Тормозные трубки фиат альбеа схема
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
а как смешно это звучало в далеком 2000-м году. Т Р У Б К И
О Т
Х О Л О Д И Л Ь Н И К А!
PS: Это оффтоп :)
[strong]L&AC[/strong]
Да, Кир, я тоже помню "как всё начиналось" ))) > Т Р У Б К И
> О Т
> Х О Л О Д И Л Ь Н И К А!
>
> PS: Это оффтоп :)
> L&AC
Ошибки юности легко сходили с рук.
Ах, молодость! Далекий звук свирели.
Мы часто под собой пилили сук.
Теперь и мы не те, и суки постарели.
(с)Г.Фрумкер
PS реально - объехал несколько точек, трубки от Ф6 и толще - навалом. Пятёрки - НЭТУ ((((
Видать придётся со шнурочком ползать под машиной, трубочки вымерять )))
а ты вместо шнурочка спусти все тормозуху, открути с ГТЦ и колдун, потом каждую трубочку заполняй с нуля и вычисляй ее геометрические размеры по количеству вмещающейся жидкости + погрешность. Глядишь и не придется со шнурочком ползать :)))
PS: А у тебя ПП с чем унифицирован? С 155-ой? Или с Гралей? Или полностью свой?
[strong]L&AC[/strong]
Так это обьём получится, а мне-то длина нужна ))) > спусти все тормозуху, открути с ГТЦ и колдун, потом каждую трубочку заполняй с нуля и вычисляй ее геометрические размеры по количеству вмещающейся жидкости + погрешность. Глядишь и не придется со шнурочком ползать :)))
+++радует, что здесь есть еще люди, такие же больные как и я )))
>
> PS: А у тебя ПП с чем унифицирован? С 155-ой? Или с Гралей? Или полностью свой?
+++ Идентичен Дедре 4WD, на Афлю Q4 не похож
Это ответ от другого вопроса! > Покупаешь медные маток и штуцера и делаешь их сам без проблем.
Знаю, умею, и делаю своими руками далекооооо не только эти несчастные трубки )))
Но есть два момента: ____1) Не нашел в продаже трубок Ф5-0.2_____2)заводская вальцовка красившее ))))
Автомобиль Fiat Albea оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке.
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
В гидравлический привод включен вакуумный усилитель. На автомобили в комплектациях Base и Classic устанавливают регулятор тормозных сил в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Автомобиль в комплектации Comfort оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS) с подсистемой распределения тормозного усилия (EBD).
Стояночная тормозная система с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый, вентилируемый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 7 (рис. 9.1) и диском 6, с плавающей скобой. Подвижная скоба образована суппортом 5 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 3, установленным в отверстиях направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Главный цилиндр через резиновые соединительные втулки 4 и шланги 6 соединен с бачком 3 для тормозной жидкости, внутренняя полость которого разделена перегородками на три отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и главный цилиндр привода выключения сцепления.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
В пробке бачка установлен датчик 2 уровня тормозной жидкости. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.
Рис. 9.3. Вакуумный усилитель
Вакуумный усилитель (рис. 9.3), установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
На шланге, соединяющем вакуумный усилитель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе.
Тормозной механизм задних колес барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 1 и 7 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 5 с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке 4.
Регулятор тормозных сил в гидроприводе тормозных механизмов задних колес изменяет давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной системы, и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам. Регулятор закреплен на кузове автомобиля. Его шток через систему рычагов и нагрузочную пружину соединен с балкой задней подвески. В зависимости от расстояния между балкой и кузовом, определяемого нагрузкой автомобиля, перемещается шток регулятора, который, в свою очередь, с помощью системы клапанов изменяет площадь сечения проходных каналов контуров внутри регулятора, ограничивая тем самым давление в контурах задних тормозов. Регулятор тормозных сил относится к элементам, особенно влияющим на безопасность движения. Для его регулировки в процессе эксплуатации или после замены требуется специальный тормозной стенд. Вот почему в данной книге работы, связанные с регулятором тормозных сил, не описаны. В случае нарушения работы тормозов (занос при торможении, неодинаковое тормозное усилие тормозных механизмов задних колес) обратитесь на сервис для проверки регулятора на специальном оборудовании с целью его регулировки или замены.
Стояночный тормоз приводится в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, передней тяги с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, а также разжимных рычагов 9 (см. рис. 9.4), установленных в тормозных механизмах задних колес.
Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки.
Чрезмерно изношенные детали замените.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры: возможно, потребуется их замена.
Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Fiat Albea технические характеристики , Fiat Albea технические характеристики двигателей , Fiat Albea комплектация , Fiat Albea цена
ВКонтакте Facebook Twitter
1. Технические характеристики
Основные технические характеристики
| Наименование | Описание | |
| Передние тормозные механизмы | ||
| Диаметр тормозного диска, мм | 240 – 240.5 | |
| Толщина тормозного диска, мм | 11.8 – 12.1 | |
| Предельно допустимая толщина диска после шлифовки, мм | 11.1 | |
| Минимально допустимая толщина тормозного диска, мм | 10.8 | |
| Минимально допустимая толщина накладок тормозных колодок, мм | 1.5 | |
| Внутренний диаметр цилиндра под тормозной поршень, мм | 48 | |
| Внутренний диаметр главного тормозного цилиндра, мм | 20.64 | |
| Вакуумный усилитель | Диаметр мембраны, дьюм | 8 |
| Вылет штока, мм | 15.15± 0.1 | |
| Задние тормозные механизмы | ||
| Внутренний диаметр тормозных барабанов, мм | 185.24 – 185.53 | |
| Предельно допустимый внутренний диаметр тормозного барабана после шлифовки, мм | 186.33 | |
| Максимально допустимый внутренний диаметр тормозного барабана, мм | 186.83 | |
| Минимально допустимая толщина накладки тормозной колодки, мм | 1.5 | |
| Внутренний диаметр рабочего тормозного цилиндра, мм | 19 | |
Проверка работы элементов тормозной системы
Проверка работы вакуумного усилителя
Для простой проверки работы вакуумного усилителя выполнить следующее.
1. Запустить двигатель, дать ему поработать 1-2 мин и остановить. Несколько раз нажать на педаль тормоза с нормальным усилием. Если педаль уходит вниз при первом нажатии, но постепенно поднимается при втором или третьем нажатии, усилитель тормозов исправен. Если высота педали не меняется, усилитель неисправен.
2. При неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль тормоза и проверить изменение высоты педали. После этого нажать на педаль и запустить двигатель. Если при этом педаль немного уходит вниз, усилитель исправен. Если высота педали остается прежней, усилитель неисправен.
*Двигатель остановлен Двигатель запущен*
3. При работающем двигателе нажать на педаль тормоза и остановить двигатель. Удерживать педаль нажатой в течение 30 секунд. Если в течение этого времени высота педали не меняется, усилитель исправен. Если педаль поднимается, усилитель неисправен.
Если при одном из указанных способов проверки выявлена неисправность, проверить вакуумный шланг и усилитель и устранить неисправности. Если результаты проверок положительные, усилитель исправен.
Проверка и регулировка педали тормоза и выключателя лампы стоп-сигнала
Перед проверкой необходимо снять коврик напольного покрытия.
1. Отсоединить разъем выключателя лампы стоп-сигнала, затем отпустить стопорную гайку выключателя, затем переместить выключатель на максимальное расстояние от педали тормоза.
2. Измерить высоту педали над полом, производя измерение от средины накладки педали. Стандартная высота педали над полом: 175 мм.
3. Отвернуть стопорную гайку штока и отрегулировать высоту педали тормоза над полом в указанных пределах путем уменьшения или увеличения длины штока, вращая его плоскогубцами, как показано на рисунке.
*Уменьшение высоты педали тормоза Увеличение высоты педали тормоза Стопорная гайка*
Свободный ход педали тормоза
1. При неработающем двигателе сбросить разрежение в вакуумном усилителе, 2-3 раза нажав на педаль тормоза (В), и нажатием рукой на педаль тормоза (А) проверить свободный ход. Контрольное значение: 3 – 8 мм.
2. Если свободный ход педали меньше указанного нижнего предела, убедиться в соответствии норме зазора между штоком выключателя стоп-сигнала и упором педали тормоза (С). Если свободный ход педали больше указанного верхнего предела, то причиной является увеличенный зазор между осью и рычагом педали тормоза. Проверить состояние этих деталей и при необходимости заменить их.
3. Запустить двигатель. Нажать на педаль тормоза с усилием 120 кг и проверить на наличие утечек тормозной жидкости главный тормозной цилиндр, тормозные шланги и места соединений. При необходимости заменить поврежденные детали.
Проверка толщины фрикционных накладок тормозных колодок
Передние и задние тормозные механизмы
1. Проверить толщину фрикционных накладок тормозных колодок через специальное отверстие в тормозном суппорте. Стандартная величина толщины накладок (передние) составляет 11.0 мм, предельно допустимая - 1.5 мм. Стандартная величина толщины накладок (задних) составляет 10.0 мм, предельно допустимая – 1.5 мм.
Если толщина накладок тормозных колодок не соответствует предельно допустимой величине, необходимо заменить тормозные колодки с правой и левой стороны автомобиля.
Если толщина тормозных колодок с правой и левой стороны значительно отличается, необходимо произвести проверку плавности перемещения поршня внутри суппорта, а также плавность перемещения суппорта по направляющей.
Продолжение прошлого поста о сгнившей зад.торм. трубке. Сегодня стал менять и понял, что она не сгнила, а ее перетер локер- как он стал до неё доставать я не знаю(может пружины просели)
заменил обе задние трубки и два тормозных цилиндра так как один стал подтекать, да и открутить трубки от них было не просто. Вчера конкретной инфы на драйве не нашел. Вот мои данные:
Длина задних трубок 55 см минимум, я делал по 60 см(самое то)развольцовывал сам с помощью набора
цилиндр бош F026002158
колодки бош 0 986 487 629
установочный комплект 1987475316
штуцер м10х1 24.3516-0010.1
TRW PFB 401 dot 4 -тормозуха
Трубки откусывал под корень и головкой на 11 отворачивал штуцер от шланга(шланг придерживал рожковым ключем на 17
проверил подводной механизм(чтобы был не закишши)
Колодки оставил старые
Колодки подводил вручную, чтобы тормоза сразу были
В этом месте локер упирался в трубку и натер её(правое колесо)_. На фото локер уже после того как я его подкрамскал по глубже ножницами( Сделал вырез на 5 см глубже)
В желтом круге колесико которое нужно подкрутить через отверстие колесного болта, после установки барабана. Отвертку просовывал по синей стрелки но уже с одетым барабаном Справа подкручивал барашек снизу-вверх-красная стрелка. Подводил пока барабан не станет чуть туже и готова.
Читайте также: