Распиновка эбу ниссан мурано z50
Обновлено: 02.07.2024
Начинающий клаббер
Откуда: Тюмень; Авто: Мурано
Прописка ЭБУ CVT на Мурано 2007 г.в.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, если кто сталкивался или в курсе. Возможно вопрос рассматривался уже в других темах, но не смог найти. На Мурано 2007 г.в. сел аккумулятор, "прикурили" и продолжил ездить. Через пару дней сел снова, вызвал тех. поддержку, снова зарядили. Однако при движении стали ощущаться небольшие рывки и толчки при включении передач. Приехал на СТО к официалам. Диагностировали выход из строя ЭБУ CVT. Заказал не у официалов. Установили, однако проблемы не исчезли. Электрик на СТО, где делал, сказал, что его необходимо прописать. То же самое подтвердили на СТО у оф. дилера. Прописка возможна только путём установки нового ЭБУ CVT на аналогичный автомобиль, затем на мой. Сам блок ждал 3 недели, потом устанавливали, сейчас нужно неизвестно сколько ждать его прописки. Без автомобиля уже продолжительное время((( Какие могут быть варианты решения проблемы? И есть ли связь с садящимся аккумулятором при имевшейся неисправности?
Настоящее имя: Александр
Адрес: Тюмень
Автомобиль: Мурано
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: nissan murano
Alexander72, мне прописывали просто. Блок стоит за бардачком в салоне. На самом блоке есть код ( бумажка наклеенная) вот этот код и прописывают, когда подключают в разьем комп и входят в блок управления коробки. Там строка для этого кода есть. Зачем его на другую машину ставить чтобы прописать ?
Настоящее имя: Евгений
Адрес: Киев
Автомобиль: nissan murano
Начинающий клаббер
Откуда: Тюмень; Авто: Мурано
jeck73, так сказали официалы. Меня смутило это сильно. Думаю, что так не должно быть. Решил тут отписаться. Вы написали, как это делается и думаю это верное и, что важно, простое решение. И у меня вопрос такой же как у вас остаётся
Зачем его на другую машину ставить чтобы прописать ?
Попробую узнать о прописке по вашей схеме и отпишусь.
А вышедший из строя ЭБУ мог садить аккумулятор?
Настоящее имя: Александр
Адрес: Тюмень
Автомобиль: Мурано
Диагност
Откуда: Moskow; Авто: hyundai accent
Надо не блок прописывать, а данные из гидроблока переписать в блок управления. Поставить R-нажать до половины педаль газа- стереть коды ошибок(любым подходящим сканером). В мануале все описано же.
Настоящее имя: Nick Paradisov
Адрес: Moskow
Автомобиль: hyundai accent
Клаббер-завсегдатай
Откуда: область; Авто: murano
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, если кто сталкивался или в курсе. Возможно вопрос рассматривался уже в других темах, но не смог найти. На Мурано 2007 г.в. сел аккумулятор, "прикурили" и продолжил ездить
Начальные вводные — европейский мурано Z50 2006 года, с родным моторным 23710-CC00A. Автомобиль — BlackMur424 . У него же на руках моторный от японской конторы IMPUL HI-POWER CONTROL UNIT Z50 CB070-1174, рожденный хитачи под номером MEC36-420 и номером по ниссан 23710-CB070.
Выглядит японец так:
Суть в том — что Z50 и PNZ50 кузова чуть разные, и родной моторный на Z50 имеет систему иммобилизации NATS5, a PNZ50 — NATS5.6. Для тех кто не понял — в европейской муране иммо стоит на замке зажигания, и обмен данными с моторным осуществляется по к-линии. А у японца — иммо в BCM, на замке только считывающее устройство и обмен данными с иммовой частью бодика осуществляется по CAN-шине. До того как этот моторный попал ко мне, владелец уже пробовал выполнить процедуру записи ключей с "новым" моторным, но в силу вышеуказанных причин — неудачно. Ошибка по иммобилайзеру оставалась — и это не давало запустить двигатель с импуловским блоком управления.
Так как более существенных различий нет (кроме того что европейский моторный на SH 7058 :), а японец на SH 7055), и оба моторных работают с одной и той-же коробкой — было принято решение отключать иммобилайзер.
Разъём моторного и его подключение на столе стандартно для всех моторных Hitachi с таким разъёмом. В очередной раз, традиционно публикую:
Для настоящих джидаев — фото потрохов:
Кстати в первый раз вижу импуловский блок с не залитым стекловидным компаундом процессором.
Далее установил свою поделку — иммомулятор-обходчик иммо:
Про обучение в блоге писал много раз — прямо на столе выполняется процедура записи ключей или процедура замены моторного блока. Пин код — любой от 0000 до 9999, как палец на кнопку ляжет. Эмулятор изображает для моторного иммобилайзер с ключом в полном обьеме, и принимает любой пин код. Ни бодик, ни ключи реальные при выполнении этой процедуры не нужны. После передернул зажигание и стер ошибки. Все :)
Для контроля посмотрел диагностикой (EasyDiag) — номер моторного по Nissan и ошибки на столе:
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
пин дата ECM и TCM ниссан мурано z50
Нумерация контактов блоков управления двигателя и коробки передач на ниссан мурано z50
• ПРИВЕСТВИЕ НОВИЧКОВ
• FAQ NISSAN
В клубе с: 3.4.2015
Имя: Кирилл
Откуда: Став
Авто: Акце
Комплектация и откуда Ваше авто: SL
Год выпуска: 2006
…то оцифровать приборную панель уже будет посложнее. Однако, глаза боятся, а руки делают.
Для экспериментов я приобрел приборку от европейца, но принципиально она ничем от американца не отличается, кроме как расположением кнопок одометра и стоп-сигнала, и настройками тока для стрелочки спидометра (а еще она не такая жирная и не пытается найти у меня нефть). Дело в том, что у европейца и американца отличается максимальная скорость на спидометре, соответственно при 240км/ч на американце, европеец покажет приблизительно 210. Таким образом, графическая накладка не взаимозаменяемая:
Вот схема из файла Приборка.pdf (страница 10) с номерами контактов и куда чего идет:
А теперь опишу как работает панель согласно документации Приборка.pdf.
- Лампа ремня безопасности контакт 3
- Лампа омывайки — контакт 6
- Лампа аккумулятора контакт 4
- Лампа сигнализации контакт 5
- Работа спидометра:
И тут начинается самое вкусное. Все остальные данные которые выводит приборная панель, приходят по шине UART, а именно: тахометр, уровень топлива, температура охлаждайки, ошибка двигателя, CVT, ABS, низкое давление в шинах, AWD, AWD Lock, сигнал поворота, дальний свет, VDC OFF, SLIP, индикаторы круиз-контроля — CRUISE и SET, CVT, индикатор открытой двери, уровень масла, габариты, сигнал пищалки и режим коробки (P, D, R, S и так далее включая ручной режим и номер передачи). Пробег одометра рассчитывается согласно показаниям сигнала спидометра и пишется в память приборной панели (в том числе). Когда я подключаю чужую приборку к своему авто, показания одометра не родной приборки не сбрасываются.
Далее приведу показания приборки при подключении питания, но отсутствии управляющих сигналов (согласно файлу Приборка.pdf страница 32). UART не подключен и линии контактов 3, 4, 5 и 6 висят в воздухе:
Спидометр, тахометр, топливо, температура охлаждайки — показания по нулям. Сама панель будет находиться в ночном режиме, то есть подсветка приборов включена. Дисплей Вариатора не показывает ничего. Пищалка молчит.
ABS, VDC OFF, SLIP, Ошибка тормоза — все эти индикаторы должны гореть при подключении питания и отсутствии связи.
Дальний свет, не закрыта дверь, низкое давление в шинах, CRUISE, SET, AWD, AWD LOCK, масло, поворотники, ошибка двигателя, CVT — эти лампы будут выключены.
Теперь нам необходимо подключиться к контактам UART и вывести данные в компьютер при помощи USB-UART моста. Я использовал вот такой:
Это после декодирования
Предпоследние два байта всегда по нулям первые, если перевести HEX в DECIMAL растут с 160 по 169. HEX — набор символов о котором речь шла выше, это не что иное, как десятичные числа в шестнадцатеричном (чуть пальцы не сломал пока писал) формате.
Стало жарко. Дай думаю скормлю эти же данные приборке через Terminal. Втыкаю TX USB-UART преобразователя в RX приборки, и она начинает пищать всеми цветами радуги. Тут я догадываюсь, что не все так просто. Видимо UART физического уровня несколько отличается от того, что используется в тех же ардуинах. Снимаю накладку с приборки, туплю на плату, перерисовываю схему и ага! Действительно это дифференциальная пара. Не вдаваясь в подробности скажу лишь, что я подпаялся непосредственно к площадкам, идущим прямо к контроллеру и тогда все заработало нормально. Вот фото куда чего паять:
Ого — подумал я. — Это же почти как у спидометра! Дай, думаю, скормлю приборке логи, что я записал с машины. Скормил. Приборка повторила все то, что я вытворял в авто с авто на авто. Эка я умен — не скромничал я про себя! Решил изменить некоторые знаки и снова скормить приборке измененный файл. Ничего не произошло. Хм — подумал я. Чего же делать то? И приуныл, снова подперев рукой подбородок.
….Странные цифры в конце каждой секции…
…Четыре пары нулей и потом какие-то цифры…
Открыл я виндокалькулятор. Зачем-то переключил в режим HEX. Почему-то решил взять все числа в формате HEX исключая номер секции и последнее число и перемножить их между собой методом XOR. Внезапно! Сумма XOR чисел оказалась равна последнему числу в секции. Интересно — подумал я. Видимо, байт контрольной суммы — осенило мою голову. Изменил несколько чисел, заXORил их между собой, сумму вписал в конце секции и скормил приборке. Приборка изменила показания тахометра. Все понятно. Структура стала ясна:
A0 40 00 00 78 3F 00 00 00 00 07
Номер секции — A0
Данные — 40 00 00 78 3F 00
Байты конца строки — 00 00 00
Байт контрольной суммы — 07
Короче, чтобы расшифровать чего куда какой бит изменяет на@овнокодил я такую софтину:
Облачные серверы от Маклауд быстрые и безопасные.
Зарегистрируйтесь по ссылке выше или кликнув на баннер и получите 10% скидку на первый месяц аренды сервера любой конфигурации!
Читайте также: