Где на уазике включается масса

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Снаряжённая масса одной из самых популярных в странах бывшего СССР моделей бренда внедорожника УАЗ-469 составляет 1770 (кг), а полная допустимая масса - 2520 (кг).

Производитель УАЗ:

Ульяновский автомобильный завод (Россия) серийно производит внедорожники, микроавтобусы и грузовики с 1943 года. Наиболее популярной моделью является внедорожник УАЗ-469.

Снаряжённая и полная масса:

В технической документации разработчиком указывается два вида массы автомобиля УАЗ:

Снаряжённая масса (вес конструкции авто, водителя, стандартного оборудования, инструментов, топлива, охлаждающей жидкости, масла и т. д.).
Допустимая полная масса (вес снаряженного и предельно нагруженного автомобиля с водителем и пассажирами).

Масса моделей:

Снаряжённый вес популярных моделей УАЗ:

УАЗ 469 315196 2.7 MT 4WD внедорожник (2010 - 2011): 1770 (кг) 2520 (кг).
УАЗ 3151 31514 2.9 MT 4WD внедорожник (1996 - 2003): 1750 (кг) 2500 (кг).
УАЗ Hunter 315148 2.2d MT 4WD внедорожник (2003 - н.в.): 1770 (кг) 2550 (кг).
УАЗ Patriot I 2 3163 2.7 MT 4WD внедорожник (2014 - н.в.): 2125 (кг) 2650 (кг).

В скобках указано значение допустимой полной массы автомобиля.

Важно: значения снаряжённой и полной допустимой массы автомобиля УАЗ зависят от материалов, использованных в производстве машины, конструкции кузова и других деталей авто.

Общая масса авто UAZ
Общий вид Общий вид авто	Моделей Общее количество представленных моделей

Модификаций
Общее количество всех модификаций всех модели UAZ представленных в нашей базе

Снаряженная масса авто для основных модификаций
Модификация Модификация, модель либо год выпуска

Значение (кг)
Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Два провода или один?

Д ля подключения полезной нагрузки к источнику электропитания требуются два провода – об этом знает даже школьник (хотя Никола Тесла считал иначе…). Самый очевидный пример, вполне возможно, находящийся сейчас прямо рядом с вами – настольная лампа, включенная в розетку. Примерно так же включались и немногочисленные потребители электроэнергии на первых автомобилях конца XIX – начала XX веков. Схема простая, надежная и вполне жизнеспособная.

Замена плюса на минус

В принципе, рукастый автолюбитель справлялся с работой по переделке за один день. Помимо банальной смены клемм на аккумуляторе требовалось поменять полярность у амперметра указателя зарядки на приборной панели и немножко поковыряться с паяльником в радиоприемниках моделей А-8, А-9 и А-12, с плюсом на корпусе. Самым сложным была переполюсовка генератора, а вот моторчики печки и дворников и стартер, в которых не было постоянных магнитов, работали при изменении полярности точно так же и в доработках не нуждались.

На фото: ГАЗ-М21 Волга (I) '1956–1958

Сегодня во многих авто применяется управление электрикой и электроникой по цифровой шине данных. Это дает огромную гибкость в управлении многочисленной электроникой, а также экономию меди – последнее, к слову, вторично.

Ответ тут прост. В силу того, что общий массовый провод, коим является кузов, открыт атмосферной влаге и склонен к коррозии, элементы и модули электрики электроники автомобиля часто лишаются именно минуса или получают его через повышенное сопротивление ржавого и окислившегося контакта. Контакт в плюсовых проводах тоже порой теряется, но, поскольку в них почти не используется склонная к ржавлению сталь, происходит потеря контакта в разы реже, чем в случае с минусом…

Бывают и курьезные случаи – к примеру, на продукции АвтоВАЗа лет несколько назад владельцы отмечали массовую (вот уж каламбур) проблему плохого контакта в точках массы из-за применения на заводском конвейере странных корончатых шайб, покрытых плохо проводящим ток черным анодированием.

К слову, применять эти шайбы бездумно и лепить их повсюду не стоит! К примеру, плюсовой контакт стартера в них совершенно не нуждается – там гораздо полезнее будут две обычные плоские шайбы и гровер.

Приветствую всех! Появилась проблема - бортовой комп и на приборке начало показывать "низкое напряжение" и "ошибка 0520" (с цифрами могу ошибится) тоже низкий вольтаж - вплоть до 9,8 вольт. К дому подъехвл - заглушил, попробовал завести - завёлся, но с почти потухшей приборкой, то есть разряд аккума налицо. Аккум 77 амп час, куплен в декабре. Глазок на аккуме красный - долить воду. Долил, поставил на зарядку. Ксати, пару дней назад комп засигналил - "высокое напряжение". В чём может быть проблема?

А если там у аккума банка замкнута и он зарядку берет из последних конвульсий?
Таких причин может быть вагон.конечно может и щетки с регулятором виноваты,но может и не они.всё таки правильнее будет сначала убедиться где именно неисправность,а потом уже что то менять.
Но это уже выбор за сломавшимся.

ну дыкть, в подписи авто 2012 год.
пробег тыщ 60-80 наверно.
на подобном пробеге менял реле регулятор по причине конца щеток.
Ну и щёточный узел - подвержен механическому износу, его глядеть в первую очередь. Вероятность косяков с остальным - мала.
Недозаряд аккума - признак косячной работы генератора. Опять же смотрим щеточный узел, потом вымрямительный мостик (целостность диодов) .
и ты.ды )

Пробег 41 тысяча. Но до недозаряда было и "повышенное напряжение". Чё то мне кажется к гене зверёк подползает.

А если там у аккума банка замкнута и он зарядку берет из последних конвульсий?
Таких причин может быть вагон.конечно может и щетки с регулятором виноваты,но может и не они.всё таки правильнее будет сначала убедиться где именно неисправность,а потом уже что то менять.
Но это уже выбор за сломавшимся.

Парни! так можно много гадать и каждый указывает на долю правды, Антону надо подробней описать проблему, потом можно что то советовать, причем поэтапно.

Реле напряжения на генераторе 100%, щеткам хана. Чинится самостоятельно легко. Регулятор напряжения рублей 400 стоит.

Пробег 41 тысяча. Но до недозаряда было и "повышенное напряжение". Чё то мне кажется к гене зверёк подползает.

У меня один в один такая картина была. Что делать - мой предыдущий пост.

ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор

У меня один в один такая картина была. Что делать - мой предыдущий пост.о

ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор

Энергомашевские долго ходят?
ставил как-то термокомпенсированый, 10 тыщ не проходил, щеточный узел там вообще слабенький был.

У меня один в один такая картина была. Что делать - мой предыдущий пост.

ПС себе поставил энергомашевский трехрежимный регулятор

Ок. Взял на заметку. Еще есть интересное - вчера снял аккум, принёс домой, долил воды, (ареометра нету, бдь), поставил на зарядку в 6 амп часов, а он ска, не заряжается. Автомат длинными сериями как начал ток давать так к утру в тоже духе и продолжил. В банках аккума ни бульбуля не слышно.

да, 4-месячный (еще совсем грудной) надо смотреть в авто электронику, либо акб плох или реле гены не хочет работать, проверяй.

Вот и я задался вопросом - куда, блт, вода делась. В магазин сдать - не вариант - нету того маг. ларька уже.

потрать ты несколько соток-купи ареометр и мультиметр.обойдётся дешевле чем сразу менять всё подряд и в жизни обязательно пригодятся.

Ареометр и водичку с утреца уже прикупил. Плотность - 1 во всех банках. Долил ещё воды, поставил на зарядку. Сижу, смотрю, жду. Мультиметр к вечеру будет.

да, 4-месячный (еще совсем грудной) надо смотреть в авто электронику, либо акб плох или реле гены не хочет работать, проверяй.

сразу доливать воды вроде как поторопился, если мне не изменяет память то сначала акб заряжают до нормы заряда в соответствии температурой в банках и окружающей среды а потом водой выравнивают плотность.

. добавил воды и поставил заряжать, в этом случае у тебя может получится что при зарядке акб уровень содержимого в банках может увеличится и придется лишнее откачивать и при этом когда доливается вода плотность может уменьшится, будь внимательней в инете почитай как зарядить акб в домашних условиях.

Давно зрела необходимость переноса выключателя массы. Родной мы уже меняли на такой же, поскольку он разболтался. Но были и другие причины, главная из которых — очень неудобно он расположен для пилота, а после модернизации печки включать и выключать его стало совсем неудобно:

Печка мешает выключателю массы.

В качестве выключателя массы был выбран выключатель от ЗИЛа. Он по креплению идентичен штатному, так что его можно быстро заменить в случае чего, и он явно потянет бортовую сеть УАЗа. Для установки выключателя было выбрано место слева от пилота над блоком реле. Дальше стандартно из остатков рифленого алюминиевого листа, который применяли для обшивки, был сварганен кронштейн. Тут немного процесса изготовления:

Готовимся к загибу. Справа сам выключатель от ЗИЛа.

Набор для установки нового выключателя массы

Далее провод был продет через моторный щит из салона и закреплен на клемме на аккумуляторе. Старый выключатель массы и провод к нему не демонтировали. Пусть остается как дубль на случай поломки основного. Достаточно будет просто перекинуть клемму на аккумуляторе:

Новый провод на аккумуляторе.

Выключатель массы на месте.

Установка клапана для Тифона Т-37

С тифоном у меня случилась беда, беда случилась с самого начала, с момента установки — тифон перестал гудеть и стал

Масса на уаз где находится

Внимание! Статья содержит большое количество графического материала.

УАЗ Патриот с Микас 11 Е 2

Минус АКБ прикручивается к кузову на левом брызговике, между АКБ и левой фарой, на приварную шпильку:

Медный плетеный жгут заземления ДВС, прикручен к кузову на приварную шпильку в нижней части левого брызговика:

к двигателю жгут крепится под левой подушкой двигателя,одним из болтов крепления масляного картера (вид снизу):

Массы контроллера ЭСУД, берутся с переднего болта, стягивающего половинки впускного коллектора, рядом с дроссельным патрубком.

Сам контроллер ЭСУД, крепится под капотом, в задней части правого брызговика. Диагностическая колодка стандарта OBDII, находится рядом с контроллером.

Газель с двигателем 405 , 406

Минус АКБ прикручивается к массе кабины, на приварную шпильку на площадке, над правым лонжероном, под свесом моторного щита. На эту же шпильку, прикручен плетеный жгут заземления ДВС. В некоторых исполнениях, между приварной шпилькой и минусом АКБ, имеется выключатель массы.

Второй конец плетеного жгута заземления ДВС, прикручен к задней шпильке стягивающей половинки впускного коллектора, вместе с массами контроллера ЭСУД:

Перемычка, заземляющая раму, крепится одним концом к кабине под левой фарой, болтом М 6 ( вместе с массами левой части подкапотного жгута),

а вторым концом к раме, по вертикали от первого, на левой стороне рамы болтом М 8 .

Болт проходит через отверстие в раме, поэтому для надежной затяжки болтового соединения необходимо придерживать головку болта изнутри рамы, спереди, через отверстие для буксировки. На практике встречались болты под ключ 10 , 11 и 12 мм. Гайка всегда под ключ 13 мм.

Газель с двигателем 4216

Минус АКБ аналогично варианту с ДВС 405 и 406 . А вот крепление плетеного жгута заземления ДВС несколько отличается. На двигателе 4216 заземление ДВС крепится на шпильку крепления крышки головки, на задней части двигателя. Во избежание получения ожогов, подтягивать это крепление желательно на холодном двигателе. Ключ на 13 мм.

Заземление рамы аналогично двигателям 405 , 406 :

Масса контроллера ЭСУД (до 2010 г.) берется со шпильки крепления транспортировочной проушины ДВС, в его левой передней части. Гайка под ключ 15 мм.

На фото виден так же дополнительный плетеный жгут с рамы на указанную проушину, но на мой взгляд, правильнее его закрепить по аналогии с 405 мотором.

С 2010 года масса контроллера ЭСУД, берется непосредственно с минусовой клеммы АКБ:

Поскольку в Газелях минусы на ЭБН и задние фонари берутся с рамы, то ненадежное заземление рамы, может вызвать зависимость давления топлива, от количества включенных ламп наружного освещения (габариты, стопы, задний ход и т.д.).

И еще:

С 2010 года на Газелях начал применяться Блок Предохранителей нового образца:

А на ДВС 4216 и катушка зажигания нового образца, внешне напоминающая ВАЗовский модуль зажигания для ЭСУД Январь 5 . 1 .

Датчик неровной дороги на а/м с ДВС 4216 находится в правой передней части рамы.

Если жгут идущий к ДНД не прихвачен стяжками к кронштейну натяжения ремня генератора и патрубку охлаждения, то он может повредиться о движущиеся детали двигателя и вызвать в конечном итоге отказ канала обработки сигнала ДНД в контроллере ЭСУД.

Приведу пример невнимательности слесаря, при замене генератора.

Жгут от ДНД попал между натяжной планкой и шкивом генератора, что вызвало его повреждение и отказ ДНД, MAP_а и ДПДЗ. В данном случае контроллер выжил.

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Моторола.

Перемычка Минус АКБ – кузов и массы переднего подкапотного жгута, крепятся на отштампованный выступ, снизу и справа от левой фары

Толстый провод заземления ДВС, крепится болтом М 8 , ключ 13 , к левой стороне блока двигателя, под впускным коллектором.

Массы контроллера крепятся двумя – тремя сантиметрами выше, болтом крепящим кронштейн крепления масляного щупа. Болт М 8 , ключ 13 .

Волга, ДВС Крайслер, ЭСУД Микас 11 CR .

Отличие от ЭСУД Моторола, в наличии внешнего реле регулятора генератора. Крепится реле регулятор на правом брызговике.

Диагностический разъем стандарта OBDII на таких Волгах, находится в нижней части торпеды, в районе левой коленки водителя.

А создавалась она в самый разгар холодной войны для того, чтобы в момент начала боевых действий успеть подвезти командира до передовой и там погибнуть. В крайнем случае, под свист пуль и взрывы снарядов отползти до тыла, с помощью кузькиной матери и приклада автомата Калашникова быть поставленной на ход, и вернуться на поле боя, чтобы уже окончательно исполнить присягу и отдать долг Родине.

Тем, кто хочет сказать, что, мол, вон у немцев, японцев и американцев получилось переделать военные джипы, посмотрите в их прайс-листы и сравните, во сколько это обошлось им, и во сколько нам — разница в цене от пяти до десяти раз.

Родной бензиновый двигатель УМЗ-4213 является инжекторной версией известного волговского двигателя ЗМЗ-402 почти со всеми его проблемами. Не считая, что при объеме 2.9 литра мотор нещадно потребляет бензин, основными проблемами является ненадежная топливная и охлаждающая системы, из-за которых силовой агрегат почти всегда нестабильно работает и регулярно перегревается.

Самым распространенным из дизельных двигателей является отечественный 2.2-литровый агрегат ЗМЗ-5143. Как и у всей машины, у мотора сложная судьба — двигатель доделывался и дорабатывался на протяжении всего существования, но так и не занял достойного места под капотом УАЗа, несмотря на относительно неплохие тяговые и экономичные характеристики. Неудачная система ремней ТНВД и генератора, слабые крепления, уплотнения и резинки почти всех систем, которые регулярно обламывает, обрывает и трескает, включая головку блока цилиндров. Список возможных неисправностей длинный, а главная беда — абсолютно непредсказуемый.

Больше всего обидно за то, что технически мотор неплохой. Разборка дизеля 5143 на сервисе после солидных пробегов показывает, что почти все внутренности двигателя находятся в очень хорошем состоянии. Проблема в качестве сборки и отдельных важных комплектующих, брак которых порой ведет к капитальному ремонту уже на пробеге в 100 тыс. км. Например, заводу пришлось менять поршни на импортные, поскольку отечественные до ума так и не довели.

Надо ли говорить, что владельцы по кругу меняют тормозные цилиндры, подбирают колодки, барабаны и диски, борются с лопнувшими рессорами и пружинами, меняют мосты, ступицы, полуоси, карданы и крестовины, внедряют дифференциалы и прочие элементы внедорожного тюнинга. По встречающимся предложениям доводка УАЗа до состояния ездового комфорта порой доходит до одного года работ и миллиона рублей, не считая стоимости самой машины.

Опять же, в силу того, что жизненный цикл военной советской машины не был рассчитан на десятилетия, красили УАЗ сразу по металлу, так что коррозийная стойкость держится на качестве железа и, главным образом, заботе бывшего владельца. Некоторые целиком покрывали кузов защитными системами вроде Line-X.

Читайте также: