C1718 ошибка ahc lexus lx470
Обновлено: 04.07.2024
Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS)
Активная система управления высотой расположения кузова и система изменения жесткости амортизаторов выполняют следующие функции:
- регулировку высоты расположения кузова относительно дороги;
- изменение демпфирующей силы амортизаторов;
- изменение жесткости пружин передней подвески;
- регулировку давления жидкости в магистрали, связывающей амортизаторы.
1. Регулировка высоты расположения кузова осуществляется при помощи рабочей жидкости, поступающей через регулирующие клапаны в амортизаторы колес. Высота расположения кузова изменяется при перемещении специального переключателя системы АНС, а также автоматически регулируется в зависимости от условий вождения. Предусмотрено несколько режимов работы системы АНС и пять уровней высоты расположения кузова относительно дороги: "Extra HI", "HI",
"Normal", "High Speed LO", "LO".
- Вручную можно установить только три уровня высоты расположения кузова: "Low", "Normal" и "High".
- Автоматическое регулирование высоты расположения кузова позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова вне зависимости от числа пассажиров и количества груза.
- Уровень "Extra HI" высоты положения кузова, автоматически устанавливающийся в тех случаях, когда одно из колес пробуксовывает (раздаточная коробка в положении "L4" и включен режим "HI" системы АНС).
- Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости движения автомобиля и одного из шести заданного уровня высоты расположения кузова.
- Запрещение регулировки высоты расположения кузова. Необходимо при подъеме автомобиля на домкрате (можно отключить с помощью выключателя "АНС OFF").
Внимание: если автомобиль необходимо поддомкрачивать с включенным зажиганием, то перед поднятием выключите систему АНС нажатием на соответствующий выключатель и перемкните выводы "ОРА" (11) - "CG" (4) диагностического разъема DLC3.
2. Выбор оптимальной демпфирующей силы (изменение жесткости) амортизаторов осуществляется путем регулирования подачи жидкости в амортизаторы. Регулировать жесткость амортизаторов можно при помощи переключателя системы AVS, помимо этого жесткость регулируется автоматически, в зависимости от состояния дорожного покрытия.
3. Контроль жесткости пружин передней подвески осуществляется при помощи приводов, регулирующих поток жидкости в гидроаккумуляторах, расположенных только на передних амортизаторах.
4. Контроль давления жидкости в магистрали необходим для регулировки давления жидкости в каждом амортизаторе в соответствии с условиями вождения при помощи главного цилиндра в соответствии с условиями вождения.
Режимы работы систем АНС/ AVS
Информацию о режимах работы и управлении системами изменения жесткости амортизаторов и управления высотой расположения кузова смотрите в главе "Руководство по эксплуатации".
1. Всегда отсоединяйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи при проведении ремонтных работе на автомобиле.
2. Всегда будьте осторожны при отсоединении трубок и штуцеров прокачки, т.к. в приводах остается высокое давление, даже если двигатель заглушен.
3. При отсоединении трубок и других элементов будьте аккуратны, следите за тем, чтобы в гидросистему не попали посторонние частицы (пыль, вода и т.д.). Всегда заменяйте уплотнительные кольца и прокладки на новые.
4. Никогда не используйте повторно слитую рабочую жидкость.
5. Используйте только рабочую жидкость, предназначенную специально для системы АНС.
6. При нажатии на педаль тормоза управление высотой расположения кузова возможно в течение 5 секунд. После этого система отключается.
Проверка системы АНС
1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу "Техническое обслуживание").
2. Проверьте систему на отсутствие утечек рабочей жидкости.
а) Убедитесь, что гайки, указанные стрелками на рисунке "Возможные места утечек рабочей жидкости", затянуты указанным моментом. Момент затяжки. 15 Н-м
б) Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах, указанных стрелками на рисунке "Возможные места утечек рабочей жидкости".
Проверка работы системы
Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажимайте на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.
1. Полностью разгрузите автомобиль.
2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.
3. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел "Подвеска").
4. Запустите двигатель.
5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения "N" в "HI".
6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.
Максимальное время. 15 с
Изменение высоты кузова:
Передняя ось. +50 мм
Задняя ось. +60 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
7. Установите переключатель системы АНС в положение "N" и подождите пока автомобиль опустится.
8. Переведите переключатель в положение "LO" и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.
Максимальное время. 10 секунд
Изменение высоты кузова:
Передняя ось. -60 мм
Задняя ось. -40 мм
Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.
Диагностика
При каждом включении зажигания, в течение 3 секунд после поворота ключа в положение "ON", происходит проверка работоспособности системы и высоты расположения кузова. Во время проверки на МФД отображается индикатор проверки, после чего высота автомобиля выводится на дисплей.
Считывание/стирание кодов неисправностей
Считывание и стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, ’ подсоединенного к разъему DLC3 (см. таблицу "Коды неисправностей") При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.
Тестовый режим работы
В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей датчиков ускорения и переключателя режимов работы системы АНС, которые нельзя считать в стандартной диагностике.
Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу "Коды неисправностей").
Таблица. Коды неисправностей.
Возможное место неисправности
Цепь переднего правого датчика высоты расположения кузова
- Передний правый датчик.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переднего левого датчика высоты расположения кузова
- Передний левый датчик.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь заднего правого датчика высоты расположения кузова
- Задний правый датчик.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь заднего левого датчика высоты расположения кузова
- Задний левый датчик.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Передний правый датчик ускорения
- Передний правый датчик ускорения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Передний левый датчик ускорения
- Передний левый датчик ускорения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Задний датчик ускорения
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь датчика давления в электронасосе системы АНС '
- Электронасос (датчик давления).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь датчика температуры в электронасосе системы АНС
- Электронасос (датчик температуры).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости переднего правого амортизатора
- Управляющий клапан привода переднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости переднего левого амортизатора
Возможное место неисправности
Цепь привода изменения жесткости заднего правого амортизатора
- Управляющий клапан привода заднего амортизатора (привод изменения жесткости амортизатора).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь привода изменения жесткости заднего левого амортизатора
Правый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины
- Цепь управляющего клапана.
- Управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
- Блок управления системами AHC/AVS.
- Клапан управления №1 высотой расположения кузова.
Левый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины
Цепь переднего правого управляющего клапана системы АНС
- Цепь управляющего клапана.
- Блок управления системами AHC/AVS.
- Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь переднего левого управляющего клапана системы АНС
Цепь заднего правого управляющего клапана системы АНС
Цепь заднего левого управляющего клапана системы АНС
Э/м клапан управления гидроаккумулятором системы изменения высоты расположения кузова
- Цепь э/м клапана гидроаккумулятора.
- Блок управления системами AHC/AVS.
- Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь переднего перепускного клапана системы АНС
- Цепь перепускного клапана.
- Блок управления системами AHC/AVS.
- Каждый управляющий клапан привода изменения жесткости передней пружины.
Цепь заднего перепускного клапана системы АНС
Реле электронасоса системы АНС
- Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в электронасосе системы АНС
- Электронасос системы АНС.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в управляющих э/м клапанах системы АНС
- Блок клапанов (все э/м клапаны залипли).
- Засор в магистрали блока клапанов.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Ненормальное давление жидкости в э/м клапане управления гидроаккумулятором системы АНС
- Блок клапанов (все э/м клапаны залипли).
- Засор в магистрали блока клапанов.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Утечка жидкости через электронасос системы изменения высоты расположения кузова (АНС) '
- Утечки рабочей жидкости.
- Электронасос системы АНС,
- Засор в магистрали блока клапанов.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Блок управления системами AHC/AVS
- Блок управления системами AHC/AVS.
Напряжение питания систем AHC/AVS
- Цепь питания систем AHC/AVS.
- Предохранители АНС-В №1 и №2.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных отдатчика скорости
- Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Возможное место неисправности
Цепь передачи данных от датчика положения рулевого колеса
- Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных от блока управления системой VGRS
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь передачи данных от датчика замедления и бокового перемещения
- Системы улучшения управляемости автомобиля (VSC).
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переключателя управления жесткостью подвески
- Переключатель изменения жесткости.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь переключателя управления высотой расположения кузова
- Переключатель высоты расположения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь выключателя "АНС OFF" (выключатель автоматического управления высотой расположения кузова)
- Выключатель "АНС OFF".
- Блок управления системами AHC/AVS.
Цепь выключателя облегчения доступа в салон автомобиля
- Блок управления системами AHC/AVS.
Передний правый датчик ускорения
- Передний правый датчик ускорения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Передний левый датчик ускорения
- Передний левый датчик ускорения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Задний датчик ускорения
- Блок управления системами AHC/AVS (задний датчик замедления).
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП
- Блок управления двигателем и АКПП.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления двигателем и АКПП
- Блок управления двигателем и АКПП.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления полным приводом
- Блок управления полным приводом.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с блоком управления ABS
- Блок управления системой ABS.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN сдатчиком бокового перемещения
- Датчик замедления и бокового перемещения.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN сдатчиком положения рулевого колеса
- Датчик положения рулевого колеса.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с системой VGRS
- Блок системы VGRS.
- Блок управления системами AHC/AVS.
Потеря связи по шине CAN с системой электрооборудования
- Блок управления электрооборудованием.
- Блок управления системами AHC/AVS.
* - Коды неисправностей в режиме тестирования.
Видео по теме "Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова(АНС)"
Как настроить Easy Access на Lexus LX570 В Деталях: Lexus LX 570 Подвеска (Toyota Land Cruiser 200) Секретное меню LX570 / Service menu
Плавающая неисправность, периодически кратковременно появляется надпись на щитке приборов в сопровождении звукового сигнала, при этом она практически мгновенно пропадает и подвеска работает в штатном режиме.
Ошибка говорит о неисправности в электроцепи датчика давления масла, он встроен в компрессор и этот узел расположен в районе заднего правого крыла за подкрылком/бампером. Место там ооочень грязное, надеялся что вся беда именно в том месте будет.
Показания датчика давления по прибору не изменяются во время появления неисправности, был бы вольтаж, тогда еще можно было бы отследить что происходит без использования доп инструмента. В мануале говорится что сигнал датчика вне диапазона 0.3-4.6В или же без активации компрессора показывает избыточное давление или же при активации не изменяет своих показаний.
В общем нашел в районе запаски на лонжероне переходной разъем, по фото не особо видно но там один из позолоченных пинов покрылся коррозией. Разъем очень маленький, как они любят последнее время на своих машинах делать, чинить его трудоемко, так что просто вырезал разъем и запаял.
Фишки на самом компрессоре чистые, проводку продергивал, крепкая. Повезло что на момент диагностики в один момент дефект на постоянку вылез, смог его по горячим следам выявить. В мануале все сводится к тому что если эл проводка целая, замена компрессора или блока управления подвеской.
Вот то что нам надо. Не забываем опустить L и поднять в N для получения этих показаний.
Меряем высоту от пола и до центра ступици и получаем значение А
Замеряем высоту от ценрта болта переднего сайлентблока и до пола так получим значение В (на фото рулетка висит на болту так как не мог один держать фотоаппарат и рулетку. в качестве виртуального пола испульзуется строительное правило обрезанное до нужного размера)
Отняв от значение А значение В поняли что авто необходимо приподнять примерно на 1 см с права и на 2.5 см слева. Берем два домкрата и поднимаем авто на сколько необходимо для получения разницы высоты 85 мм позже когда уберем домкраты должно стать 82.7мм
Берем два ключа на 10 и наш сканер и выставляем оба передних датчика в 0.0 мм. Сорри забыл это сфотать. После того как оба датчика выставили можно опустит домкраты и переходить к регулировке задней подвески.
Также замеряем растояние до центра ступицы заднего колеса и получаем значение С
Так получаем значение D ну и согласно мануал подгоняем домкратами под разницу высоты С-D 73.5 мм без домкратов получим 71.2 мм
После этого задний датчик ставим в 0.00мм по сканеру и можем убирать дмкраты в сторону. Заводим авто опускаем в L поднимаем в N и смотрим показания сканера. Как уже выше писали торсионами выравниваем показания по высоте и давлению в системе АНС
В итоге получаем вот такой результат.
К сожалению на левый торсионе кто то до нас потянул резьбу и его удалось раскачать на пару обооротов. Из за этого показания передних датчиков и давление в переднем контуре чуть выше нормы. Был заказан новый болт и крепеж кронштейна левого торсиона. После его замены все доведем до нормы
Ну как то так
как откалибровать руль на дороге и что такое логический ноль? расскажите по подробнее, что за геометрия?
как откалибровать руль на дороге и что такое логический ноль? Проехать по прямой метров 500 не крутя руль. У меня спица руля незаметно становиться горизонтально, если была наискосок. Так иногда бывает, если поворот руль до упора. расскажите по подробнее, что за геометрия?
как откалибровать руль на дороге и что такое логический ноль? Проехать по прямой метров 500 не крутя руль. У меня спица руля незаметно становиться горизонтально, если была наискосок. Так иногда бывает, если поворот руль до упора. еще раз, ничего не понял
по подробней что и для чего делается
Длинно: иногда, когда разворачиваюсь в узком месте, и приходится двигаться с вывернутым рулем до упора, когда машина выруливает и едет прямо получается что руль встает криво. Почему - ХЗ. Еду прямо, рулем не кручу. Потихоньку, рулевое колесо, само собой, поворачивается (машина едет прямо) и спица встает горизонтально (руль встает прямо). Как-то так.
Длинно: иногда, когда разворачиваюсь в узком месте, и приходится двигаться с вывернутым рулем до упора, когда машина выруливает и едет прямо получается что руль встает криво. Почему - ХЗ. Еду прямо, рулем не кручу. Потихоньку, рулевое колесо, само собой, поворачивается (машина едет прямо) и спица встает горизонтально (руль встает прямо). Как-то так.
замечал и у себя такое, но сейчас у меня развал-схождение сделан, а калибровка нет, руль стоит чуть криво, после настройки подвески что нужно сделать?опять развал и калибровку?и еще что то?
в общем пытались сегодня пол дня снять гидроаккумы, нихрена не вышло, к приводу подходят две трубки, маленькие легко сорвали на всех четырех, большие не хотят, что только не делали - хрен, буду брызгать ВДшкой несколько дней, потом посмотрим
там ничего ни разу не откручивалось за весь срок эксплуатации
стало точно ясно , что спереди машина завалена на правую сторону примерно на 2см, будем выравнивать
как все сделаю, отпишусь
народ, как со снятыми гидроаккумами до конца слить всю жижу?
буду менять, банка 2.5л есть
и как потом правильно ее заливать?
Аналогично:
Lexus LX470, UZJ100L-GNAGKA, регион USA.
Анамнез:
В системе AHC висят два кода - C1736 и C1764. Система остается вполне работоспособна за исключением периодического нежелания переходить в режим "HI".
Лечение:
Естественным и самым легким началом является проверка сопротивления электромагнитного соленойда отвечающего за давление в аккумуляторе - результат по памяти около 3-4 Ом. Затем проверка проводки. Вся цепь управления и питания осуществляется через блок управления AHC который располагается под приборной панелью в салоне. Сам аккумулятор давления с клапаном и другими элементами на днище автомобиля в центре слева. И такой длинный путь проводом лежит через. Да! Через левый отсек багажника! :cry: Плюс вся эта цепь сопровождается большим количество промежуточных разъемов и нужно отдать должное они в хорошем состоянии.
В дополнении к изложенному ремонту, была осуществлена разборка и мойка насоса AHC, очистка сетки и замена гидравлической жидкости (та жидкость что была залита имела черный грязный цвет).
Лог системы AHC после лечения вышеуказанной проблемы. Провел запись даты с положения N в положение Lo, затем опять в N и далее в Hi. Система ведет себя адекватно и в принципе всё устраивает.
Количество разъемов обоснованно длиной пути от ЭБУ до исполнительных элементов гидроподвески. Загадка лишь в том, почему инженеры проложили этот путь через багажное отделение, ведь грязи в задней части 100-го кузова всегда навалом.
Еще один интересный конструктивный просчет, не отображенный на фотографии - задний левый брызговик (оригинальный) не закрывает часть колеса и вся грязь летит прямо на раму с расположенным не ней разъемами BD1 и BI1.
Ну а чо, я же рукастый, думаю. Ща его быра отвинчу, вэдэ-шкой побрызгаю – и станет как новый, ага…
После получасовых попыток расклинить шаровые, получил вот такой замечательный результат:
Теперь медаль по праву моя:
Нюанс в том, что эти линки отдельно не продаются, только с датчиком. Обзвонив пару разборок, нашел бэушный датчик с линком за 3 тыщи и сразу же метнулся за ним.
Лучше бы я это сделал на такси. Без связи датчика с рычагом, AHC полностью опустила переднюю часть кузова и машина осталась фактически без амортизаторов. Любая мелкая трещина на асфальте отдавалась жутким грохотом в подвеске и ударами под зад. Испытал дичайший когнитивный диссонанс: вроде сидишь в 570м, а по ощущениям от езды – Запор с подвеской от Формулы 1…
В общем бэу-шный линк был тут же вкорячен на старое место (кстати, процедура замены без проблем проводится на стоящей машине с вывернутыми колесами) и кузов поднялся…
Думаешь все, дорогой читатель?
Поиск в интернетах, привел вот к такой инструкции:
Если вкратце, предлагается сначала найти идеально ровное место для авто, с помощью четырех домкратов выставить правильные высоты со всех сторон, затем подключить Techstream, замерить показатели кучи датчиков, сделать адские математические вычисления и провести инициацию системы AHC, вводя полученные значения во всякие места…
Дочитав до места, где указана необходимость наличия четырех домкратов, я негромко выругался и после выбора идеально ровного места (а это, скажу вам, тот еще квест во Владивостоке), сразу перешел к инициации.
Читайте также: