B1517 ошибка шевроле каптива

Обновлено: 04.07.2024

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки B1517 на автомобиле CHEVROLET с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Добавить комментарий

B1517 автомобиля Chevrolet Captiva (C140)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Chevrolet Captiva (C140):

Неисправный модуль управления питанием. Модуль управления Силовой жгут открыт или замкнут. Блок управления Цепь питания плохое электрическое соединение.

- B1517 03: напряжение аккумуляторной батареи низкого напряжения

- B1517 07: напряжение аккумуляторной батареи высокого напряжения

- B1517 5A: напряжение аккумулятора недопустимо.

Форум ошибок OBD2

Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания.

Условия действия DTC

Выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC.
Выключатель зажигания находится в положении START.

Условия установки DTC

Цепь напряжения зажигания 1 замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута дольше 2 секунд.
Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения "выключено/работа/пуск" замкнуты на массу.
В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.
Обрыв в управляющей цепи обмотки реле "работа/пуск" (включая обмотку реле и массу).

Условия погашения MIL/стирания кода неисправности

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 "работа/пуск" на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке "Проверка цепи/системы" определяется наличие неисправности режима электропитания.

Проверка цепи/системы

Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.
- Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.
- Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания Вспомогательное напряжение - Напряжение "выключено/работа/пуск" - Напряжение зажигания 1
Отсоединить разъём выключателя зажигания.
Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.
- Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.
Выполнить проверку частей выключателя зажигания.
- Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В: - Сигнал резистора выключателя зажигания - Выключено/Работа/Пуск - Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1
- При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.
Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом: - Сигнал резистора выключателя зажигания - Выключено/Работа/Пуск - Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1
- Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.
Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.
- Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.
Заменить контроллер BCM.

Диагностика кода неисправности DTC B1380

Описание кода неисправности

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания - короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания - короткое замыкание на массу или обрыв

Описание схемы

Условия действия DTC

Выключатель зажигания находится в положении START.
Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

Условия установки DTC

Цепь вспомогательного напряжения замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
Цепь вспомогательного напряжения зажигания разомкнута дольше 2 секунд.
Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения "выключено/работа/пуск" замкнуты на массу.
В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.

Условия погашения MIL/стирания кода неисправности

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Рекомендации по диагностике

Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 "работа/пуск" на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке "Проверка цепи/системы" определяется наличие неисправности режима электропитания.

Проверка цепи/системы

Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.
- Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.
- Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания Вспомогательное напряжение - Напряжение "выключено/работа/пуск" - Напряжение зажигания 1
Отсоединить разъём выключателя зажигания.
Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.
- Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.
Выполнить проверку частей выключателя зажигания.
- Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В: - Сигнал резистора выключателя зажигания - Выключено/Работа/Пуск - Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1
- При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.
Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом: - Сигнал резистора выключателя зажигания - Выключено/Работа/Пуск - Вспомогательное напряжение Напряжение зажигания 1
- Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.
Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.
- Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.
Заменить контроллер BCM.

Диагностика кода неисправности DTC B1395

Описание кода неисправности

DTC B1395: Напряжение ниже порога

DTC B1395: Напряжение выше порога

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Условия диагностики кода неисправности

Проверка этого диагностического кода неисправности DTC должна запускаться, только если питание, масса и зажигание модуля BCM не находятся в режиме START (ЗАПУСК). Проверка этого кода неисправности DTC должна выполняться независимо от напряжения аккумуляторной батареи.

Условия установки кода неисправности

B1517 03

Напряжение аккумуляторной батареи становится ниже 11 вольт, частота вращения коленвала двигателя становится ниже 1100 об/мин в течение 15 секунд.

B1517 07

Напряжение аккумуляторной батареи становится выше 16 вольт, частота вращения коленвала двигателя становится ниже 1100 об/мин в течение 15 секунд.

B1517 5A

Напряжение аккумуляторной батареи отличается на 2 вольта в цепях измерения напряжения аккумулятора в модуле BCM в течение 10 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

В комбинации приборов (IPC) загорается индикатор зарядки.

Условия удаления кода неисправности

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на массу

Замыкание на напряжение питания

B1517 03*, B1517 5A*

* Все выводы B+ и массы могут вызывать установку этих кодов неисправности.

Описание цепи/системы

Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) имеет специальные схемы контроля системного напряжения автомобиля. Модуль BCM контролирует системное напряжение, чтобы обеспечить его нахождение в надлежащем диапазоне. Если системное напряжение выходит из нормального диапазона, возможен выход из строя компонентов и появление ошибочных данных. Модуль BCM контролирует системное напряжение в течение длительного времени.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

B1517 03

B1517 07

B1517 5A

Напряжение аккумулятора отличается на 2 В в цепях измерения напряжения аккумулятора в модуле BCM в течение 10 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

Двигатель работает, потребители выключены; измерить и записать величину напряжения на клеммах аккумулятора C1. Напряжение должно быть в интервале 12,6-15,0 В.

Тестирование цепи/системы

Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута проводов X1, X2, X5 и X6 на блоке управления кузовным оборудованием K9.
Зажигание выключено; проверить сопротивление меньше 5 Ом между указанными ниже клеммами цепи массы и массой.

Указания по ремонту

Модуль управления Справочные сведения для замены модуля BCM, настройки и программирования

Однажды при езде с дачи по дороге с постоянным подъемом в 35 градусов загорелась индикация ESP + ESP OFF.

сканером Оп-Ком сразу же были отловлены ошибки С0561 и Р0101:
С0561 — Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)

P0101 — Mass/volume Air flow circuit range/Performance (ошибка ДМРВ)

Интересно то, что 10 000 км назад MAF был заменен на новый.
Поиск в интернете позволили систематизировать информацию по возможным причинам данной неисправности (спасибо человеку с ником Abramych с профильного форума

1. Система питания:

2. Тормозная система;

a. Уровень тормозной жидкости
b. Датчики ABS (разъёмы могут заливаться – иногда может помочь чистка разъёмов) или неисправны сами датчики – ТУТ
c. Замена датчика скорости на колёсах (передних?) — ТУТ

4. Система электропитания:

a. Подзарядить или поменять АКБ
b. Проверить провод генератор-аккумулятор не предмет перетираний и обгорания (конструкторы его сделали достаточно криво) – комментарий по ссылке ТУТ

Итак, вариантов решения масса, однако применительно к Каптиве 3.2 чаще всего такая ошибка связана с дроссельной заслонкой и грязным воздушным фильтром. Почистить заслонку и заменить фильтр – дело не хитрое, на все уйдет у Вас 20 минут неспешного кручения гаек с чисткой дросселя карбклинером. Внимание: дроссельная заслонка крепиться четырьмя болтами к корпусу впускного коллектора, который сделан из очень мягкого металла, поэтому с моментом затяжки аккуратней.

Далее сбросил ошибки снятием клеймы и более неисправность себя никак не проявляла.

Op com выдал кучу ошибок, но разобраться из за которой авто не заводится неспециалисту очень сложно. Может кто что подскажет. Ниже все коды и расшифрофки в том виде в котором смог расшифровать-перевести:

C0161 Brake Switch Circuit Malfunction (ABS/TCS Brake Switch Circuit EBCM) – Неисправность цепи переключателя тормозов

B
B0981 Замыкание на массу выключателя зимнего режима коробки передач
(02)

B1370 Device Ignition 1 Circuit BCM, SDM - Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на напряжение аккумулятора // Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на массу или обрыв
(01, 06)

B1380 Device Ignition ACCESSORY Circuit- BCM – Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на напряжение аккумулятора // Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на массу или обрыв
(01, 06)

B1440 – Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания

B1441 Device Ignition OFF, RUN, and CRANK Circuit- BCM - Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на напряжение аккумулятора // Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на массу или обрыв
(01, 06)

B1517 Battery Voltage BCM - Напряжение аккумулятора ниже или выше порога
(03)

B2645 Ambient Light Sensor Circuit BCM - Напряжение в цепи датчика наружной освещенности выше или ниже порога
(07)
U
U0155 Lost Communication With Instrument Panel Cluster (IPC) Control Module - Нарушение связи с контроллером комбинации приборов (IPC)
(00)

U0164 Lost Communication With HVAC Control Module – Нарушение связи с контроллером кузова (BCM) – это система отопления, вентиляции, кондиционирования
(00)

U0073 (00) Control Module Communication Bus Off - Коммуникационная шина блока управления отключена (тип E, горит лампа индикации неисправности) – Не работает коммуникационная шина контроллеров

U0140 (00) U0140 Lost Communication With Body Control Module U0140 Lost Communication With Body Control Module - Нарушена связь с ВСМ (блоком управления электронными системами кузова) (не запрограммирована конфигурация автомобиля) (cnl, нет), (байт 46 – Нарушена связь с блоком управления электронными системами кузова (не запрограммирована конфигурация автомобиля)).

U0168 Lost Communication With Vehicle Security Control Module – Нарушение связи с контроллером противоугонной системы автомобиля (VTD)

B
B1325 Device Power 1 Circuit BCM, IPC, Radio, SDM - Низкое/высокое напряжение аккумулятора
(03) – Низкое напряжение !

- - - - - - - - - - - - - - - - -
BCM — Body Control Module
EBCM — Electronic Brake Control Module
SDM — Sensing Diagnostic Module (Airbags)
IPC — Instrument Panel Cluster
HVAC – система отопления

Op com выдал кучу ошибок, но разобраться из за которой авто не заводится неспециалисту очень сложно. Может кто что подскажет. Ниже все коды и расшифрофки в том виде в котором смог расшифровать-перевести:

C0161 Brake Switch Circuit Malfunction (ABS/TCS Brake Switch Circuit EBCM) – Неисправность цепи переключателя тормозов

B
B0981 Замыкание на массу выключателя зимнего режима коробки передач
(02)

B1440 – Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания

B1517 Battery Voltage BCM - Напряжение аккумулятора ниже или выше порога
(03)

U0168 Lost Communication With Vehicle Security Control Module – Нарушение связи с контроллером противоугонной системы автомобиля (VTD)

B
B1325 Device Power 1 Circuit BCM, IPC, Radio, SDM - Низкое/высокое напряжение аккумулятора
(03) – Низкое напряжение !

Всем доброго!
Автомобиль Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в., катализаторы (каталитические нейтрализаторы) удалены, прошита под Е-2 "на столе" (почему на столе?, мне было сказано - "залочен можно только так").
Из диагностического оборудования - цифровой мультиметр, БК Multitronics (далее - БК).

После недолгого счастья выскочила ошибка P2231 - "Короткое замыкание сигнальной цепи датчика кислорода HO2S на цепь нагревателя датчика 1": //tis-chevrolet Прекрасно сбрасывается с помощью БК и, в большинстве случаев, дает возможность совершить 1-2 поездки без ошибки. На мой звонок в сервис, который производил прошивку, по гарантии - был ответ - "Меняйте ДК1".
ДК1, на основе изучения вопроса о датчиках кислорода с помощью форумов и официального сайта Bosh, заменен на Bosh 0258006537. С перепайкой штатного разъема автомобиля, так как старый разъем развалился, по причине того, что находиться в незакрепленном положении рядом с коллекторным катализатором, что периодически выдавало ошибку "Отсутствие сигнала ДК1", пока не был связан стяжкой. После очередного звонка "в сервис" - "Меняй на оригинал и все тут, остальное никогда ни у кого не работает", заменен на универсальный Bosh 0258986602, с перепресовкой контактов разъема.
Ошибка не прошла и периодически возникает после сброса. Напряжение подогрева ДК в норме и немного меньше напряжения бортовой сети - аппроксимация мультиметром колебаний сигнала подогрева. При включении БК в режиме осцилографа видно, как сигнал с ДК1 колеблется с 0.1В до 0.9В. В момент возникновения (фиксации) ошибки отображение напряжения сигнала на БК равно 0.99В - видимо ограничение самого БК.
Периодичность возникновения ошибки не реже 1 раза за 3 поездки. При отсутствии ошибки двигатель работает исправно и без нареканий.

Свечи и высоковольтные провода, реле-регулятор генератора новые.
Имею сомнение в 2 направлениях:
1.Целостность проводки. Но прозвонить такой тип замыкания - "несистемная, гуляющая неисправность - замыкание" сложно, так как невозможно однозначно создать исходные параметры для возникновения неисправности. Уже прозванивал с помощью того-же мультиметра - замыкания нет.
2.Некорректность прошивки. Уточняю, что в прошивке, так же произведена "заглушка" ошибки на неисправный/отсутсвующий клапан ЕГР.
Прошу вас высказать свое мнение по вопросу описанной проблемы на предмет того, что я может быть что-то упустил. А так же, если не затруднительно указать выводы ECU Bosch ME7.9.9 к которым подключен ДК1.

PS: Приношу извинения, в тема была обрезана CMS форума - изначальна звучала так "Chevrolet Captiva C100 2.4 2008г.в. ошибка P2231"

Однажды при езде с дачи по дороге с постоянным подъемом в 35 градусов загорелась индикация ESP + ESP OFF.

При неисправности постоянно будут гореть два индикатора ESP + ESP OFF, двигатель будет в режиме ограничения мощности, обороты не выше 4000.

Ошибка С0561 — Неверный сигнал из Модуля управления трансмиссией (TCM)

P0101 — Mass/volume Air flow circuit range/Performance (ошибка ДМРВ)

2. Тормозная система;

4. Система электропитания:

Подкапотное пространство

Далее сбросил ошибки снятием клеймы и более неисправность себя никак не проявляла.

Читайте также: