P1607 citroen c5

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Что может быть? F на дисплее изитроника? Ошибка P1700 P1607

Появилась не ожидано на скорости 80 км/ч буква F на индикаторе,машина затроила и заглохла. Больше не заводиться. Горит ключ и F.Двигатель 1.8XER и изик, точку схватывания делали около 8 т.км назад, пробег около 158 т.км.

Моторчик выжима сцепления может быть. Если что, в нем можно щетки поменять, а не целиком его. Но в сервис, для постановки диагноза в любом случае.

balu,
а значение точки схватывания (8 т.км. назад) не запомнили какое было после адаптации?
На таком пробеге сразу несколько деффектов могут вылезти. Это и сцепление (если не меняли до этого), и щетки электропривода сцепления (как griandrej сказал), и предельный износ вилки включения 1-2 передач.
Т.е. "встала" КПП из-за одного какого-то деффекта, но при осмотре могут быть выявлены и ряд других. Может оказаться так, что замените сцепление, напр., а через короткое время вилка даст о себе знать. КПП опять снимать. Затраты на ремонт могут оказаться приличными .
Но, как сказали выше, сначала на грамотную диагностику.

Можете сами попробовать считать ошибки:
Как считать ошибки без сканера (педалями)
Затем выложите их номера на форум, так нагляднее и проще определиться будет.

Без данных о скорости автомобиля изик не будет переключать, поскольку не может понять, на какой передаче машина в данный момент едет, а ему надо это знать ! А еще ему надо знать, что вы не нажали на педаль тормоза. Соответственно, из-за таких датчиков он и может выдавать F. Скорее всего изик вполне рабочий (на таком-то пробеге), просто он встал в ступор :)

Еще датчик абс. Например, как только возникает ситуация экстренного торможения и включается АБС, изик, как опытный водитель, сам мгновенно отсоединяет сцепление. Нет сигнала абс - не может нормально работать изик.

Кстати о толчках в изи, я заметил что "толкает" когда врубаешь заднюю не дожав тормоз
видимо это нормально
а так если нажать нормально то все ок
у меня сейчас 73 тыс

balu,
если это ваша черненькая, с пересвеченной приборкой, тогда да, я (рад знакомству :) , пусть и заочному).
В блоке заменены щетки и подшипники, восстановлен коллектор (обычная процедура). Обновили прошивку до 5-й версии, она как раз сделана для устранения (уменьшения вероятности появления, если точнее) ошибки 1607, в ней оптимизирован алгоритм работы с электроприводом сцепления на менее частые обращения к нему, т.е. на более долгий срок эксплуатации.
А сцепление вовсе не за компанию, там до заклепок уже дошло, Вам должны были показать его. Есть методы диагностики, которые позволяют оценить состояние сцепления, не снимая КПП. Если сцепление в первый раз меняете, то это нормально на таком пробеге.
Есть увеличенный ход вилки 1-2 передач (11.02 мм), но еще поживет, тыщ на 60-80 хватит.
Покатаетесь 500-1000 км, приезжайте, я посмотрю адаптацию (бесплатно) для профилактики. Новый диск к маховику притрется, точка немного сместится.

Easytronic (MTA). Рекомендации, глюки, способы устранения. Или все, что Вам нужно знать

ЗЫ. Если заслуживает, прошу перенести в FAQ.
ЗЫ2. Собрано по родственным форумам, удален бред и добавлены мои замечания.

Двигатель

Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.

Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.

С чего все начинается.

Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.

P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1

P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2

P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3

P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4

Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.

Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.

Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.

Так что же делать с EP6 в таком случае.

Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.

Далее на примере конкретного автомобиля.

Citroen C4 2008года Ep6 120л.с

Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2

Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.

Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.

При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.

Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.

И большой износ электромотора системы Valvetronic.

Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.

Но там ничего нет. И быть не должно.

Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!

Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.

В таком виде мы получаем её обратно!

Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.

После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.

И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.

В этой статье каждый владелец французского авто с двигателем EP6 сможет узнать, что означает тот или иной код, а также какие действия требуется совершить для устранения неисправностей.

Коды ошибок двигателя EP6

Каждый владелец автомобиля сталкивался с какими-либо неполадками в работе транспортного средства. С помощью компьютерной диагностики и имея подсказку в виде таблицы кодов ошибок можно быстро определить проблему и выполнить качественный ремонт EP6 .

Двигатель EP6 имеет множество модификаций – с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным.

Атмосферные и турбо моторы EP6 использовались для комплектации автомобилей Peugeot 207 (двухдверный кабриолет, трехдверный хэтчбэк и пятидверный универсал), Peugeot 308 (двухдверное купе, трехдверный хетчбэк, четырехдверный седан и пятидверный универсал), Peugeot RCZ, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Citroen C4 (3-5 дверный хетчбэк и 4 дверный седан), Citroen DS3 (трехдверный хетчбэк).

Как расшифровать ошибку?

Каждый код состоит из пяти символов, которые имеют определённое значение.

Буква – обозначает в какой области автомобиля возникли неполадки:

B — кузовные элементы и модули;
C — датчики, регуляторы и некоторые другие элементы эл.оборудования, а также работа шасси;
P — коробка передач, электрика, электронное оборудование и силовой агрегат;
U —электронное оборудование или связь.

Второй знак, который обозначает специфику неполадки:

0 — общий для всех ОБД2 комбинаций;
1 и 2 — код изготовителя автомобиля;
3 — резервный знак.

Третья цифра, указывающая на конкретную систему:

1 и 2 — система питания или подачи воздуха в мотор;
3 — система зажигания (один или несколько элементов);
4 — системы вспомогательного контроля;
5 — контроль скорости и холостого хода силового агрегата;
6 — блок ECU и его проводка;
7 и 8 — трансмиссионный агрегат.

4 и 5. Цифры , указывают на порядковый номер неполадки.

Итак, зная, что обозначает тот или иной знак в коде ошибки, можно определить, какая часть автомобиля требует диагностики и ремонта. Ниже приведена таблица кодов ошибок.

Читайте также: