Х1000rpm что означает на тахометре

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Датчик коленвала, сенсор оборотов коленчатого вала сообщает ЭБУ двигателя электрические импульсы, которые блок управления переводит в текущие обороты двигателя. Один из важнейших следящих устройств двигателя . Блок управления использует обороты при большинстве вычислений требуемых параметров текущей работы двигателя. В большинстве случаев при отказе чувствительного элемента вращения кривошипно / шатунного вала — двигатель не запускается или глохнет на ходу. Sensor коленвала считывает магнитные колебания от синхронизированных с положением двигателя зубьев маховика и преобразует в электрический сигнал, понятный компьютеру для дальнейших преобразований. Зубьев маховика может быть несколько / много, но опорный сигнал коленчатого вала, начало отсчета — только один . Метка выделяется зубом : лишним / пропуском или магнитной вставкой, а также угловым смещением зубьев относительно друг-друга . Конструкции у всех автопроизводителей разные, главное чтобы синхро-сигнал приходил своевременно, относительно ВМТ двигателя.

Аналоговые детекторы ротации кривошипно / шатунного вала изготовлены на основе катушки и могут иметь 2 / 3 вывода, обычно 2, если есть третий — это экран или не подключен. Сигнал аналоговых измерителей — переменный, синусоидальный.

Цифровые преобразователи положения кривошипа изготовлены на основе эффекта Холла и всегда имеют три контакта, питание, масса, выход индикации. Сигнал цифровых датчиков прямоугольный, стабильный меандр, обычно напряжением 2 / 4 / 5 / 7 / 8 и 12 вольт .

Сигнал чувствительного элемента коленвала внутри блока управления преобразуется в параметр RPM — обороты двигателя, один из важных и опорных сигналов для расчета многих выходных параметров работы двигателя.

Crankshaft / RPM Sensor — расположение.

Сенсор коленчатого вала обычно расположен между двигателем и коробкой передач, посередине сбоку на блоке цилиндров двигателя или в районе переднего демпфера крутильных колебаний.

В системах с распределителем зажигания сигналы кривошипно / шатунного вала и распредвала могут поступать непосредственно из трамблера.

Причины неисправности.

— Неправильная прокладка провода детектора .
— Посторонние электро-магнитные помехи .
— Неконтакт в разъеме .
— Сигнальный провод : КЗ на питание, КЗ на массу, обрыв .
— Нет питания .
— Нет массы .
— Неисправность прибора обнаружения и индикации при низкой / высокой температуре .
— Намагничивание зубьев маховика .
— Неправильная установка / неисправность зубьев задатчика импульсов маховика .
— Отказ работоспособности приемника сигнала .
— Неисправность ЭБУ .

Диагностика, тестирование.

— Проверка установочного зазора измерителя движения кривошипа .
— Проверка соответствия и применяемости следящего устройства по каталогу запчастей .
— Тест сопротивления приемника сигнала коленвала .
— Тест питания, массы и формы сигнала измерителя коленчатого вала .
— Тест синхронизации сигнала счетчика оборотов кривошипно / шатунного вала .

Дополнительная информация.

Хаотичная неисправность сигнала датчика кривошипа, замена не помогает . Неисправность : намагничен шкив (зубчатое колесо), диагностируется иглой, подвешенной на нитке. Устранение : устройство / петля для размагничивания кинескопов телевизора . По моему — только у производителя двигателей Cummins я видел тематическое TSB, где рассматривался предельно допустимый уровень намагниченности деталей двигателя, полученный от силовых линий электро / магнитных полей, при длительным сроке эксплуатации . Не припомню, чтобы там упоминалось воздействие от условий работы техники в карьерах горно-добывающей промышленности или урановых рудниках . Хотя, где еще можно хапнуть ПДК / предельно допустимую концентрацию ? . Турбинные электро / генераторы, сотовые вышки, электро / сварочные работы, магнитные подъемные краны и удерживатели . .

Неисправности оборотов двигателя.

Обороты плавают : установка зажигания / УОЗ ; пропуск воспламенения

С 2016++ техническая остановка создается вместе с вами и для вас .

Что означает RPM в самолете с пропеллером по сравнению с реактивным самолетом? [закрыто]

Сумматор

Каково практическое значение скорости вращения двигателя в винте для пилота? Я не могу соотнести это с оборотами в реактивных двигателях?

Pondlife

пингвин

Нильс Нильсен

в пропеллерных летательных аппаратах практическая значимость оборотов винта в том, что он является одним из компонентов уравнения, определяющего движущую силу, а другой — крутящий момент на валу.

Если винт имеет фиксированный (нерегулируемый) шаг, то обороты винта являются простым показателем выходной мощности двигателя, а пилот управляет мощностью двигателя, регулируя обороты тахометра с помощью дросселя.

Управление выходной мощностью турбинного двигателя является более сложным процессом, и в зависимости от типа двигателя и его применения пилот может использовать измерения давления на разных ступенях двигателя или отношения этих давлений или оборотов вала, выраженные в процентах от полная мощность для управления мощностью двигателя.

CrossRoads

Число оборотов в воздухе воздушного винта обычно меньше 2400, так как опора вращается со скоростью вращения двигателя. Выше 2700 наконечники пропеллера начинают становиться сверхзвуковыми и издают больше шума, чем что-либо еще.

Струйный двигатель вращается намного быстрее, как обсуждалось здесь. Каковы типичные значения частоты вращения для авиационных турбин?

AEhere

Pilothead

Существуют три основных случая использования оборотов в самолете, которые различаются по типу двигателя: поршень, турбовинтовой двигатель и турбовентилятор. Во всех трех случаях обороты в основном относятся к двум скоростям, двигателю и двигателю. Они могут быть указаны в процентах от максимальной (обычно для турбины), а не в виде определенной скорости (обычно для поршня).

Поршневой двигатель — движитель — это опора, а измеренная частота вращения двигателя — коленчатый вал. Обычно нет передачи и оба одинаковы, поэтому в самолете будет только один датчик. Заметными исключениями являются боевые птицы с высокой мощностью и соответственно большими опорами.

Турбовинтовой двигатель — движитель снова является опорой, а измеряемая частота вращения двигателя — выходным валом турбины, прикрепленным к компрессору низкого давления. Это вход для коробки передач, так как скорости турбины слишком высоки, чтобы их можно было использовать для непосредственного управления винтом. В самолете может быть два датчика скорости.

Турбофан — движитель теперь является передним вентилятором, а измеряемая частота вращения двигателя, как правило, является активной зоной, компрессором высокого давления. Исторически передний вентилятор работает на валу компрессора низкого давления. PW вставляет редуктор между передним вентилятором и выходным валом, делая трансмиссию похожей на конфигурацию турбовинтового двигателя. Более сложные двигатели могут иметь три вала, все они работают на разных скоростях.

Одни тахометры в автомобилях указывают обороты двигателя в формате Х100, а некоторые в Х1000: разъяснения

Почему в автомобилях тахометры имеют разное обозначение оборотов двигателя

Большинство автомобилей уже долгие годы оснащаются тахометрами, которые указывают на число оборотов двигателя в минуту. Тахометр необходим, чтобы водители не превышали максимальное число оборотов двигателя на каждой передаче. Но обращали ли вы внимание, что не все тахометры одинаковы? Нет, мы не о том, где начинается красная зона оборотов двигателя. В некоторых машинах вы можете увидеть разное обозначение оборотов двигателя. Например, во многих старых машинах на тахометре вы можете увидеть шкалу значений оборотов двигателя 10, 20, 30, 40 и т. д. В более современных автомобилях число оборотов двигателя указано в виде числовых значений 1, 2, 3, 4 и т. д. Но почему существует два разных типа приборов, измеряющих число оборотов двигателя?

Для начала давайте посмотрим внимательно на два тахометра, имеющих разные обозначения: один из них число оборотов двигателя указывает числами 1, 2, 3, 4 и т. д., тогда как другой имеет значения 10, 20, 30, 40 и т. д.

Во-первых, эти значения не говорят о точном количестве оборотов двигателя. В зависимости от типа применяемой шкалы значений число оборотов, указанное стрелкой тахометра, нужно умножить на число, которое обычно также указывается на тахометре. Обратите внимание на фото выше. Тахометр с цифрами 1, 2, 3, 4 и т. д. имеет обозначение Х1000, что означает, что указанное стрелкой значение нужно умножить на 1000. Так вы получаете реальное число оборотов двигателя в минуту. При обозначении числа оборотов двигателя 10, 20, 30, 40 и т. д. нужно умножить значение на 100 (о чем и говорит метка Х100 на тахометре).

Например, вот тахометр для авиационного двигателя:

Этот авиационный тахометр охватывает диапазон работы мотора от 0 до 3500 об/мин. Шкала прибора имеет маркировку в виде 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35. Также обратите внимание на надпись Х100, которая говорит, что число оборотов двигателя на тахометре нужно умножать на 100.

А вот тахометр для автомобиля. здесь мы видим, что значение на тахометре нужно умножать на 1000. Маркировка шкалы на тахометре имеет формат 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 (другими словами, каждая цифра – это 1000 оборотов двигателя в минуту).

С этим разобрались. Но почему автопроизводители используют тахометры с различной шкалой оборотов двигателя?

Здесь вопрос более сложный. В большинстве случаев сегодня в автомобилях тахометры имеют одинаковое обозначение (Х1000). И только иногда некоторые автопроизводители устанавливают на свои автомобили тахометры с другим обозначением (Х100). Чаще всего таким образом автомобильная компания хочет выделить свой автомобиль из массы других. Также в некоторых случаях это может быть своеобразный дизайнерский ход.

Также тахометры, имеющие обозначение в формате Х100, использовались на старых машинах, но иногда используются и на современных автомобилях, в которые устанавливались не высокооборотистые моторы. Например, если машина имеет максимальные обороты двигателя 4500-5000 об/мин, то нет смысла использовать тахометр со значениями 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 (в формате Х1000), так как половина значений прибора не будет использована.

Для тех, кому интересно, вот несколько фотографий с тахометрами, которые использовались в старых отечественных автомобилях:

График мощности и крутящего момента

На написание данной статьи подвигла частая путаница между такими понятиями как мощность и крутящий момент.

График мощности и крутящего момента — о чем он говорит?

Пример графика мощности и крутящего момента, полученный со стенда для испытания двигателей PowerTest.

ω — угловая скорость вращения вала
M — крутящий момент
π — число

Важно отметить что мощность в этой формуле получается в ваттах, для получения результата в лошадиных силах мощность в кВт необходимо умножить на коэффициент 0,735499.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (TORQUE) — это произведение силы в Н, которая приложена к валу не напрямую, а через рычаг (плечо) длиной 1 м, прикрепленный к валу (точка измерения крутящего момента), отсюда и единица измерения Н*м. При такой нагрузке происходит деформация вала ,только не изгиб, который был бы при нулевой длине плеча, а скручивание, при котором отдельные сечения вала не повторяют друг друга, а оказываются повернутыми друг относительно друга на определённые углы, тем большие, чем больше приложенная сила, или чем больше рычаг при одной и той же силе. По этой причине момент называют крутящим. Не следует ожидать, что вы увидите эту закрутку стального вала диаметром, например, 20 мм, нанеся перед нагрузкой на поверхность вала линии, параллельные его оси. Величина закрутки будет в реальности настолько мала, что её непросто измерить даже с помощью специальных приборов, измерителей крутящего момента.

ОБОРОТЫ (RPM — Revolutions Per Minute) — здесь все еще проще, это число оборотов, которое совершает ВАЛ за одну минуту. Измеряется в об/мин.

Часто кажется, что люди не вполне понимают разницу между МОЩНОСТЬЮ и МОМЕНТОМ, тем более, последние связаны друг с другом через еще один ключевой параметр, как на стенде испытаний двигателя, так и в условиях реальной эксплуатации. Это угловая скорость вращения вала.

Ответить на этот вопрос можно, но это не гарантирует что заказчик получит желаемый результат. Потому что в вопросе отсутствует информация о скоростных режимах испытываемого на стенде двигателя.

Почему это важно?

При выборе нагружающего устройства это критически важно, так как одну и ту же мощность двигатель может выдавать на стенде как при 1500 об/мин (дизельный двигатель), так и на 20 000 об/мин (двигатель гоночного мотоцикла). Для каждого типа двигателя необходимо подбирать соответствующее нагружающее устройство. А иногда даже не одно, а тандем из двух, первое из которых работает при низких оборотах, а второе при высоких. Если речь идет об испытаниях вновь создаваемых двигателей с широким скоростным диапазоном вращения вала.

Что это означает на практике?

Если отойти от теории, то график мощности и крутящего момента — это основные характеристики двигателя. Когда вы въезжаете на своем автомобиле в горку и пытаетесь поддерживать одну и ту же скорость, вам приходится сильнее нажимать на педаль газа. Многим при этом кажется, что мощность останется та же, т.к. скорость не меняется. Но это не так!

При движении в горку двигатель выдает большую мощность при тех же оборотах.
(при неизменной передаче). Это легко проверить, взглянув на текущий расход топлива.

Также это объясняет, зачем двигателю нужна коробка передач, ведь для эффективного разгона и преодоления подъёмов нам необходимо поддерживать обороты в диапазоне максимальной мощности двигателя.

А вот электромобили обходятся без нее. Кривая крутящего момента и мощности у электродвигателя намного более линейна, и к тому же электродвигатель выдает куда большую мощность на низких оборотах.

Зачем измерять мощность и крутящий момент?

Во-первых это необходимая процедура при разработке и сертификации любого нового двигателя.

Во-вторых эти данные помогут при дальнейшей настройке и доработке двигателя, чтобы добиться наилучших эксплуатационных характеристик.

В третьих кривая мощности и крутящего момента, если её сравнить с паспортной — это прямой показатель технического состояния любого двигателя.

Графики мощности дизельного двигателя до ремонта и после ремонта, полученные с испытательного стенда на базе гидротормоза, который можно приобрести в нашей компании.

Читайте также: