В какой машине стартер в коробке

Обновлено: 06.07.2024

Привет автоклубники!
вот пришло время менять стартер, тут в московии его проблемотично найти, позвонил по одному номеру - сразу спросили машина на автомате или механике, я сказал, что на механике - продавец сказал что от автоматного не подойдет. неужели есть разница в стартерах автомат/меха ?

carina ed 162 3s-ge
RAV4 sxa10 3s-fe

ваще пох какой мт,ат.вопрос в другом различаются по ваттам у фе слабенький но будет фарцать,у ге свой мощный но по колхозу взаимозаменяемы

ваще пох какой мт,ат.вопрос в другом различаются по ваттам у фе слабенький но будет фарцать,у ге свой мощный но по колхозу взаимозаменяемы

Здаров Лёш! он там что что то начал про расположение бендекса.

Надо просверлить отверстие под отвертку,на будущее

Вот тоже норм вариант)

Михаил, это крузак 100 он легко разбирается. Вот каен разобрать эт пиздец

Похоже это Бентли исходя из маркировки на колпаке диска

Это называется "Данную машину проектировали УМЫ современности"

Мне кажется или там Макларен?

Хочанасриддин, да, 720s вроде

Наилучшее для сервисов

Бывает и хуже когда надо пол мотора разобрать

Зато грязь не попадает и не сгниет потому.

Так почитать, так одни инженеры собрались.
Хорошо, что у нас в стране так много специалистов.

Экономика? Бизнес? Рабочие места? Слова знакомые?

Да нихуя,на какой то тачке там вообще под пауком(впускной коллектор v-обьразный мотор) стартер

Сергей, выше сказали,что на uz.и он мне чет сразу перестал нравиться))

Это к деньгам.

Это просто пиздец

Стартер как стартер бендикс направлен в сторону маховика и что не уж ли не снимая коробки стартер не снять
Может здесь подшипник корзину и диск меняли.
А потом если стартер чтобы поменять снимают кпп то нафиг такой автомобиль нужен. если столько геморроя с одним стартером
Как то с трудом верится

Хули вы ноете, он что, каждый день ломается что ли. Один из самых надежных навесных механизмов, а в таких тепличных условиях - ему вообще сносу нет.

В настоящее время наличие в автомобиле стартера подразумевается само собой. Даже через несколько десятков лет после появления первых "безлошадных повозок", никому и в голову не приходило подобное усовершенствование.

Первые автомобили заводились заводной рукояткой, в середине прошлого века метко называвшимися в среде водителей-профессионалов и любителей "кривым стартером". Но если заводная рукоятка кривой стартер, следовательно, электрический стартер появился ранее жаргонного словечка.

При повсеместном распространении обязательной заводной рукоятки некоторые автопроизводители задумывались о запуске двигателя посредством пружин или даже порохового заряда. В кино вы видели, как на заре авиации фанерные аэропланы заводились кручением пропеллера вручную бортмехаником, откуда пошла воинская команда "От винта!". Описан даже вполне правдоподобный случай, когда пилот в ходе полета вылез из кабины на крыло и рукой завел заглохший двигатель.Так же заводятся двигатели современных одномоторных самолетов.

Итак, первые "стартеры" приводились в движение силой человеческих мышц. Пружинные стартеры для запуска двигателя также нужно было предварительно "завести" вручную. Достоинством являлось то, что усилия для этого нужно было прилагать меньше. Закон физики - экономя мощность, проигрываешь во времени.

"Кривой стартер" временно вводился в зацепление с коленчатым валом двигателя. Водитель или другой человек, даже сердобольный прохожий, вручную проворачивал рукой вал, и процесс запуска двигателя начинался. Считалось, что хороший двигатель запускается "с пол-оборота", иногда же к моменту запуска двигателя спина становилась мокрой от пота. После запуска двигателя рукоятку можно было извлечь, можно было продолжать движение с рукояткой - сама по себе она выпасть никак не могла.

Но подобный запуск иногда даже был опасен для заводящего; если при вращении рукоятки происходил обратный удар, можно было травмироваться. Хотя в некоторых автомобилях была предусмотрена обгонная муфта (храповой механизм), но если после запуска двигателя продолжать вращать рукоятку, травмирование было неизбежным.

Храповик коленвала ГАЗ-3302 Храповик коленвала ГАЗ-3302

Также, ручной запуск требовал немалых физических усилий, малосильный или недостаточно ловкий водитель оказывался не в состоянии завести тяжелый автомобиль. Выручить в подобном случае мог пружинный стартер со спиральной пружиной (наподобие заводного механизма механического будильника), и подобный стартер еще сохранился на ряде современных автомобилей.

В пороховых стартерах использовался взрыв порции бездымного пороха в особом цилиндре, что приводило к движению поршня с передачей вращения на коленвал. Пороховые стартеры широко использовались в авиации вплоть до 1940-х годов.

Самое раннее применение электрического стартера зафиксировано в 1896 году, его изобрел английский инженер Х.Дж. Доусинг. Компания-производитель сельскохозяйственной техники "Уильям Арнольд и Сын" добилась лицензии на производство автомобилей "Бенц", и стартер был установлен на автомобиль Benz Velo.

Бенц 1896 "Velo" 1½ л.с. Бенц 1896 "Velo" 1½ л.с.

Наиболее важным событием в истории электрического стартера явилось изобретение в 1910 году американским изобретателем и промышленником Винсентом Бендиксом инерционного привода стартера "Бендикс". Впервые "бендикс" был установлен на автомобиле "Шевроле Бэби Гранд" 1914 года. Именно эта конструкция стала самой ходовой на протяжении полувека.

Ключевым достоинством бендикса являлось то, что механизм находился в зацеплении с неработающим двигателем, но немедленно выходил из зацепления при достижении двигателем определенной скорости вращения. Стартеры без бендикса должны были сцепляться с двигателем вручную, обычно ножной педалью.

В 1911 году компания DELCO получила патент на электрический стартер, изобретенный Чарльзом Кеттерингом и Генри Лиландом, при этом конструкция стартера напоминала изобретенный ранее Кеттерингом электродвигатель к кассовым аппаратом (также заменивший вращаемую рукой рукоятку).

Кеттеринг и стартер с бендиксом модели Форд Т 1919 Кеттеринг и стартер с бендиксом модели Форд Т 1919

Стартер Кеттеринга был впервые установлен на Кадиллаке 1912 года, также впервые снабженным системой электрооборудования, притом после запуска двигателя стартер работал в качестве генератора.

Прочие автопроизводители долго оставались глухими к новшеству, но в следующем десятилетии электрический стартер стал обязательным на каждом автомобиле. Так, модель Форд Т 1919 года все еще была оснащена заводной рукояткой, но уже присутствовал и стартер.

Следующее усовершенствование стартера наступило в 1949 году, когда компания Крайслер представила замок зажигания с ключом. До этого времени стартер обычно запускался нажатием штанги с пяткой на конце, обычно монтируемой на полу салона ("четвертой педалью").

ГАЗ М-20 "Победа". Наглядно и ясно видно, отчего педаль стартера названа "четвертой". ГАЗ М-20 "Победа". Наглядно и ясно видно, отчего педаль стартера названа "четвертой".

Что интересно, в последние годы мода на включение стартера особой педалью возрождается вновь.

В 1960-е годы привод типа "бендикс" стал вытесняться механизмом с муфтой свободного хода, работающим по принципу заклинивания брусков, имеющих сложную геометрическую форму, между цилиндрическими наружным и внутренним кольцами.

Что такое коробка переключения передач (КПП) и её устройство

Это устройство, позволяющее автомобилю двигаться с различными скоростями и задним ходом. Через нее происходит передача крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. В зависимости от режимов движения машины, этот момент может передаваться по-разному. Это достигается за счет набора зубчатых шестеренок различного диаметра, которые находятся внутри коробки.

Она имеет три вала – ведущий, ведомый и промежуточный. Первый соединен через механизм сцепления с двигателем автомобиля. Второй – с колесами. Есть устройство, которое переключает между собой шестеренки, тем самым, изменяя передачу крутящего момента от ДВС на оси машины. В механической коробке – это рычаг, который двигает человек. В автоматической КПП этим занимается компьютер. Количество валов может отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Сцепление – это устройство, которое прерывает связь КПП с маховиком мотора. Когда двигатель работает, то первичный или ведущий вал крутится с частотой вращения коленчатого вала ДВС. В этот момент включить передачу, соединить необходимые шестерни между собой внутри коробки, не представляется возможным. Это будет сопровождаться металлическим хрустом и поломкой зубьев звездочек

Какие бывают коробки передач

КПП можно разделить на два вида – механическая и автоматическая.

В первом случае все переключения передач осуществляет водитель. Он выжимаем сцепление, прерывая связь двигателя и коробки, двигает рычаг, включая первую и последующие скорости. Весь это процесс контролирует человек.

Минусы:

Переключает скорости только водитель;
Нужно уметь пользоваться педалью сцепления, иначе даже с места тронуться не получиться.

Плюсы:

Автоматические КПП

Это механическая КПП, только процессом переключения передач и нажатием на педаль сцепления занимается исполнительный механизм. Он контролируется автоматикой, компьютером.

Его отличие от механики и робота в том, что не происходит непосредственного включения передач, ведомые и ведущие шестерни не входят в зацепление друг с другом. В АКПП они постоянно соединены вместе. Передаточные числа регулируются планетарными передачами и набором фрикционных дисков.

Устройство подобной коробки передач автомобиля гораздо сложнее, чем механической. Чем сложнее конструкция, тем менее надежная эксплуатация. Она требует более щепетильного обслуживания, в противном случае её ресурс уменьшиться.

Минусы:

Увеличенный расход топлива в сравнении с механикой или роботом;
Вялый разгон, отсутствие динамических характеристик автомобиля с автоматической коробкой передач;
Более частая замена масла и обслуживание коробки;
Запрещено буксировать машину с АКПП на большие расстояния;
Не рекомендуется буксовать по грязи или снегу, также нельзя тащить другую машину на буксире.

Это отдельный класс АКПП. Он кардинально отличается от всех остальных:

Он не имеет механизма сцепления;
Не имеет фиксированных передач, их называют виртуальными. То есть, нет определенного набора шестеренок, которые отвечают за передачу крутящего момента.

Из минусов:

Менее надежная КПП;
Увеличенный расход топлива;
Отсутствие динамики у автомобиля.

Вывод

Если нужна надежность и неприхотливость, то выбираем машину с механической КПП. В этом случае вы платите комфортом. Вам придется самому управлять процессом выбора передачи, уметь пользоваться педалью сцепления.

Роботы с одним сцепление не сильно подойдут для городского режима эксплуатации авто. Скорость переключения маленькая, частая задумчивость, дерганее и низкая топливная эффективность. Владельцы Весты и Xray прекрасно знают о чем я говорю.

Отдельного внимания достойна классическая АКПП с гидротрансформатором. Она надежная, если правильно эксплуатировать и обслуживать, мягкая в плане переключения скоростей. Но стоимость ремонта и содержания в разы выше. Да и автомобиль с ней стоит на порядок больше. Именно поэтому, многие владельцы покупают автомобили с классическим автоматом.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Читайте также: