Схема зарядки газель крайслер

Обновлено: 04.07.2024

Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-31105 "Волга" с двигателем Chrysler 2.4L DOHC выпуск до мая 2007 года

Описание электрической схемы.

А9 - модуль погружного насоса;
В2 - датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла;
В7 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
В12 – датчик указателя уровня топлива;
В46 - датчик спидометра;
В64 - датчик температуры наружного воздуха;
В67 - датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости;
В83* - антиобледенитель;
В95* - датчик давления;
D21 - блок управления климатической установкой;
D29 - блок управления замками дверей;
D30 - блок регулировки скорости вентилятора;
Е1 - блок-фара левая;
Е2 - блок-фара правая;
Е3 - фара противотуманного света левая;
Е4 - фара противотуманного света правая;
Е16 - плафон;
Е27 - фонарь задний левый;
Е28 - фонарь задний правый;
Е30, Е72 - фонари освещения номерного знака;
Е35 - подкапотный фонарь;
Е59 - прикуриватель;
Е61 - фонарь освещения багажника;
Е71 - плафон освещения вещевого ящика;
Е80 - дополнительный стоп-сигнал;
Е81, Е82 - задние фонари в крышке багажника;
F30 - предохранитель (20 А) кондиционера;
F41 - блок предохранителей левый;
F42 - блок предохранителей правый;
F43 - блок предохранителей в моторном отсеке;
G1 - генератор;
G2 - аккумуляторная батарея;
Н1, Н2 - звуковые сигналы;
Н62,Н63 - лампы габаритного света передние;
Н70, Н71 - лампы заднего противотуманного света;
Н72, Н73 - лампы света заднего хода;
Н74, Н75 - лампы стоп-сигнала;
Н76,Н77 - лампы заднего габаритного света;
Н78,Н79 - лампы задних указателей поворота;
Н98,Н99 - лампы ближнего света;
Н100,Н101 - лампы дальнего света;
Н102,Н103 - лампы передних указателей поворота;
К1 - реле стартера;
К3 - реле стеклоочистителя;
К7 - реле звуковых сигналов;
К12 - прерыватель указателей поворота;
К18 - реле дальнего света фар;
К19 - реле ближнего света фар;
К20 - реле противотуманных фар;
К36 - реле электорвентилятора;
К42 - реле обогрева заднего стекла;
К56* - реле электровентилятора кондиционера;
К57* - реле муфты компрессора;
К71 - реле задних противотуманных фонарей;
К80* - реле кондиционера;
М1 - стартер;
М2 - электродвигатель вентилятора отопителя;
М3 - электровентилятор системы охлаждения;
М4 - электродвигатель стеклоочистителя;
М5 - электронасос стеклоотмывателя;
М6 - электробензонасос;
М24 - электромоторы управления правым наружным зеркалом заднего вида;
М25 - электромоторы управления левым наружным зеркалом заднего вида;
М34* - моторедуктор заслонки рециркуляции;
М36 - моторедуктор заслонки воздухоподмешивания;
М38, М39 - электропровод корректора фар;
М40* - электровентилятор конденсатора кондиционера;
М43 - кран отопителя;
М50,М51,М52,М53 - моторедукторы блокировки замков дверей;
М54 - моторедуктор блокировки замка багажника;
Р2 - комбинация приборов;
R14 - нагревательный элемент заднего стекла;
S1 - выключатель (замок) зажигания;
S9 - переключатель световой сигнализации и указателей поворота;
S12 - переключатель стеклоочистителя;
S15 - выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида;
S18 - выключатель заднего противотуманного света;
S19 - выключатель переднего противотуманного света;
S29 - выключатель света заднего хода;
S30 - выключатель стоп-сигналов;
S36 - выключатель звуковых сигналов;
S39 - центральный переключатель света;
S50 - переключатель управления зеркалами;
S52 - выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза;
S61- переключатель обогрева заднего стекла;
S70,71 - выключатели плафона дверные;
S77 - выключатель плафона вещевого ящика;

