Неисправность bos toyota hilux
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV - часть 2 Toyota Hilux
Система или датчик
Причины неисправности
Место неисправности
Усилитель привода управления турбокомпрессором - неисправность
Ошибка связи между усилителем и электронным блоком управления двигателем
- Усилитель привода управления турбокомпрессором.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи усилителя привода управления турбокомпрессором.
- Заземление усилителя привода управления турбокомпрессором.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика давления топлива
Разрыв или короткое замыкание в приводе клапана давления топлива
- Разрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане давления топлива.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика давления топлива
Нагнетательный клапан давления топлива находится в закрытом положении
- Разрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане давления топлива.
- Электронный блок управления двигателем.
Ошибка в выполнении операции.
Электронный блок управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем
Неисправность электронного блока управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем.
Привод изменения геометрии впускного коллектора, В1 - привод завис в закрытом положении
Количество воздуха на впуске, определенное датчиком массового расхода воздуха, меньше, рассчитанного по данным от датчика давления наддува и датчика температуры воздуха на впуске. В этом случае электронный блок управления изменения геометрии впускного коллектора определяет, что привод завис в закрытом положении.
- Проводка или разъемы.
- Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора.
- Впускной коллектор (клапан системы изменения геометрии впускного коллектора).
- Датчик массового расхода воздуха.
- Шланг воздушного фильтра.
- Засорен воздушный фильтр.
- Отсоединен впускной воздушный шланг.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в системе управления геометрии впускного коллектора
Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора находится в положении "OFF"
- Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора.
- Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.
- Клапан системы рециркуляции отработавших газов.
- Датчик температуры воздуха на впуске.
- Электронный блок управления двигателем.
Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, В1 - низкий уровень сигнала
Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора более 0,5 с
- Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.
- Привод системы изменения геометрии впускного коллектора.
- Электронный блок управления двигателем.
Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, В1 - высокий уровень сигнала
Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора более 0,5 с
- Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.
- Привод системы изменения геометрии впускного коллектора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора
Состояние (а) наблюдается в течение 0,5 секунд или более:
(а) Напряжение на выводе "VPA" менее 0,2 В или более 4,8 В.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора
Разница сигналов VPA1 и VPA2 больше расчетного значения
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Датчик положения педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - низкий уровень сигнала
Напряжение на выводе "VPA" менее 0,2 В наблюдается в течение 0,5 секунд, вывод "VPA2" педали акселератора отсоединен.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Контакт вывода "VCPA".
- Разрыв или короткое замыкание вывода "VPA".
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Система или датчик
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - высокий уровень сигнала
Состояние (а) наблюдается в течение 0,2 секунд или более:
(а) Напряжение на выводе "VPA" более 4,8 В.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Контакт вывода "ЕРА".
- Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора
Напряжение на выводе "VPA2" менее 0,5 В или более 4,8 В более 0,5 с.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - низкий уровень сигнала
Напряжение на выводе "VPA2" менее 0,5 В наблюдается в течение 0,5 секунд, вывод "VPA" педали акселератора отсоединен.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Контакт вывода "VCP2".
- Разрыв или короткое замыкание вывода "VPA2".
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - высокий уровень сигнала
Состояние (а) и (б) наблюдается в течение 2,0 секунд или более:
(а) Напряжение на выводе "VPA2" более 4,8 В.
(б) Напряжение на выводе "VPA" 0,20 - 3,45 В.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Контакт вывода "ЕРА2".
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора
Состояние (а) и (б) наблюдается в течение 2,0 секунд или более:
(а) Разница между напряжениями на выводах "VPA" и "VPA2" менее
(б) Напряжение на выводах "VPA" менее 0,2 В, "VPA2" менее 0,5 В.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Короткое замыкание выводах "VPA2" и "VPA".
- Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность датчика атмосферного давления
Неисправность датчика атмосферного давления.
Электронный блок управления двигателем.
Неисправность датчика атмосферного давления - низкий уровень сигнала
Неисправность датчика атмосферного давления
Электронный блок управления двигателем
Неисправность датчика атмосферного давления - высокий уровень сигнала
Неисправность датчика атмосферного давления
Электронный блок управления двигателем
Перепускной э/м клапан охладителя отработавших газов системы рециркуляции (EGR) - низкий уровень сигнала управляющей цепи
Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более 3 с
- Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR.
- Электропневмоклапан №2 EGR.
- Электронный блок управления двигателем.
Перепускной э/м клапан охладителя отработавших газов системы рециркуляции (EGR) - высокий уровень сигнала управляющей цепи
Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более Зс
- Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR.
- Электропневмоклапан №2 EGR.
- Электронный блок управления двигателем.
Датчик "А"положения лопаток турбокомпрессора - диапа- зон/функционировани е
Разница между сигналами VTA1 и VTA2 датчика более 0,8 В более 0,5 с
Датчик положения лопаток турбокомпрессора
Датчик "А" положения лопаток турбокомпрессора - низкий уровень сигнала
Сигнал VTA1 менее 0,5 В более 0,5 с
- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.
- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.
Датчик "А" положения лопаток турбокомпрессора - высокий уровень сигнала
Сигнал VTA1 более 4,5 В более 0,5 с
- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.
- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.
Система или датчик
Причины неисправности
Место неисправности
Датчик"В"положения лопаток турбокомпрессора - низкий уровень сигнала
Сигнал VTA2 менее 0,5 В более 0,5 с
- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.
- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.
Датчик "В" положения лопаток турбокомпрессора - высокий уровень сигнала
Сигнал VTA2 более 4,5 В более 0,5 с
- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.
- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.
Шина данных "CAN"
- Разрыв или короткое замыкание в электронном блоке управления АКПП.
- Электронный блок управления АКПП.
- Электронный блок управления двигателем.
Нет связи с электронным блоком управления трансмиссией
Нет связи с электронным блоком управления трансмиссией
- Электронный блок управления двигателем.
- Электронный блок управления трансмиссией.
- Цепь между ЭБУ двигателя и трансмиссии.
Система иммобилай- зера двигателя
Видео по теме "Toyota Hilux. Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV,2KD-FTV - часть 2"
Toyota Hilux No Codes Crank No Start Bodgit And Leggit Garage Toyota Hilux Fuel System Warning Light Reset HOW TO RESET CHECK ENGINE LIGHT, FREE EASY WAY!Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV, 2KD-FTV - часть 2 Toyota Hilux
Система или датчик
Причины неисправности
Место неисправности
Усилитель привода управления турбокомпрессором - неисправность
Ошибка связи между усилителем и электронным блоком управления двигателем
- Усилитель привода управления турбокомпрессором.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи усилителя привода управления турбокомпрессором.
- Заземление усилителя привода управления турбокомпрессором.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика давления топлива
Разрыв или короткое замыкание в приводе клапана давления топлива
- Разрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане давления топлива.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика давления топлива
Нагнетательный клапан давления топлива находится в закрытом положении
- Разрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане давления топлива.
- Электронный блок управления двигателем.
Ошибка в выполнении операции.
Электронный блок управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем
Неисправность электронного блока управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем.
Привод изменения геометрии впускного коллектора, В1 - привод завис в закрытом положении
Количество воздуха на впуске, определенное датчиком массового расхода воздуха, меньше, рассчитанного по данным от датчика давления наддува и датчика температуры воздуха на впуске. В этом случае электронный блок управления изменения геометрии впускного коллектора определяет, что привод завис в закрытом положении.
- Проводка или разъемы.
- Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора.
- Впускной коллектор (клапан системы изменения геометрии впускного коллектора).
- Датчик массового расхода воздуха.
- Шланг воздушного фильтра.
- Засорен воздушный фильтр.
- Отсоединен впускной воздушный шланг.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в системе управления геометрии впускного коллектора
Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора находится в положении "OFF"
- Электропневмоклапан системы управления геометрии впускного коллектора.
- Разрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.
- Клапан системы рециркуляции отработавших газов.
- Датчик температуры воздуха на впуске.
- Электронный блок управления двигателем.
Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, В1 - низкий уровень сигнала
Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора более 0,5 с
- Обрыв в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.
- Привод системы изменения геометрии впускного коллектора.
- Электронный блок управления двигателем.
Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, В1 - высокий уровень сигнала
Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора более 0,5 с
- Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана системы управления геометрии впускного коллектора.
- Привод системы изменения геометрии впускного коллектора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора
Состояние (а) наблюдается в течение 0,5 секунд или более:
(а) Напряжение на выводе "VPA" менее 0,2 В или более 4,8 В.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора
Разница сигналов VPA1 и VPA2 больше расчетного значения
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Датчик положения педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - низкий уровень сигнала
Напряжение на выводе "VPA" менее 0,2 В наблюдается в течение 0,5 секунд, вывод "VPA2" педали акселератора отсоединен.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Контакт вывода "VCPA".
- Разрыв или короткое замыкание вывода "VPA".
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Система или датчик
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - высокий уровень сигнала
Состояние (а) наблюдается в течение 0,2 секунд или более:
(а) Напряжение на выводе "VPA" более 4,8 В.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Контакт вывода "ЕРА".
- Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора
Напряжение на выводе "VPA2" менее 0,5 В или более 4,8 В более 0,5 с.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - низкий уровень сигнала
Напряжение на выводе "VPA2" менее 0,5 В наблюдается в течение 0,5 секунд, вывод "VPA" педали акселератора отсоединен.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Контакт вывода "VCP2".
- Разрыв или короткое замыкание вывода "VPA2".
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора - высокий уровень сигнала
Состояние (а) и (б) наблюдается в течение 2,0 секунд или более:
(а) Напряжение на выводе "VPA2" более 4,8 В.
(б) Напряжение на выводе "VPA" 0,20 - 3,45 В.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Контакт вывода "ЕРА2".
- Датчик положения педали акселератора.
- Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность в цепи датчика положения педали акселератора
Состояние (а) и (б) наблюдается в течение 2,0 секунд или более:
(а) Разница между напряжениями на выводах "VPA" и "VPA2" менее
(б) Напряжение на выводах "VPA" менее 0,2 В, "VPA2" менее 0,5 В.
- Разрыв или короткое замыкание датчика положения педали акселератора.
- Короткое замыкание выводах "VPA2" и "VPA".
- Датчик положения педали акселератора. -Деформировать рычаг педали акселератора.
- Электронный блок управления двигателем.
Неисправность датчика атмосферного давления
Неисправность датчика атмосферного давления.
Электронный блок управления двигателем.
Неисправность датчика атмосферного давления - низкий уровень сигнала
Неисправность датчика атмосферного давления
Электронный блок управления двигателем
Неисправность датчика атмосферного давления - высокий уровень сигнала
Неисправность датчика атмосферного давления
Электронный блок управления двигателем
Перепускной э/м клапан охладителя отработавших газов системы рециркуляции (EGR) - низкий уровень сигнала управляющей цепи
Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более 3 с
- Обрыв в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR.
- Электропневмоклапан №2 EGR.
- Электронный блок управления двигателем.
Перепускной э/м клапан охладителя отработавших газов системы рециркуляции (EGR) - высокий уровень сигнала управляющей цепи
Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR более Зс
- Короткое замыкание в цепи электропневмоклапана клапана №2 EGR.
- Электропневмоклапан №2 EGR.
- Электронный блок управления двигателем.
Датчик "А"положения лопаток турбокомпрессора - диапа- зон/функционировани е
Разница между сигналами VTA1 и VTA2 датчика более 0,8 В более 0,5 с
Датчик положения лопаток турбокомпрессора
Датчик "А" положения лопаток турбокомпрессора - низкий уровень сигнала
Сигнал VTA1 менее 0,5 В более 0,5 с
- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.
- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.
Датчик "А" положения лопаток турбокомпрессора - высокий уровень сигнала
Сигнал VTA1 более 4,5 В более 0,5 с
- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.
- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.
Система или датчик
Причины неисправности
Место неисправности
Датчик"В"положения лопаток турбокомпрессора - низкий уровень сигнала
Сигнал VTA2 менее 0,5 В более 0,5 с
- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.
- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.
Датчик "В" положения лопаток турбокомпрессора - высокий уровень сигнала
Сигнал VTA2 более 4,5 В более 0,5 с
- Датчик положения лопаток турбокомпрессора.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения лопаток турбокомпрессора.
- Усилитель привода изменения положения лопаток турбокомпрессора.
Шина данных "CAN"
- Разрыв или короткое замыкание в электронном блоке управления АКПП.
- Электронный блок управления АКПП.
- Электронный блок управления двигателем.
Нет связи с электронным блоком управления трансмиссией
Нет связи с электронным блоком управления трансмиссией
- Электронный блок управления двигателем.
- Электронный блок управления трансмиссией.
- Цепь между ЭБУ двигателя и трансмиссии.
Система иммобилай- зера двигателя
Видео по теме "Toyota Hilux. Коды неисправностей системы управления двигателем 1KD-FTV,2KD-FTV - часть 2"
Toyota Hilux No Codes Crank No Start Bodgit And Leggit Garage Toyota Hilux Fuel System Warning Light Reset HOW TO RESET CHECK ENGINE LIGHT, FREE EASY WAY!Приводные системы основаны на нескольких механических компонентах. Один из них – раздаточная коробка. Это коробка передач, которая направляет энергию вращения двигателя как на переднюю, так и на заднюю ось автомобиля. На полноприводном автомобиле вроде Toyota Hilux 2012 энергия двигателя обычно передается на задние колеса, но раздаточная коробка позволяет распределять нагрузку между передней и задней осями одновременно.
Расположение
Раздаточная коробка расположена за трансмиссией, прямо перед центром автомобиля.
Функция раздаточной коробки
После того как от двигателя к трансмиссии передается вращение, оно направляется через раздаточную коробку на задние колеса или на передние и задние колеса одновременно, если водитель активирует полный привод.
Для справки! В ситуациях, когда автомобиль с задним приводом застревает из-за отсутствия достаточного веса на ведущих колесах, раздаточная коробка позволяет автомобилю вытянуть себя с помощью передней оси.
При переключении раздаточной коробки между режимами привода на два или четыре колеса следуйте рекомендациям производителя. Переключение раздаточной коробки на слишком высокой скорости приводит к повреждению трансмиссии и выходу автомобиля из строя.
Индикаторы ошибок
Раздаточная коробка является механическим устройством, для правильной работы которого требуется регулярное техническое обслуживание.
Состояние шин является жизненно важным фактором. Небольшие различия в диаметре колес, а также одной или нескольких плоских либо чрезмерно изношенных шин вызывает трудности при переключении передач. Поэтому необходимо накачивать все шины до рекомендуемого давления, особенно когда автомобиль работает с максимальной нагрузкой. Следует избегать использования переднего привода на жестких дорожных покрытиях, так как это приводит к быстрому износу передних шин.
Ошибка двигателя
Раздаточная коробка движется в различных режимах и диапазонах с помощью электродвигателя, установленного в ней и называемого “двигатель энкодера”. Если мигает индикатор и двигатель показывает, что переключение передач было выполнено не по назначению, то включается индикатор системы полного привода.
Ошибка переключателя раздаточной коробки
Переключатель раздаточной коробки – это трех- или четырехкнопочный переключатель на панели, который контроллер использует для указания желаемого диапазона или режима раздаточной коробки. Переключатель посылает сигнал на модуль распределительной коробки, который затем приводит в действие двигатель энкодера для завершения переключения. Если переключатель неисправен, он подает неверный сигнал на модуль, активирующий индикатор системы полного привода.
Ошибка модуля управления в раздаточной коробке
Модуль является основным микропроцессором, управляющим электронной системой полного привода. Он отвечает за интерпретацию команд от контроллера через переключатель режимов передачи и управление компонентами автомобиля для обеспечения требуемого диапазона или режима работы устройства. Если у этого модуля возникают проблемы с программированием либо внутренними цепями, он активирует датчики системы полного привода.
Привод передней оси
Проводка
Индикатор системы полного привода также загорается из-за неисправности проводки. В случае коррозии или обрыва провода разомкнутая цепь управления не принимает сигналы, необходимые для правильной работы. Обрыв провода может повредить модуль, вызвав прием сигнала, который подтверждает правильную работу. В этом случае модуль сигнализирует об этой неисправности с помощью индикатора системы полного привода.
Поломка МКП
Корректное функционирование коробки передач необходимо, чтобы система трансмиссии автомобиля не портилась и не влияла на работу двигателя.
Есть три симптома, которые говорят о возможной поломке МКП:
- Блокировка при попытке переключения передач: чтобы две передачи не включались сразу, предохранительные болты блокируют доступ. Если они изношены, то вторичный вал будет заклинивать, так как две активированные шестерни заставят его вращаться с двумя разными скоростями. В этом случае нужно поставить новые предохранительные болты на коробку.
- Шум при попытке включения передачи: если при переключении передач обнаруживается шум, то это, скорее всего, неисправность сцепления, поэтому рекомендуется затянуть трос сцепления и снова отрегулировать упор так, чтобы сцепление было полностью отключено, а также продуть гидравлический контур управления. Также необходимо учитывать износ узла синхронизатора и менять изношенные уплотнительные кольца.
- Сложность с включением передач: возможно, управление сцеплением ослабло, и необходимо снова натянуть трос. Если ситуация сохраняется, смажьте приводной стержень переключателя. В случае неправильного расположения стержня отрегулируйте его.
Если коробка передач продолжает доставлять неудобства, то, вероятно, произошла внутренняя поломка. При внутренних неисправностях коробку передач демонтируют и проверяют состояние подшипников, шестеренок и другие компонентов. Затем производят замену неисправных деталей.
Отказ АКП
Можно говорить об отказе АКП, если:
- Зубчатые колеса проскальзывают при попытке переключения передач. Скорее всего, это связано с плохой смазкой, поэтому рекомендуется довести уровень масла до отмеченного предела.
- Недостаточное ускорение на всех передачах. На низких скоростях ускорение падает, если гидротрансформатор ломается и препятствует работе однонаправленного подшипника реактора. Желательно заменить гидротрансформатор, но сначала проверьте уровень масла, так как недостаточное количество смазки вызывает такую же проблему.
- Переключение передач не производится. Это общая поломка, которая требует полной проверки, либо плохая настройка регулятора, и тогда нужно проверить давление и отрегулировать его снова.
Пришел с P0093 (Обнаружение утечек в топливной системе – значительная утечка) и P1251 (Чрезмерно высокое давление наддува турбонагнетателя / объемного нагнетателя) , долгим запуском и плохой тягой. На машине был установлен MS-Chip , после его удаления Р1251 и Р0093 были удалены и больше Р1251 не появлялась , Р0093 напротив появляется постоянно. Был заменен топливный фильтр , визуально был очень грязный , сняли бак , в баке обнаружили стружку , решили с ТНВД , в дата-листе коррекции по форсункам не более 2 каждая , поэтому решили обойтись заменой ТНВД , установили ТНВД , сделали инициализацию , но в итоге тот же Р0093. Зажигается код как на хх , так и нажатии на педаль акселератора. Визуальных утечек соляры нет. Давление по сканеру на хх в районе 30000 КПа , на 3000 об/мин около 50000 КПА. Из даты смущает коррекция четвертой форсунки -(минус)1,5 , остальные до (плюс)0,4 , разок ошибка зафиксировалась лишь при поездке , во фриз фрайме коррекциия четвертой форсы была -2,6. Компрессия по ИТ2 ровная во всех. Подкиньте идеи.
Тема будет перенесена вДизеля""
Ошибка один в один как на бывают Форд-Ренджерах. Я не знаю,одинаковые системы или нет. Есть на топливной рампе с торца клапан аварийнрго сброса?
Присутствует такой. На фордах он косячит? Как проверить?
Дело в том , что я по дате не могу отследить падение давления , даже во фриз фраме по параметру фуел прессуре не видно.
Да,бывает.
С него шланчик (резиновую трубку) снять и посмотреть. Вытекать с рампы ничего не должно. (Не забыть пережимать шланчик,а то с обратки побежит)
Sergiy XXX написал:
Смотрите , отсоединяю шланг обратки с рампы до фильтра. Завожу , с момента запуска за 30 секунд сливается 200 мл. На новом Hilux(стоит рядом) за 25 сек(заглох,горит лампочка уровня топлива) более 100 мл сливается. Техдок пишет про не более 10 куб см за минуту , но я хз откуда это должно , вернее не должно)
Да,бывает.С него шланчик (резиновую трубку) снять и посмотреть. Вытекать с рампы ничего не должно. (Не забыть пережимать шланчик,а то с обратки побежит)
Скидываю шланчик , шланчик глушу. Заводим , с клапана травит , затем давление падает до номинального и на хх с него ничего не льется. Делают Fuel Leak Test с него льется , сколько не замерял , но визуально так же как на новом хайле. Ещё момент , с утра заводил когда на холодную , ошибка фиксируется на хх , то ли в момент фиксации , то ли перед тем как заглохнуть(аварийный режим при этом коде) клапан стравливает давление.
На Форд Рейнджере если льётся с клапана - выскакивает эта ошибка.
Также на Рейнджере его можно открутить и почистить
Блин ребята разве можно так работать-скинь шланжик и т.д.У тебя есть прибор и данные,конечно не ВАГ с его подсказками,тут надо знать что видишь.Знать. Сделал тест каков результат.Выдели при тесте обороты,заданное давление,тек.давление и ток клапана SCV.Запиши и спокойно проанализируй.Выложи а мы посмотрим и подскажем.После сделай тест с откл.форсунок,посмотри показания объема впрыска и обр.связи на ХХ.Да нельзя проверить каждую форсунку на пробой обратки но можно косвенно проверить общую обратку с 4 с этой и с исправной и понять нужно дербанить форсы на стенд на проверку.А работу клана сброса давления проверить со сканера и увидеть данные.Спроси какие дам с учебника.
Читайте также: