Датчик уровня охлаждающей жидкости форд куга 2 где находится

Обновлено: 01.07.2024

На моем 3-х литровом Escape 2002г. появился следующий глюк. После прогрева двигателя, минут так через двадцать езды, загорается индикатор низкого уровня антифриза в расширительном бачке. Уровень в норме, двигатель не перегревается. Может кто сталкивался?

Думаю стоит обратить внимание на термостат.

M.M., а сам датчик уровня ОЖ не может глючить?

Bifchik Mazda CX-5 Sport

M.M., а сам датчик уровня ОЖ не может глючить?

M.M. ford escape 2002

Глючить он может, но как то уж очень стабильно глючит. По моим наблюдениям, он загорается тогда, когда прогревается жидкость в расширительном бачке. Н а холодную, все впорядке.
А термостат какое отношение имеет к этому датчику?

vasco .

На моем 3-х литровом Escape 2002г. появился следующий глюк. После прогрева двигателя, минут так через двадцать езды, загорается индикатор низкого уровня антифриза в расширительном бачке. Уровень в норме, двигатель не перегревается. Может кто сталкивался?

Это стандартный глюк Эскейпа . застревает поплавок датчика уровня жидкости . Я просто поменял себе весь бачок

Bifchik Mazda CX-5 Sport

На моей предыдущей авто клинило термостат, т.е. я машину завел, поехал. Антифриз циркулирует по малому кругу, далее когда температура поднимается термостат должен открываться, он не открывался и загоралась лампочка.

X-pert Escape XLS 2.0 4WD 2001

На моей предыдущей авто клинило термостат, т.е. я машину завел, поехал. Антифриз циркулирует по малому кругу, далее когда температура поднимается термостат должен открываться, он не открывался и загоралась лампочка.

Bifchik Mazda CX-5 Sport

А ну тогда логично. Вы правы.

concent

У меня тожже схожая проблема то горит то негорит произвольно открутил две гайки крепления расширительного бачка, шоб посмотреть как работает ента система, щланги не снимал, снял питание к датчику (без него он негорит тоже решение) перевернул бачек и обнаружил что никакого поплавка и нет, в бачке есть углубление из него то я и достал етот датчик из себя он представляет колбочку с проводком внутри но как она работет вопрос мое предположение на свет темно сть житкость светло нет, ну я бы так сделал. Если так то бачек совсем не прозрачный при хорошем освещении нельзя понять какой в нем уровень, тогда у меня наоборот лампочка гореть не должна. Конечно замена датчика менее затратна чем свего бачка но решит ли это проблему.

Fordmaks .

поплавок там

Андрей-Тула

ребята где в бачке стоит датчик, у меня похоже его нет чуть все не вылилось газовщики виноваты лампочка не горела, датчика не нашел

vladsh BMW X5 E70

ребята где в бачке стоит датчик, у меня похоже его нет чуть все не вылилось газовщики виноваты лампочка не горела, датчика не нашел

Может у тебя стоит бачек от 2-х литровой версии движка? Там нет этого датчика.

Или пусть отзовутся те, у кого еще на 3-х литрах нет датчика уровня.

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Может у тебя стоит бачек от 2-х литровой версии движка? Там нет этого датчика.

Или пусть отзовутся те, у кого еще на 3-х литрах нет датчика уровня.

А где на приборной панели он может гореть?

У меня есть ощущение, что на моем авто датчика нет.

vladsh BMW X5 E70

А где на приборной панели он может гореть?

vladsh BMW X5 E70


пысы должен загораться на несколько секунд после включения зажигания.

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

пысы должен загораться на несколько секунд после включения зажигания.

Ок. Сегодня гляну.
Но есть ощущение, что там ничего нет. Т.е. в рестайлинге уже нет датчика.

Т.е. в рестайлинге уже нет датчика.

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

Могу сказать, что в приборке окно под него есть, но при старте он не загорается. Вычитал это в мануале по приборке и соответствующей пиктограмме.

P.S.
Под капот, в поисках проводов к датчику, я не заглядывал :)

concent

Про то что датчик реагирует на свет гон конечно, если под капотом нет японца с фонариком. Если как вы утверждаете там всетаки поплавок значит он какимто образом посылат сигнал ентой «лампочке» т.к. енто единственное место куда провода подводятся. Почему застревает поплавок износ там минимальный, последнее что дожно ломаться это он. Мне сказали на панели лампочка загорелась когда машину с сетки снимали. С одной стороны за 200 баксов мона решить проблему легко, но сдругой это что какаято высоко точная деталь, шо ее нельзя починить, жаба давит. Сгиму я этот бачек, солью с него антифриз и постараюсь найти поплавок, хреново что незнаешь что ищешь и как это работает. Все равно наверное покупать новый придется но попытка не пытка.

vladsh BMW X5 E70

Про то что датчик реагирует на свет гон конечно, если под капотом нет японца с фонариком. Если как вы утверждаете там всетаки поплавок значит он какимто образом посылат сигнал ентой «лампочке» т.к. енто единственное место куда провода подводятся. Почему застревает поплавок износ там минимальный, последнее что дожно ломаться это он. Мне сказали на панели лампочка загорелась когда машину с сетки снимали. С одной стороны за 200 баксов мона решить проблему легко, но сдругой это что какаято высоко точная деталь, шо ее нельзя починить, жаба давит. Сгиму я этот бачек, солью с него антифриз и постараюсь найти поплавок, хреново что незнаешь что ищешь и как это работает. Все равно наверное покупать новый придется но попытка не пытка.

concent

Да это я и писал, сфотаю выложу.

concent

как фотку то добавить, нажал кнопку IMG, а че дальше ?

McQueen Mazda Tribute ES V6 2003

как фотку то добавить, нажал кнопку IMG, а че дальше ?

Лучше используй «прикрепить файлы»

concent

Вот оно, за это время показал ету фотку людям, с большой долей вероятности можно говорить о том што этот прибор называется (Геркон [от гер (метизированный) и кон (такт)], герметизированный переключатель с пружинными контактами из ферромагнитного материала, соприкасающимися под действием магнитного поля.)
Соответсвенно в бачке плавает полавок с магнитом, я думаю шо скорее всего ентот полавок и прохудился.

Присоединенное изображение

vladsh BMW X5 E70

Вот оно, за это время показал ету фотку людям, с большой долей вероятности можно говорить о том што этот прибор называется (Геркон [от гер (метизированный) и кон (такт)], герметизированный переключатель с пружинными контактами из ферромагнитного материала, соприкасающимися под действием магнитного поля.)
Соответсвенно в бачке плавает полавок с магнитом, я думаю шо скорее всего ентот полавок и прохудился.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Ford Escape , моменты затяжки Ford Escape , неисправности Ford Escape , мануал Ford Escape , manual Ford Escape , схема Ford Escape , характеристики Ford Escape , устройство Ford Escape , ремонт Ford Escape , коды ошибок Ford Escape , не заводится Ford Kuga , моменты затяжки Ford Kuga , неисправности Ford Kuga , мануал Ford Kuga , manual Ford Kuga , схема Ford Kuga , характеристики Ford Kuga , устройство Ford Kuga , ремонт Ford Kuga , коды ошибок Ford Kuga

ВКонтакте Facebook Twitter

2. Обслуживание на автомобиле

Замена охлаждающей жидкости, прокачка системы охлаждения

1. Перевести рычаг/селектор коробки передач в нейтральное положение и поднять автомобиль на подъемнике.

2. Медленно отвернуть на пол оборота против часовой стрелки крышку расширительного бачка и сбросить давление в системе охлаждения. Затем окончательно отвернуть и снять крышку расширительного бачка.

Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.

Примечание:
- При повторном использовании охлаждающей жидкости, сливать ее в заранее подготовленную чистую емкость.
- Не заливать в систему охлаждения загрязненную охлаждающую жидкость.

3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.

4. Подсоединить чистую трубку к сливной пробке радиатора.

5. Отвернуть пробку примерно на четыре оборота и слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.

6. Надежно затянуть сливную пробку радиатора и отсоединить трубку.

Заправка и прокачка

Примечание:
- Использовать только фирменный антифриз.
- Для обеспечения наилучшей защиты от коррозии концентрацию антифриза необходимо поддерживать на уровне не менее 35% в течение всего года. Охлаждающая жидкость с концентрацией антифриза менее 35% может не обеспечивать достаточную защиту от коррозии или замерзания.
- Использовать концентрацию антифриза более 60 % не рекомендуется, поскольку это снижает эффективность охлаждения.

Внимание:
- Не смешивать антифриз / охлаждающие жидкости разных марок.
- Не использовать дополнительные антикоррозийные присадки, поскольку они могут оказаться несовместимыми с охлаждающей жидкостью.

Заправка и прокачка при помощи специального приспособления UVU550000:

1. Установить защиту днища кузова.

2. Установить на расширительный бачок вместо крышки приспособление для заправки системы охлаждения UVU550000. Залить смесь антифриза и дистиллированной воды (50:50) через наливную горловину согласно приведенной к приспособлению инструкции.

3. Снять приспособление UVU550000 и закрутить крышку расширительного бачка.

Заправка и прокачка без специального приспособления UVU550000:

1. Установить защиту днища кузова.

2. Залить в расширительный бачок смесь антифриза и дистиллированной воды (50:50) в таком количестве, чтобы она была на уровне линии МАХ.

3. Установить и закрутить крышку расширительного бачка.

4. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу примерно 30 минут или пока он прогреется до рабочей температуры.

Примечание:
Если двигатель перегревается или уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает ниже линии MIN, то заглушить двигатель, дать ему остыть и залить охлаждающую жидкость в бачок до линии МАХ.

5. Заглушить двигатель и подождать пока двигатель остынет. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, и при необходимости повторить шаг 2.

Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.

6. Запустить двигатель и включить отопитель на максимальный обогрев.

7. Увеличить обороты холостого хода до 2500 об/мин и придерживать их на таком уровне не менее 10 минут.

Примечание:
Если двигатель перегревается или уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке падает ниже линии MIN, то заглушить двигатель, дать ему остыть и залить охлаждающую жидкость в бачок до линии МАХ.

8. Заглушить двигатель и подождать пока двигатель остынет. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, и при необходимости повторить шаг 2.

9. Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, и при необходимости долить ее в бачок до линии МАХ.

10. Установить и закрутить крышку расширительного бачка.

Проверка герметичности системы охлаждения

Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.

1. Выключить зажигание.

2. Проверить уровень охлаждающей жидкости (при необходимости долить).

3. Подсоединить приспособление для проверки под давлением 014-R1072 через переходник 300-OTC014-R1068 к расширительному бачку, как показано на рисунке.

4. Создать давление в системе охлаждения 120 – 150 кПа (135 – 155 кПа: для дизельных двигателей). Если давление превышает максимальное значение, заменить крышку расширительного бачка новой. Если давление в системе падает, отвернуть крышку расширительного бачка и проверить прокладку крышки, проверить наливную горловину бачка на отсутствие трещин и повреждений. При необходимости заменить расширительный бачок новым.

5. Если давление 120 – 150 кПа (135 – 155 кПа: для дизельных двигателей) в системе охлаждения не падает на протяжении двух минут, то система герметична.

Если мотор хорошо подогрелся, вскипел, то заметить это можно по резкому снижению мощности вследствие изменения компрессии в цилиндрах двигателя. Именно компрессия отвечает за мощность выдаваемую мотором. Как замерять компрессию рассмотрено в этой статье. ( нажмите для перехода к статье)

Чиним ру рассмотрит частный случай устранения причины перегрева мотора на примере автомобиля FORD Kuga с объёмом двигателя 1.6 литра (EcoBoost), тип JQMB. Годы выпуска с 2013 года по настоящее время.

Неисправность

Для подключения диагностического сканера потребуется разъём OBD-II. В Форд Куга разъём ОБД расположен под щитком торпедо слева от руля. В настоящее время это расположение почти стандартное у большинства автопроизводителей.


где расположен диагностический разъём OBD-II Форд Куга? Под рулем слева.

Причина

Решение

  • Присоедините диагностический прибор
  • Считайте коды ошибок
  • Удалите все коды ошибок
  • Замените расширительный бачок охлаждающей жидкости
  • Замените пробку расширительного бачка охлаждающей жидкости (1)
  • Замените шланг охлаждающей жидкости (2)
  • Установите новый шланг охлаждающей жидкости и хомуты (3)


Расширительный бачок и патрубки охлаждающей жидкости Ford Kuga.

Необходимые запчасти. Оригинальные номера Ford Kuga.

Шланг охлаждающей жидкости: (OE: 2029484)

Расширительный бачок охлаждающей жидкости: (OE: 1717053)

Хомут: (OE: 4752926)

Герметичная крышка: (OE: 1301104)

Пробка расширительного бачка охлаждающей жидкости: (OE: 1806070)

Ford Kuga второго поколения базируется на успешной глобальной платформе (Global C), на которой построены такие модели, как Focus третьей генерации и Volvo V40. Кроссовер для нашего рынка выпускали на заводе в Елабуге.

Жаль, что Ford принял решение покинуть наш рынок. Ведь Kuga могла еще долго оставаться сильным игроком и хорошей альтернативой другим кроссоверам-одноклас­сникам, будь это рынок новых автомобилей или вторичка.

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2012 по 2019 год
КУЗОВ: 5‑дверный универсал (SUV)
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 и 182 л.с.); 1,6 л (150 и 182 л.с.); 2,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л, (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, М6, А6, Р6
ПРИВОД: передний, полный
РЕСТАЙЛИНГ: 2016 год — обновление головной оптики, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль и руль; новый дизайн некоторых деталей отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из нее убрали дизель, а вместо наддувного бензинового мотора 1.6 EcoBoost появился двигатель 1.5.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, Euro NCAP; общая оценка — 5 звезд: защита взрослых пассажиров — 94 %; защита детей — 86 %; защита пешеходов — 70%; системы содействия безопасности — 100%.

КУЗОВ

Для машин, выпущенных в период с марта 2013 по декабрь 2015 года, действует отзывная кампания, в рамках которой подрезают теплоизоляцию (уменьшают ее длину) на внутренней части обшивок центральных стоек. Есть риск, что при срабатывании пиропатронов, встроенных в катушки ремней безопасности, произойдет возгорание войлока, который изначально расположен очень близко к узлам.

Материалы по теме

Куги для нашего рынка собирались исключительно на елабужском заводе. К лакокрасочному покрытию и уровню антикоррозионной защиты серьезных претензий нет.

На рестайлинговых Кугах первых годов выпуска активно гниет большой электрический разъем в левой части переднего бампера перед подкрылком. В результате перестают адекватно работать датчики парктроника, передние противотуманки и сенсор наружной температуры воздуха, из-за которого возникают различные нарушения в системе управления кондици­онером. Производитель выпустил соответствующий технический бюллетень, предусматривающий ­специфический ремонт проводки.

По фордовской традиции блок управления двигателем расположен на переднем левом подкрылке. Потому высока вероятность того, что при аварии пострадает не только модуль, но и разъем на дорогостоящем жгуте проводки.

Радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера забиваются грязью довольно быстро, как и на большинстве моделей Ford. Теплообменники желательно промывать раз в 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с теплонагруженными моторами EcoBoost 1.5 и 1.6. Но именно на них крепления бампера максимально неудобные, поэтому демонтажные операции требуют много времени и терпения.

На дорестайлинговых машинах накладка над номерным знаком протирает по углам крышку багажника до металла, вызывая коррозию. При перекрашивании необходимо наклеить бронирующую пленку в местах контакта деталей.

Рестайлинг не всегда проходит гладко и иногда приносит с собой новые болячки. На обновленных Кугах фонари могут натирать дальние углы в крыльях, а также задевать за крышку багажника, трескаться и запотевать. Для устранения выпущен технический бюллетень, предписывающий установку дополнительной прокладки под фонари для регулировки зазоров.

ДВИГАТЕЛИ

Наддувные моторы отличаются высокой теплонагруженностью и крайне чувствительны к перегревам. Это стало причиной отзывной кампании для двигателя 1.6. Она охватила машины, произведенные с мая 2012 по декабрь 2014 года. Существует риск локального перегрева головки блока цилиндров с образованием трещин, через которые возможен прорыв масла в моторный отсек и возгорание (одному из московских дилеров знакóм такой погорелец). В рамках отзывной кампании производится осмотр ГБЦ и модернизируется система охлаждения двигателя: устанавливают новый расширительный бачок с датчиком уровня антифриза (включая коммутационный блок датчика), жгут проводки, патрубки, перепрошивают модуль управления мотором и приборный щиток, а также на определенных автомобилях меняют термостат.

У многих двигателей 1.6 из-за перегрева страдал блок цилиндров (в них попадал антифриз) и возникали трещины в головке вокруг седел клапанов!

Материалы по теме

EcoBoost 1.6 отличился еще одним недостатком. На модификациях с автоматом один из жгутов моторной проводки со временем перетирается о корпус коробки, вызывая разнообразные неисправности — в зависимости от того, какие провода повреждены.

Появившийся позже EcoBoost 1.5 уже не имел серьезных проблем с охлаждением, но не избавился от других конструктивных просчетов, свойственных всему семейству.

Моторы с непосредственным впрыском склонны также к быстрому росту отложений на клапанах. Для их чистки без снятия головки блока нужно дорогостоящее оборудование.

По наследству к наддувным моторам перешла типичная неисправность атмо­сферников — течь насоса охлаждающей жидкости. А с турбинами у них всё относительно неплохо.

2. Дизельный двигатель Duratorq 2.0 — разработка концерна PSA. В сравнении с конкурентами он имеет хорошую репутацию, разве что навесное оборудование может докучать.

На Кугу этот дизель пришел в модификации под Евро‑5. На нем установлена другая топливная аппаратура, нежели, к примеру, на Mondeo четвертой генерации. Она крайне чувствительна к качеству топлива. Самый распространенный недуг — быстрое засорение топливных форсунок, которое может возникнуть уже после 50 000 км. Оно выдает себя затрудненным пуском холодного мотора и его неравномерной работой до полного прогрева.

Эта модификация дизеля отличилась также распространенной течью заднего сальника коленвала, которую достаточно сложно победить. Опытные сервисмены даже советуют закрыть глаза на проблему, ведь, как правило, всё сводится к незначительному подтеканию, не грозящему серьезными последствиями.

Еще одна особенность двигателя — оплавление крышки топливного фильтра, снабженного подогревателем. Аналогичная ситуация характерна и для автомобилей французских моделей, оснащенных этим дизелем. В ремкомплект входит новая крышка и разъем, который также подвержен оплавлению. Дефект не привязан к определенному пробегу и возрасту автомобиля. Нередко в гарантийный период ремкомплект приходилось менять дважды.

3. Атмосферный бензиновый двигатель 2.5 построен на основе агрегатов немолодого семейства Duratec HE и сохранил почти все их особенности. Принадлежащие к этой серии моторы объемом от 1,8 до 2,5 литра хорошо знакомы по моделям Ford, Mazda (моторы L‑серии) и Volvo предыдущих поколений и зарекомендовали себя как крепкие середнячки в классе. Двигатель надежен и не имеет серьезных слабых мест, отлично переваривает 92‑й бензин и не склонен к заметному масложору, как его предшественники.

Возможные недомогания двигателя — подтекание поддона, а также клапанной и передней крышек; ­заедание дроссельной заслонки, которое лечится только заменой узла модифицированным (дефект не встречается только на Кугах последних годов выпуска).

У всех моторов, доступных для Куги, недолго (менее 100 000 км) живет нижняя опора.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

4. Шестиступенчатый автомат с индексом 6F35 — совместная разработка компаний Ford и GM. Он аналогичен очень капризным коробкам семейства 6T30/6T40, которые ставили на многие модели Opel и Chevrolet. Однако, в отличие от коллег, фордовцам удалось искоренить самые серьезные недочеты своего агрегата еще до его запуска в серийное производство. В итоге получилась надежная коробка, которая не страдает от таких проблем, как малый ресурс гидроблока и соленоидов или разрушение стопорных колец барабанов, чреватое дорогостоящим ремонтом. Но без досадного просчета всё же не обошлось.

На дорестайлинговых Кугах установлена версия 6F35, у которой очень активно стираются фрикционы блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа попадают в масло и разносятся по всей гидросистеме, засоряя гидроблок и его клапаны. Это приводит к чрезмерному падению или повышению давления жидкости. И уже на небольших пробегах возникает целый букет неисправностей: ударные переключения передач с задержками, отказы соленоидов, сгорание пакетов фрикционов. Производитель так и не признал просчет и выпускал технические бюллетени, предписывающие дилерам в гарантийный период ограничиваться минимальными телодвижениями, лишь бы как-то оживить коробку.

Ford переработал программное обеспечение и обновил гидротрансформатор. Этот доработанный вариант достался Куге лишь при рестайлинге. В итоге недуг удалось минимизировать, однако для продления срока службы агрегата желательно обновлять в нем масло хотя бы раз в 45 000 км.

У роботов этого типа общий масляный контур, и продукты неизбежного износа сцепления разносятся по всей гидросистеме. Поэтому следует менять масло в коробке хотя бы каждые 45 000 км, иначе резко сокращается срок службы дорогостоящего мехатронного блока и его соленоидов. Поломке предшествует появление ошибок по датчику положения вилок переключения передач, отдельным клапанам и невозможности задействовать определенную ступень.

Критический износ сцепления проявляет себя дерганьем автомобиля при старте. При этом в коробке возникают колебания, которые приводят к повышенному износу и течи сальника, расположенного за блоком сцепления. Менять его крайне неудо­бно и дорого.

На рынке есть неоригинальные ремкомплекты, включающие сальник и пластиковые втулки, которые нивелируют люфт ступицы манжеты, заметно продлевая жизнь новому уплотнителю.

Коробки PowerShift появились на рынке позже, чем DSG, поэтому с их ремонтом делá обстоят хуже. Сложно найти опытных специалистов, некоторые запчасти. Да и ценник кусается.

6. Механические коробки передач надежны. В основном они могут докучать только течью сальников приводов. Это распространенная беда всех коробок на многих моделях Ford. При замене манжет очень важно внимательно подбирать их размер под VIN автомобиля. Имеет место четкая применя­емость сальников для агрегатов конкретных моделей и периодов их производства.

ПОДВЕСКА

Материалы по теме

1. Электрическая рулевая рейка со встроенными элементами усилителя схожа по конструкции и возникающим неисправностям с той, что устанавливается на Focus третьей генерации. Для нее тоже характерны неприятные стуки, которые появляются уже на относительно небольших пробегах. Это врожденная особенность узла, которую практически невозможно победить. Профильные сервисы берутся за ремонт, но перебранные узлы всё равно долго не ходят. Единственный плюс для владельцев Куги — благодаря хорошей шумо­изоляции стуки докучают не так сильно, ­как на Фокусах.

Как и у Фокуса, пыльники рулевых тяг у рейки излишне жесткие, с неудачным изгибом. При повороте колес они задевают за шарниры (с характерным щелчком) и потому быстро изнашиваются.

3. Передние и задние амортизаторы требуют замены крайне редко, они с большим запасом отхаживают минимум 100 000 км.

4. Как и на Фокусе, примерно к 100 000 км в задней подвеске сдаются все сайлент-блоки и закисают крепления рычагов. А производитель не так давно выпустил сервисный бюллетень, который запрещает дилерам менять по гарантии сайлент-блоки с неглубокими (менее 1 см) разрывами — только откровенно уставшие элементы, и то лишь после согласования.

Материалы по теме

5. Несмотря на приличные размеры и массу автомобиля, втулки и стойки стабилизатора имеют достойный ресурс. Меняют их редко.

6. Примерно к 100 000 км разрушаются задние сайлент-блоки передних рычагов. Оригинальные для Куги доступны только в сборе с рычагами.

7. Непродолжительный срок службы опорных подшипников передних амортизаторов — частая болезнь многих моделей Ford. Узлы подвергались модернизации, но проблема осталась. Об их кончине возвещает характерный шум, слышный даже в салоне, - хруст при вращении руля, когда автомобиль стоит на месте.

Очень распространенное явление — течь сальников углового редуктора в месте стыка с коробкой передач, а также в зоне выхода привода переднего правого колеса. Первая проблема хорошо знакома владельцам автомобилей Mazda CX‑7 с похожей конструкцией этого узла. Чаще всего следы подтекания масла становятся заметны при пробеге 75 000 км.

Если муфта полного привода начинает ударно подключать заднюю ось, скорее всего, предстоят дорогостоящие работы с заменой ремкомплекта (пакет пластин и фрикци­онов), который идет в сборе. Ударное включение муфты проявляется в основном при троганье автомобиля с вывернутыми колесами. При этом на приборной панели не появляется никаких ошибок.

САЛОН

1. Хрипы из динамика при включении магнитолы — не повод для его замены. В большинстве случаев помогает перепрошивка головного устройства. Не путайте эту операцию с обновлением системы SYNC, которая до сих пор вызывает нарекания владельцев.

2. По современным меркам износостойкость элементов интерьера Куги достойная. Фактов слишком быстрого затирания отдельных деталей, к примеру руля, не зафиксировано.

3. Для Куги действует отзывная кампания по замене неисправных подушек безопасности фирмы Takata, коснувшаяся большинства автопроизводителей. Под нее подпадают машины, произведенные с сентября 2016 по июнь 2017 года. В рамках кампании меняют коленную и боковую подушки безопасности переднего пассажира.

4. Из-за риска самопроизвольной блокировки рулевого вала на ходу (некорректная работа замка зажигания) под отзыв попали дорестайлинговые Куги с бензиновым мотором 2.5, произведенные с октября 2013 по декабрь 2015 года. Ремонт подразумевает перепрошивку блока управления двигателем. На подавляющем большинстве машин это сделали до передачи клиентам. По словам представителей одного из дилерских центров, у их клиентов не зафиксировано ни одного случая блокировки вала.

5. Со временем поролоновое основание подушек передних сидений протирается о пружины, рвется и проседает. При ремонте устанавливают модифицированный элемент с полиуретановой подложкой, исключающей механическое взаимодействие с пружинами каркаса.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Kuga хорошо продается на вторичном рынке. Раскупают практически все модификации. Этот кроссовер принадлежит к группе автомобилей, ликвидность которых зависит в первую очередь от уровня оснащения. Экземпляры в богатых комплектациях находят покупателя гораздо быстрее.

Некоторое время назад наиболее востребованными были версии с наддувными бензиновыми моторами. Причем лучше всего расходились форсированные варианты мощностью 184 л.с. Но сейчас покупатели отдают предпочтение модификациям с атмо­сферным двигателем 2.5.

Несмотря на высокую ликвидность, Kuga довольно быстро теряет в цене в течение первых лет эксплуатации, но затем этот спад значительно замедляется. Поэтому она является весьма интересным предложением на вторичном рынке.

Читайте также: