Двигатель шевроле лачетти 1 4 работает как дизель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Этот форум - дом мой! Адрес: Северозапад. У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 SX HB МКПП 2012 .SSPS и FATC Сказал(а) спасибо: 130 EnZo44, почему термоэкран на выпускном коллекторе помятый?
Похоже что он бренчит. Я тут недавно Возраст: 41 У меня: Chevrolet Lacetti 1.6 универсал,SX,МКПП Сказал(а) спасибо: 3 Сам двигатель шепчет, а рокот идет от навесного. Датчик детонации, стоит проверить. Выхлопную на герметичность (особенно, гофру). Катализатор тоже.

Гофра менялась не так давно, но наверно снизу лучше конечно посмотреть
и проверить. Этот рокот стоит все таки в верхней части, на уровне головки.

EnZo44 добавил 08.05.2021 в 21:55

EnZo44, почему термоэкран на выпускном коллекторе помятый?
Похоже что он бренчит.

Это свет так падает, экран на коллекторе в норме. Дождь сегодня льет весь день, заехал на подземную парковку и снимал там практически в потемках.

Этот звук именно от грм, скидывали приводной ремень проверяли.
Поменял 3 комплекта роликов, 2 ремня за пол года эксплуатации. Ремень не дотягивали до меток даже, ролики разбирали набивали другую смазку.
Менял помпу, и со старой и с новой одно и тоже.
Какой то булькающий трущий что ли, даже не знаю как описать его.

Прислушивался к другим лачам, похожий звук замечал. Это что норма что ли?)

Удавалось победить этот звук на 2-3 месяца а потом опять он вылезает, ну что за дела). То очень выраженный, то еле заметный, то вообще его нет. Причем только на горячем движке и на холостых.

Было замечено что вроде тер обкатной ролик об внутренний кожух. В следствии чего подкладывали шайбы под него. Один фиг не помогло. Знакомый с моего сервиса утверждает что он не может доставать до кожуха после подкладки шайб, ну никак.

Видео ниже не мои, но звук один в один как у меня.

Кто что может подскажет? А то я воевать устал), на скорость не влияет, зато влияет на мой моск). Я все форумы перечитал, темы всех годов от начала и до конца). Хелп)

Моторы Lacetti и их конструктивные особенности

Начав свою жизнь под маркой Daewoo, этот автомобиль не зря завоевал множество поклонников. Являясь модификацией Daewoo Nubira, Лачетти получил надежный, современный мотор E‐TEC II. Такой двигатель ставится на модели концерна Шевроле по всему миру, такие как Opel Astra, Chevrolet Viva, Aveo, Lanos. Самым распространенным вариантом ДВС является агрегат объемом 1,6 литра и мощностью в 109 лошадиных сил.

Основой двигателя E‐TEC II является чугунный блок, благодаря чему агрегат отличается неплохой жесткостью и ремонтопригодностью. Вибрации мотора возникают в основном по причине применения некачественного топлива. Благодаря высокой степени сжатия и облегченной ШПГ расход топлива не велик, а крутящий момент равномерно распределен по линии — однако от автомобилиста требуется внимательное отношение к ГСМ. Применяемое топливо должно быть не хуже АИ95. На 92‐ом бензине мотор ведет себя нестабильно, а его механизмы сильно изнашиваются

Привод ГРМ на Лачетти ременной. Из‐за повышенной степени сжатия поршни, как и во многих современных моторах, не защищены от столкновения с клапанами. Ресурс ремня 60 000 километров, выходит из строя этот компонент крайне редко.

Поиск причин и устранение вибраций двигателя E‐TEC II

Причину многих проблем E-TEC II стоит искать в клапане EGR. Своим появлением этот элемент обязан экологическим требованиям EURO 4/5. Чтобы снизить количество вредных выбросов конструкторы применили механизм рециркуляции выхлопных газов, который управляется этим клапаном. Но из‐за плохого качества топлива в России этот элемент постоянно выходит из строя и требует регулярного обслуживания.

тепловые зазоры клапанов — они могут быть увеличены;
состояние натяжных роликов;
исправность зубчатого шкива коленвала;
отсутствие повреждений ремня ГРМ;
заклинивание клапанов в направляющих втулках.

Самым опасным из этого списка является заклинивание стержня клапана из‐за нагара. Последствия могут быть не менее серьезными, чем при обрыве ремня ГРМ. Чтобы устранить это явление, потребуются помощь грамотного моториста и наличие инструмента для разворачивания отверстий направляющих клапанов. Демонтировав головку цилиндров, необходимо устранить нагар со стенок камеры сгорания, так как большое его количество увеличит детонацию. Перед установкой отремонтированного узла необходимо заменить прокладку головки и болты, так как они рассчитаны на одну затяжку номинальным моментом и при повторном использовании могут оборваться.

Чужой компьютер

Просмотр темы 173

Двигатель 1.4 - информация