В2 Датчик аварийного давления масла
B63 Датчик абсолютного давления
В70 Датчик температуры охлаждающей жидкости
В72 Датчик кислорода
В74 Датчик синхронизации и скорости вращения
В75 Датчик температуры воздуха на впуске
В76 Датчик положения заслонки дросселя
В91 Датчик фазы
В97 Датчик неродной дороги
В98 Датчик кислорода диагностический
G1 Генератор
D23 Блок управления
К9,К46,К4 Реле электромагнитное
М1 Стартер
Т1 Катушка зажигания
X65.X82 Соединительные колодки с жгутом по двигателю
X37,Х38 Соединительные колодки
Х53 Соединительная колодка
Х39,Х56 Соединительные колодки
У19. У22 Форсунки электромагнитные
Y23 Регулятор холостого хода
Y46 Клапан продувки адсорбера
Y27 Муфта компрессора
V1 Регулятор напряжения

Та схема что нашёл, не полная, в плане того, что на ней не показано как подключено реле регулятор на крайслере с микасом. Нет, я знаю как подключается реле регулятор к генератору. Мне нужно принципиально знать откуда запитывается т. е. с какой цепи подаётся питание на реле регулятор. так же в схеме указаны блоки предохранителей как левый и правый, у нового салона есть верхний и нижний, понятно что они просто переставлены на новом салоне, но хочется полную нормальную адекватную схему.

ну или подскажите с какой цепи запитывается реле регулятор, а то косу проводов геморно расплетать.

прямо от блока предохранителей возле аккумулятора.
У меня есть снятая микасовская проводка, завтра гляну какого цвета провод

Добавлено через 2 часа 19 минут 19 секунд

да нет же, не то это, не то. Это получается что реле регулятор постоянно запитано от акб?, если провод идёт сразу на блок предохранителей.

у реле регулятора 3 контакта. первый это корпус, т.е. минус. второй и третий отходят от реле проводами с колодкой, вроде чёрный и жёлтый, и вот на каком то из них, после поворота ключа появляется +12в. так вот с какой цепи появляются эти +12в?

Генератор ГАЗ 3110: какой установлен и как заменить

Источник питания (далее — ИП) приводится в движение клиновидным, поликлиновым ремнем от шкива коленвала.

В случае выхода из строя ИП его можно заменить новым. Процесс самостоятельной профилактики вовсе не сложный, но требует наличия опыта в обслуживании транспортного средства. Проведение диагностики непрофессиональным способом не гарантирует функциональность оборудования.

Схема генератора на Волгу и Газель с двигателем 402

Для автомобилей производства первой половины 90х годов использовался вывод переменного напряжения с фазы генератора для работы тахометра.

В последующих моделях тахометр получал сигнал от системы зажигания, и вывод фазы генератора стал не нужен, если на генераторе он есть, то его просто не подключают.

Генератор имеет традиционную схему. Обмотка, ротор, диодный мост, щеточный узел. Регулятор напряжения типа 13.3702 (131.3702) стоит отдельно и соединяется с генератором проводами.

Схема отличается тем, что в ней для контроля за работой генератора применяется воль Амперметр

При включении зажигания, ток от аккумулятора идет через контакты замка зажигания, с точки 151, на щетку, далее через обмотку ротора на внешний регулятор (который стоит в стороне от генератора). На клемму + регулятора с точки 151 приходит отдельный провод, плюс с этого провода, открывает регулятор напряжения и ток ротора проходит на массу. Этот ток намагничивает ротор.

Двигатель заводится, ротор генератора начинает вращаться, и его магнитное поле возбуждает ЭДС в обмотке генератора. Уже на холостых оборотах генератор начинает давать напряжение. Аккумулятор становится потребителем и начинается зарядка, обмотка возбуждения генератора питается по той же цепи, только теперь не от аккумулятора, а от выхода генератора.

При подключении внешних потребителей, все питается от генератора.

Принцип действия генератора
Выпрямитель (диодный мост), состоит из шести диодов, которые проводят ток обмотки только в одну строну, так происходит выпрямление.

Магнитное поле создается электрическим током. Для этого внутри ротора вставлена обмотка, которая называется обмотка возбуждения. Ток в обмотку возбуждения подводят через щетки, прижатые к кольцам ротора.

Генератор должен обеспечивать в сети постоянный уровень напряжения. Чем выше обороты, тем больше ЭДС, а значит, напряжение может вырасти до недопустимых значений. Поэтому во всех автомобильных генераторах предусмотрено подержание напряжения на заданном уровне при изменении числа оборотов двигателя.

Кроме того, при включении приборов увеличивается ток нагрузки а чем больше ток, тем ниже становится напряжение. Устройство, которое поддерживает напряжение на одном уровне называется регулятор напряжения. Регулятор напряжения включен в цепь обмотки возбуждения, он включает и выключает ток возбуждения.

Какое должно быть напряжение?

Все электрооборудование рассчитано на напряжение аккумулятора 12 Вольт. Для зарядки аккумулятора напряжение генератора должно поддерживаться примерно на 2 Вольта выше, поэтому рабочее напряжение генератора поддерживается на уровне 14, 2 – 13, 8 Вольта.

Если напряжение будет выше, это приведет к выкипанию аккумулятора и сокращению срока его службы, лампочки и другие приборы начнут перегорать. Если напряжение будет ниже, то аккумулятор будет недозаряжен, это приведет к неожиданным отказам стартера и сокращению срока службы аккумулятора.

Напряжение на заданном уровне поддерживает регулятор напряжения.

Чтобы понять в чем дело надо завести машину. Например, поставить проверочный аккумулятор, или завести с толкача.

Дело может быть: в стартере, в аккумуляторе, в проводке или в генераторе. Сначала надо поставить проверочный аккумулятор. Если заведется нормально, то стартер и проводка в норме. Проверим генератор. Стрелка собственного вольтметра должна быть на зеленой шкале. Вольтметром надо проверить напряжение на аккумуляторе.

Напряжение должно быть 13, 6 – 14 Вольт, при включении фар и печки не должно стать ниже 13, 4 Вольта. Если так, то генератор исправен. Если напряжение ниже, то зарядка слабая или ее нет. Сначала надо убедиться, что ремень натянут хорошо. Потом померить напряжение на выходе генератора, оно должно быть 13, 6 – 14 Вольт.

Если при этом на аккумуляторе оно ниже, то оборван предохранитель 60 А, или контакты блока предохранителей заржавели.

Это частая проблема на старых «Газелях. Ток зарядки идет от плюса генератора на плюс аккумулятора через предохранитель 60А. Это место быстро ржавеет и на контактах предохранителя падает целый Вольт или полтора. Блок силовых предохранителей лучше поставить новый.

Если напряжение на выходе генератора близко к 12 Вольтам, то генератор не работает, зарядки нет и аккумулятор садится.

Поменяем регулятор напряжения, поставим проверочный. Если генератор заработал и на аккумуляторе появилось нормальное напряжение, то все ясно, надо просто поменять регулятор напряжения. Покупаем регулятор 13.3702 или его аналог. Если замена регулятора не помогла, то проблема в самом генераторе или в проводке.

Проверка и ремонт генератора на автомобилях ГАЗ 3110 с 402 и 406 двигателем

Каждый современный автомобиль оснащается генераторным устройством, которое используется для питания электрического оборудования, подключенного в бортовую сеть. И автомобили Газель – не исключение. Что представляет собой генератор ГАЗ 3110 402 двигатель, из каких элементов он состоит и что нужно знать о неисправностях? Об этом читайте ниже.

Из каких элементов состоит генераторный узел 406 двигателя, какова его схема подключения и в чем заключается принцип работы? Для начала рассмотрим описание механизма.

Устройство и принцип работы

Генераторный узел в Газели представляет собой трехфазный синхронный электрический двигатель с электромагнитным возбуждением, а также встроенным выпрямительным устройством на диодах.

Роторный механизм приводится во вращение от шкива коленвала силового агрегата посредством клинового ремешка. Статорное устройство, а также крышка механизма стянуты при помощи четырех болтов.

Вал роторного механизма вращается в подшипниках, который расположены в крышках. Кстати, подшипниковые устройства смазываются на весь ресурс эксплуатации.

Задний подшипник установлен в вал роторного механизма, он поджимается при помощи задней крышки через пластмассовую втулку. Передний подшипниковый элемент расположен на внутренней стороне передней крышки. Она фиксируется с помощью шайбы и четырех болтов.

В статорном механизме расположены две трехфазные обмотки, которые подключены друг к другу параллельным образом. Диодный мост или выпрямитель включает в себя шесть диодных элементов, которые установлены в двух стальных или алюминиевых пластинах. Непосредственно сами пластины объединены в выпрямительный блок, который зафиксирован внутри задней крышки узла.

Механизм оснащается обмотками возбуждения, которые установлены на роторном механизме. Их выводы подпаяны к двум медным контактным кольцам, которые, кстати, расположены на валу механизма.

Питание обмоток обеспечивается благодаря двум угольным щеткам, подключенным к ним и расположенным в щеткодержателе.

Под расширительным бачком, на брызговике в районе правого лонжерона, расположен регулятор напряжения двигателя ЗМЗ Крайслер.

Почему Крайслер? Потому что первые двигатели газели оснащались этими моторами. Регулятор функционирует совместно с генераторной установкой и если этот элемент выходит из строя, он подлежит замене.

Также цепь подключения подразумевает использования конденсаторного устройства. Этот элемент предназначен для защиты электрооборудования Газели от возможных импульсов в системе зажигания.

Конденсатор также выполняет функцию снижения радиопомех.

Охлаждение выпрямительного блока, а также обмоток механизма осуществляется посредством воздушного потока, поступающего через отверстия в крышках центробежного вентилятора.

Компоненты устройства

Узел состоит из следующих элементов:

корпус, в который заключена вся конструкция;
статорный механизм;
роторное устройство или якорь;
шкив и крыльчатка;
выпрямительный блок или диодный мост;
два подшипниковых устройства, на которых вращается ротор;
щеточный механизм;
регулятор напряжения.

Характерные неисправности и способы их устранения

Какие неполадки могут произойти в работе генератора:

Инструкция по разбору

Вкратце о том, как демонтировать и разобрать узел:

Сначала отключается зажигание, открывается капот и отсоединяются клеммы от АКБ.
Затем необходимо отключить провода питания от генераторной установки.
Используя натяжное устройство, необходимо ослабить натяжение ремешка и демонтировать его.
Далее, выкручиваются два винта, которые фиксируют узел к кронштейнам, после чего устройство снимается.
Теперь приступаем к разбору. Сначала демонтируем защитный кожух и извлекаем реле регулятора, оно снимается вместе с щеточным узлом, от реле нужно отключить провод.
Далее, необходимо выкрутить четыре стягивающих болта и произвести демонтаж задней крышки со статорным механизмом.
Теперь вам нужно отключить фазные контакты обмотки из выпрямительного устройства и произвести демонтаж статорного устройства. Извлекаются все необходимые для замены и ремонта составляющие конструкции, сборка производится в обратной последовательности.

Ремонт ГАЗ 3110 (Волга) : Проверка и замена щеток генератора

Проверять и заменять щетки можно не снимая генератор с автомобиля.

Аналоги, оригиналы, цена, артикулы

Каталожный артикул	Серийный номер	Цена
A2110-80A (оригинальный)	БОШ (9501.3801) (оригинальный)	От 3000 — 3200
9501.3801	FINWHALE 687-04	62022 / 180545	От 3000 — 3200
9568.3749	922.3801	SKL622RS	От 3000 — 3200
3701010 (HORT)	3701024	Contitech	От 3000 — 3200
3701971	3701953	Электро 3701747	От 3000 — 3200
*цены указаны состоянием на август 2021 года

Газ 3110. Ремонт генератора. Волга

Произвести ремонт генератора самостоятельно сложно и нецелесообразно, так как для определения его исправности и соответствия его характеристик потребуется специальный стенд.

ПРИМЕЧАНИЕВ процессе электрических проверок генератора, особенно на ступени выпрямления, используемое оборудование не должно вырабатывать напряжение выше 14 В, чтобы избежать риска разрушения некоторых компонентов.

Поэтому ремонт генератора лучше доверить квалифицированным специалистам на СТОА , где можно также заменить генератор из обменного фонда. Такой генератор на 50% будет дешевле нового.

Однако, прежде чем заменять генератор, можно провести некоторые проверочные работы.

Проверка регулятора напряжения
на автомобиле
Для проверки регулятора напряжения, необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15 — 30 В класса точности не хуже 1,0.

Проверку регулятора напряжения, установленного на автомобиле, проводите в следующем порядке:

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить. Кроме этого необходимо проверить состояние угольных щеток.

Проверка состояния угольных щеток

Хотя эту работу можно провести и при установленном генераторе, рекомендуется все же снять генератор с автомобиля.

Проверку состояния угольных щеток проводите в следующем порядке:

Новая угольная щетка имеет длину 12 мм, таким образом, можно узнать, насколько сильно сточились угольные щетки. Замена старых угольных щеток на новые означает замену всего регулятора напряжения в сборе со щетками и щеткодержателем, так как угольные щетки впаяны в щеткодержатель. Однако можно при желании самому припаять электрическое соединение новой угольной щетки.

Обмотка возбуждения генератора проверяется на обрыв и короткое замыкание. Подключите тестер (в режиме омметра) к контактным кольцам ротора (рис. 9.5). Тестер должен показывать сопротивление обмотки, равное 2,8 — 3,0 Ом.

Если тестер показывает большее сопротивление, то протрите смоченной в трихлорэтилене тряпочкой контактные кольца и зачистите их стеклянной шкуркой. Если в контактном кольце образовалась канавка глубиной более 1,5 мм, то кольцо нужно переточить на токарном станке.

Тщательно пропаяйте эти соединения мощным (не менее 100 Вт) паяльником либо замените ротор.

Иногда контактные кольца проворачиваются относительно ротора, что тоже ведет к обрыву цепи возбуждения. Замените ротор или приклейте проворачивающееся кольцо к валу с помощью эпоксидного клея.

Причиной обрыва цепи возбуждения может быть также отсоединение провода от щетки. В этом случае замените ротор либо высверлите в торце щетки выемку диаметром, большим диаметра провода, залейте выемку клеем в смеси с опилками графита от неисправной щетки и вставьте провод.

Короткое замыкание в обмотке возбуждения проверяется присоединением одного щупа тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу ротора, а другого — к ротору (рис. 9.6).

Яндекс.Деньги: 340 Р

13% (381 / 1050)

25% (0 / 3900)

--> НЕ ХВАТАЕТ: 3960 Р

Оплачено до: 04 Июня 2019

Электрика Все вопросы по электрике

К странице.

Адрес: Когалым

Авто: ГАЗ 31105 2.4L Chrysler

Солидарность: 0

Репутация:
0 (Ученик)

Пропала зарядка ГАЗ 31105 2,4 крайслер микас

Доброго времени суток, Волговоды! заранее прошу прощения, если такая тема уже была где-то замечена, видимо мне ее заметить не удалось.
Значит так, опишу проблему практически сначала. Буквально месяца 3 назад ехал из долгой поездки домой, ну и когда осталось мне проехать буквально 150 км, у меня навернулся генератор и пришлось ехать на одном заряде аккума. В силу того, что новый генер дороговато стоит я взял с разборки такой же как у меня, проработал он у меня месяца 2, и вот позавчера еду я домой, смотрю, а у меня зарядку дает 9V, ну я думаю что как у истинного волгаря, у меня просто что-то словило глюк, заглушил машину и не завел. За мной приехали, подкурили, решил сразу в гараж ехать, было 11V, пока доехал до гаража уже было 8V. На работе решил разобрать свои два генератора, поставил диодный мост от старого, приехал сегодня в гараж, попробовал и увы дает зарядку 11,5V и медленно садится, тобишь об включении фар даже и речи быть не может. Пробовал на заведенной машине отключить аккум, сразу глохнет. В общем понял я что на этот раз не в генере дело, а в какой-то релюшке генератора. Приехал к местному гаражному "Сенсею", тобишь электрику со стажем, он сразу сказал что проблема в реле генератора, но вот найти мне его никак не удается, ни в книге по разбору, ни в наглядную под капотом или же под левой ногой за крышечкой. Прошу помощи, может проблема не в реле, а если и в реле, то где оно? Буду рад любому совету, а если еще и фото реле найдется, то будет просто шикааарно)

Читайте также: