо регулировать кулису, либо менять изношенные части и опять регулировать !

По каким причинам плохо включаются передачи?

Рассмотрим неисправности, которые приводят к затруднительному переключению передач:

Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью. Частое явление у автомобилей ВАЗ, у которых трос мех. сцепления отходит от крепления.
Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
Неисправна реактивная тяга.
Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Когда и как часто нужно проводить ремонт КПП на ВАЗ 2107

После первых 2 тысяч километров пробега на новом автомобиле.
После 60 тысяч километров пробега.
Далее по необходимости, в зависимости от заботливости владельца и частоты использования авто.

В зимний период из-за перепадов температур коробка испытывает дополнительную нагрузку

Почему тяжело включаются передачи на МКПП

Проблемы с переключением передач на механике чаще всего возникают по следующим причинам:

Наиболее распространенная проблема — неисправность сцепления. Задняя скорость в такой ситуации включается с треском. Происходит это из-за того, что шестерня накладывается на зубец. Задняя скорость — единственная передача в коробке, не имеющая синхронизаторов. По этой причине неисправность сцепления так очевидно на ней проявляется.
Вторая причина – дефект механизма, отвечающего за выбор передачи. Проявляется данная поломка, когда машина стоит, и Вы пытаетесь включить передачу.
Третья – сильный износ синхронизаторов коробки. Преимущественно поломка встречается с теми, которые чаще всего используются. Это первая, вторая и третья передача. Сильный износ синхронизаторов проявляется только на переключении во время движения.

Что не стоит делать с механической коробкой передач, смотрите в видео:

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

При возникновении затруднения с включением задней скорости выполните одно из следующих действий:

Когда почувствовали, что передача не до конца дошла, то слегка отпускайте сцепление, и передача вставится до конца.
Выжмите полностью сцепление и только спустя несколько секунд вставьте заднюю скорость.
Выжмите сцепление, выставьте нейтральную передачу и отпустите сцепление. После этого выжмите и включите заднюю передачу.
Включите заднюю скорость через другую. Например, сперва включите 4-ю, а затем переключите на заднюю.

Как заменить шестерни и синхронизаторы

Работа по замене элементов валов считается самой сложной и длительной

В стандартный ремонтный комплект для валов КПП 2107 входят обычно шестерни, синхронизаторы, шайбы, штифт, гайки и болты.

Для работы понадобятся:

тиски;
съёмник;
отвёртка с тонким плоским лезвием;

Снять вал с коробки.
Зажать вал в тиски (важно при этом губки тисков обмотать мягкой тканью, чтобы при работе они не повредили поверхность вала).
Подцепить отвёрткой стопорное кольцо вала и снять его.
Выпрессовать все подшипники.
Разжать тиски и упереть первую шестерёнку на две опоры.
Спрессовать шестерню, мягко ударяя по ней молотком.
Те же действия выполнить по отношению ко всем следующим шестерням и синхронизаторам.

Видео: инструкция по снятию шестерёнок с вала

При работе необходимо внимательно осматривать вал. Между шестерёнками могут стоять фиксаторы, стопорные кольца и другие мелкие детали. Их необходимо в обязательном порядке снимать, иначе удалить шестерню будет невозможно.

Между каждым подвижным элементом имеется та или иная деталь

Соответственно, установка новых элементов проходит в обратной последовательности.

Проблемы с переключением на автомате

Наиболее распространенные неисправности АКПП:

Не включаются передние скорости.
Отсутствует задняя скорость, вперед есть только 1-я и 2-я.
Все скорости включаются кроме задней.
Вообще не включаются передачи.

Уровень масла в АКПП проверяется с помощью щупа. Если уровень масла низкий – долейте.

Теория работы коробки передач

Смотрите видео об устройстве и принципе работы КПП:

Если у вас механика

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько:

Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.

Для тех, у кого автомат

Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат:

P – Для парковки и пуска двигателя. Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины.
R – Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза.
N – Нейтраль. Когда двигатель полностью отключен от КПП.
D – Движение вперед без ограничений переключения передач (чаще всего используемый режим работы КПП автомата).
D3(S) – Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках.
D2 – Режим для тяжелых условий (скользкая или горная дорога). Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи.
D1(L) – Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов.

Замена сальников

Сальник в коробке передач ВАЗ 2107 изготавливается не из резиновых сплавов, как думает большинство водителей. На самом деле изделие выполнено из специальных композитных материалов, которые гораздо долговечнее резины и меньше поддаются разрывам. В своём рабочем состоянии (то есть постоянно) сальник находится в трансмиссионном масле, поэтому его упругость сохраняется очень долго.

Устройство сальника позволяет ему герметизировать все стыки между деталями на валу

Для того, чтобы восстановить герметичность КПП, нужно будет поменять эту прокладку. Для работы понадобятся:

новый сальник того же производителя;
гаечные ключи;
молоток;
отвёртка с плоским тонким лезвием;
нож;
герметик.

Сальник первичного вала

Сальник первичного вала КПП ВАЗ 2107 имеет следующие рабочие характеристики:

вес — 0.020 кг;
габариты — 28х47х8 мм;
диапазон рабочих температур — от -45 до +130 градусов;
месторасположения — на первичном валу в кожухе сцепления.

Снять с коробки колокол (кожух), он крепится на четырёх болтах.
Снять с коробки вилку и выжимной подшипник (вилка крепится винтами, подшипник придётся либо выбивать молотком, либо выпрессовывать тисками).
Открывается доступ к первичному валу и его сальнику.
Лезвием ножа или отвёртки поддеть старое кольцо и удалить его с вала.
Хорошо зачистить место посадки сальника от пыли и грязи.
Установить новый сальник.
Собрать КПП в обратной последовательности.

Фотогалерея: основные этапы работ

Колокол легко снимается, так как крепится всего на 4 болтах

Важно очень аккуратно подцепить сальник, не поцарпав смежные поверхности

Даже если старый сальник не имеет трещин и деформаций, при разборке КПП его всё равно нужно заменить на новый

Работа по замене сальника первичного вала не составляет особенных хлопот.

Сальник вторичного вала

Сальник вторичного вала немного отличается по своим характеристикам от прокладки первичного вала:

вес — 0.028 кг;
габариты — 55х55х10 мм;
диапазон рабочих температур — от -45 до +130 градусов;
месторасположения — на вторичном валу на стыке фланца.

Замена сальника производится на снятой коробке передач:

Первым делом нужно жёстко зафиксировать фланец коробки, в него можно вставить болт или толстую отвёртку.
Провернуть ключом гайку крепления фланца.
Поддеть отвёрткой центрирующее металлическое колечко и вытащить его со вторичного вала.
Вынуть из отверстия болт.
В конец вторичного вала упереть съёмник.
Снять фланец вместе с шайбой.
Отвёртками или пассатижами извлечь из коробки старый сальник.
Место стыка зачистить, установить новый сальник.

Фотогалерея: основные этапы работ

Для работы нужно выбрать максимально толстую и мощную отвёртку или болт, чтобы они не погнулись

Фланец извлекается только через использование съёмника

Место посадки необходимо очистить от пыли и грязи

привет всем. ситуация - иногда задняя передача включается с хрустом. сцепление выжимаю максимально, рычаг поворачиваю тихонько. главное не постоянно хруст. с утра с парковки выезжаю, нормально включится. днем поеду с хрустом включаться будет. автомобиль ваз-21074 коробка 4-ступенчатая. автомобилю 15 лет. коробке время пришло?

0
13 сентября 2014, 15:43

Да это в принцыпе у всех так. у меня после кап. рема было норм, а через месяц так же как и у тебя. у меня уже в привычку войшло сначала 1 потом заднюю, тогда не хрустит)
свернуть ветку

сосед тоже на семерке. но у него год посвежее. тоже с хрустом слышу включает. или как мне сказали - главное, чтобы вперед хорошо включались )))
свернуть ветку

ну в принципе у класики это болезнь. но попробуй рабочий целиндр сцепления отрегулировать
свернуть ветку

у меня тазик 2005 года этим летом делал каробку запчестей вышло на 1600 сначало все было нармально а вот с холодов по утру когда заднюю передачу включаю ВСЕГДА хрустит потом все норм, с утра тоже самое
свернуть ветку

Хруст в самой коробке или при включении именно хрустит? Если при включении - регулируй сцепление.
свернуть ветку

а много времени проходит перед этим (после того как ты двигался вперед и выжал сцепление)? у меня хруст только в этом случае! но это тупо потому что после выжима сцепления, выключения первой коробка еще крутится, и когда я втыкаю заднюю она ее не успевает остановиться. вот и все
свернуть ветку

у меня если не сразу врубить заднюю после выжима сцэпления не хрустит, если сразу то хрустит
мне кажется это нормально.
свернуть ветку

я еще раз говорю, если сразу включать, будет хруст. вал в коробке еще не основился и крутится "вперед", а вы на излом втыкаете передачу
свернуть ветку

при включении отрегулировать сцепление я понял кстате после того как я коробку перебрал и поставил сцепление с низу начало брать т,е слегка приотпустил и поехал а раньше около середины было
свернуть ветку

Дмитрий калашников все коробка за 1.5 стоит ты с ума там сходиш чтоли в моем краю другие цены если переберать масера будут то будет стоить только ремонт не менее 2 тысяч + запчасти а у него 1.5 т.р вся коробка ну да)
свернуть ветку

У меня б/у пятиступка стоит около 5 тыш. 4х - 2.5 тыши. Поменять сцепление-1300 руб за работу, поставить коробку-1500 руб
свернуть ветку

А че за хруст-то? У меня ни первая ни задняя не хрустит. Втыкается задняя не сразу, это есть у всех, но для уверенного включения просто надо выжать разок сцепление и все.
свернуть ветку

Виталий, я 4 ступку не мог за 1т продать она просто нахрен не кому не нужна а вот 5 -это спрос и за 5 т найти это повезло!а переборка 5 ст стоит около 4т ВОТ ТАК
свернуть ветку

около 4 это в сервисе а у меня через 6 рукопожатий тоесть знакомые моего знакомого занимаются такими вопросами соответственно с кем я и делал свою коробку но за 500 р мне помогли и при всем этом я учавствовал а тык бы вышло на 2 штуки и + запчасти , вот 4 ступка да нах некому невсралась
свернуть ветку

а на моей никакого хруста нет-при включении заднего хода слышен легкий щелчок, 1 раз и все.Коробка,тьфу-тьфу.работает без проблем.
свернуть ветку

Константин, она и у создателя темы отлично работает, просто нельзя ее моментально втыкать после выжима сцепления!
свернуть ветку

Я тоже об этом подумал. Очевидно классика - первая машина топикстартера. А в автошколе наверное на иномарке учился. Обычно инструкторы этот момент включения задней передачи на семерке объясняют на автодроме.
свернуть ветку

машина действительно первая, в автошколе учился на шестерке. просто проездив 5 лет, я буквально месяц назад на этом моменте заострил внимание. до этого не было таких вопросов
свернуть ветку

Алексей, )))) первая, учился тоже на шестерке, но вот проблема)) Инструктор вообще ничего не объяснял на счет мат. части, он любил поймать меня на любой ошибке, остановиться, достать листок с ручкой и рисовать мою ошибку на бумаге)))))))в итоге за одно занятие (1,5 часа) я ездил от силы 15 минут))) о какой коробке речь может идти))
свернуть ветку

Дмитрий Потапов,все верно,прежде чем включить ЗХ,выжимаю муфту,выжидаю доли секунды,а затем СПОКОЙНО включаю ЗХ. А коли резко да грубо-шестерни "коту под хвост ". С техникой,да со своей надо нэжно,как с дамой.
свернуть ветку

Читайте также: