0443 ошибка лансер 9

Обновлено: 06.07.2024

..Вы уже не первый от кого я слышу что гниют провода именно в этом месте ! Может движек часто моете, и там скапливается влага ?

Движок мою редко. Если предположить,что влага снаружи попадает,то тоже не получается. Воде там скапливаться негде. Единственное,что могу предположить-от движка нагреваются и изоляция дубеет и сыпится,но тогда гнить не должны. Хотя дальше по косе проводка еще ближе к движку расположена и нормально. Х.З. почему. Lanser X 1.5 MT Черный kir80 писал(а): . Х.З. почему.

Нарушение проводов связано в данном случаи с жгутом уложенном в защитной гофре , который имеет наибольшую вибрацию на участке двигатель-кузов , из-за вибрации провода внутри гофры трутся о внутренние ее ребра , от этого слегка нарушается изоляция провода , под нее поступают влага , дорожные реагенты и коррозия уничтожает жилы :

Я крокодил , крокажу , крокодилю и буду крокодить и крокодилить.
Mitsubishi Lancer X 2.0 Intense MT Как сказали в РОЛЬФе, проблема с нарушением изоляции и последующим окислением проводки и обрывом меаллической жилы в жгуте справа от двигателя свойственна ВСЕМ ЛАНСЕРАМ Х 1,5 МТ.
Причина скорее всего кроется в близком расположении жгута к двигателю, отсюда нагрев и оплавление изоляции. Но самое главное, все жилы в гофре имееют слишком большой свободный ход и перетираются об неё, а так как изоляция ещё и нагрета, то рарушение происходит интенсивно.
Что делать? Открыть гофру, как на фото в этой теме, осмотреть все жилы, заменить поврежденные участки проводки на новую с изоляцией паянных мест. Пред укладкой жгута в гофру НЕОБХОДИМО минимум дважды заизолировать весь жгут. SLS писал(а): Как сказали в РОЛЬФе это мы и без них знаем
Но в любом случае, спасибо что написали. Лишним не будет. Из-за этой проблемы (это выяснилось после) машина заглохла на МКАДе в прошлый четверг и не заводилась, пока не двигатель не остыл. Т.е. на холодную заводилась, прогревалась до определенной температуры и глохла. Думал, что дроссель, оказалось - проводка. SLS писал(а): Как сказали в РОЛЬФе, проблема с нарушением изоляции и последующим окислением проводки и обрывом меаллической жилы в жгуте справа от двигателя свойственна ВСЕМ ЛАНСЕРАМ Х 1,5 МТ.
Причина скорее всего кроется в близком расположении жгута к двигателю, отсюда нагрев и оплавление изоляции. Но самое главное, все жилы в гофре имееют слишком большой свободный ход и перетираются об неё, а так как изоляция ещё и нагрета, то рарушение происходит интенсивно.
Что делать? Открыть гофру, как на фото в этой теме, осмотреть все жилы, заменить поврежденные участки проводки на новую с изоляцией паянных мест. Пред укладкой жгута в гофру НЕОБХОДИМО минимум дважды заизолировать весь жгут.

Вот тут хотел бы уточнить :
Во-первых : это свойственно не только "ВСЕМ ЛАНСЕРАМ Х 1,5 МТ" и основная причина не в близком расположению к двигателю , а в том что наибольшую вибрацию жгут имеет на участке двигатель-кузов.
А свойственно это любым машинам . Вот например Mitsubishi Outlander ( для наглядности жгут открыт ), пробег -230 000 км:

А вот Lada Kalina пробег -100 000 км ( жгут в месте обрыва вскрыт ):

А вот вам хваленая Mazda 6 . Мало того что жгут перетерся внутри гофры на " ровном месте" под воздушным фильтром , как еще и кронштейн фильтра почти сгнил.( жгут для удобства отведен влево) :

и изоляция под гофрой не помогла :

Так что данную неисправность не надо считать недоработкой Mitsubishi Lancer X , у других еще хуже .

Диагностический код P0443 относится ко всем автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Содержание

Что значит ошибка P0443?

Ошибка P0443 означает, что обнаружена неисправность в цепи продувочного клапана системы улавливания паров бензина.

Система улавливания паров топлива (EVAP) позволяет парам из бензобака попадать в двигатель для сжигания, вместо выброса их в атмосферу. Блок управления двигателя (ЭБУ) управляет продувочным клапаном, открывая его в определенное время, позволяя парам топлива попасть в двигатель.

Контроллер также контролирует цепь управления клапаном, выявляя неисправности. Когда клапан не включен, ЭБУ должен видеть высокое напряжение на заземляющем проводе.

Код неисправности P0443 аналогичен P0444 и P0445.

Симптомы ошибки P0443

Симптомы кода неисправности P0443 могут быть ограничены зажиганием лампочки Check Engine. Проблем с управляемостью может и не быть.
Возможна обедненная смесь или грубая работа двигателя, если продувочный клапан заклинил в открытом положении. Однако обычно эти симптомы сопровождаются другими кодами EVAP.
Другим признаком может быть повышенное давление в бензобаке в виде шипящего звука при откручивании крышки. Это указывает на то, что клапан продувки вообще не работает или застрял в закрытом положении.

Причины P0443

Чтобы вызвать ошибку P0443, должна быть проблема с ЦЕПЬЮ управления продувкой, а не обязательно с клапаном.

Обычно продувочный клапан представляет собой блок, в котором находятся клапан и катушка в сборе. Или он может состоять из отдельного соленоида с вакуумными линиями к продувочному клапану.

Причиной P0443 может быть любое из следующего:

Неисправный соленоид продувки (внутреннее короткое замыкание или обрыв).
Трение жгута проводов или соприкосновение других деталей, вызывающее короткое замыкание или обрыв в цепи управления.
Износ разъёма, обрыв или кроткое замыкание в нём из-за проникновения воды.
Неисправность цепи внутри ЭБУ.

Устранение ошибки P0443

Шаг 1

С помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 подайте команду на включение клапана продувки. Прислушайтесь или почувствуйте щелчок соленоида. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых автомобилях может щелкнуть повторно.

Шаг 2

Если щелчка при управлении диагностическим прибором не происходит, отсоедините разъём и осмотрите его и сам клапан на предмет повреждений, воды и т. д. Затем проверьте напряжение мультиметром на подходящем проводе при включенном ключе зажигания.

Если напряжение +12 В есть, то с помощью перемычки подайте минус на второй управляющий провод клапана и посмотрите, не щёлкает ли он. Если клапан щёлкает, значит соленоид работает и есть проблема в цепи управления.

Если при подаче минуса вручную продувочный клапан не щёлкает, замените его.

Шаг 3

Чтобы найти неисправность в цепи управления (если клапан работает нормально при подаче напряжения), снова подключите разъём к клапану и отсоедините провод цепи управления (заземление) от разъёма ЭБУ. Если вы не знаете как это сделать — не пытайтесь.

Если клапан срабатывает, значит с проводом управления от ЭБУ до клапана проблем нет. Есть проблема с цепью продувочного клапана внутри ЭБУ. Вам понадобится новый ЭБУ или ремонт старого.

Однако если он не щёлкает, значит, в проводке между ЭБУ и соленоидом должен быть обрыв. Вы должны найти его и устранить.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0443

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0443 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код указывает на то, что часть системы управления EVAP больше не функционирует должным образом. Система EVAP состоит из множества деталей, включая (но не ограничиваясь) крышку бака, топливопроводы, угольный баллон, продувочный клапан и другие.

Система контроля выхлопов (EVAP) предотвращает выброс паров топлива из топливной системы транспортного средства. Пары топлива по шлангам направляются в угольную канистру для хранения. Позднее, при рабочем двигателе, открывается клапан контроля продувки, позволяющий всасывать пары топлива под вакуумом.

Продувка канистры EVAP регулируется клапаном, который благодаря вакууму, создаваемому работой двигателя, позволяет втягивать пары топлива. Они поступают из топливного бака в двигатель для сжигания, а не выходят в атмосферу.

Контроллер автомобиля контролирует цепь клапана, выявляя неисправности. Когда соленоид продувки не активирован, ЕСМ должен видеть высокое напряжение в цепи. Когда соленоид активирован, компьютер автомобиля видит, что напряжение заземления снижено до близкого к нулю. Если контроллер ЕСМ не видит ожидаемых напряжений или обнаруживает обрыв в цепи, устанавливается код неисправности P0443.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Степень серьезности кода P0443 является средней. Автомобиль сможет продолжать движение, но возрастут вредные выбросы в атмосферу. Что на практике не позволит пройти проверку на токсичность.

Причины возникновения ошибки

Код P0443 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутреннее короткое замыкание или обрыв клапана продувки.
Обрыв в жгуте проводов.
Закорочен или изношен разъем.
Коррозия или сопротивление в разъеме.
Разомкнута или короткозамкнута цепь подачи напряжения к электромагнитному клапану продувки.
Схема драйвера внутри модуля управления трансмиссией (PCM) неисправна.

Как устранить или сбросить код неисправности P0443

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0443:

Диагностика и решение проблем

С помощью диагностического прибора подайте команду на активацию клапана продувки. Прислушайтесь, исходит ли от соленоида продувки щелчок. Он должен щелкнуть один раз, а на некоторых моделях может щелкнуть повторно.

Если щелчок не происходит при активации диагностического прибора, отсоедините разъем и проверьте соленоид и разъем на предмет повреждений. Затем проверьте напряжение аккумулятора на подводящем проводе при включенном ключе.

Если напряжение присутствует, заземлите контакт вручную с помощью перемычки и посмотрите, не щелкает ли клапан. Если это так, то соленоид работает правильно, но есть проблема с цепью управления. Если при заземлении вручную он не щелкает, замените соленоид продувки.

Чтобы проверить наличие проблемы в цепи управления, снова подключите соленоид и отсоедините провод заземления от разъема. Отключив провод заземления от контроллера, включите ключ и вручную заземлите провод управления клапана продувки.

Соленоид должен щелкнуть, значит нет проблем с проводом управления к соленоиду, и есть проблема с цепью привода клапана продувки от ECM. Если он не щелкает, значит, в проводке между ECM и соленоидом имеется разрыв.

При исправлении неисправности P0443, вы четко должны понимать, что вы делаете. В противном случае, обратитесь за помощью к специалисту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0443 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
BMW (БМВ Х5, E39, E46)
Chery (Чери Амулет)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Эквинокс)
Chrysler (Крайслер Вояджер)
Citroen (Ситроен С4)
Daewoo (Дэу Ланос, Нексия)
Dodge (Додж Караван, Рам)
Fiat (Фиат Добло)
Ford (Форд Мондео, Мустанг, Фокус, Эскейп)
GMC Sierra, Yukon
Honda (Хонда Аккорд)
Hover
Hyundai
Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки, Либерти)
Kia (Киа Соренто, Спектра)
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 323, Мазда 6, Премаси, MPV)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Аутлендер, Лансер, Монтеро, Паджеро, Цедия)
Nissan (Ниссан Альмера)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Мерива)
Peugeot (Пежо 206, 307, 308, Партнер)
Renault (Рено Лагуна, Логан, Меган, Симбол)
Skoda
Suzuki (Сузуки Альто)
Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Гольф)
Volvo
ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114
Волга
Газель
Заз Сенс, Шанс
Лада Гранта, Калина, Ларгус, Приора
Уаз

С кодом неисправности Р0443 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0158, P0340, P0403, P0440, P0441, P0442, P0444, P0445, P0446, P0447, P0448, P0449, P0452, P0453, P0455, P0456, P0480, P0499, P1426, P1709.

Загорелся чек,ошибки P0443 и P0403

P0443 - электромагнитный клапан адсорбера
P0403 - система рециркуляции ОГ (EGR)

подскажите как вылечиться от них? куда копать что менять?может кто сталкивался.

С электроклапаном ничего не сделать - его только менять
ЕГР надо снимать и чистить от нагара, вообще процедура не сложная
по электроклапанам их стоит 2 номера оригиналов MR 988075 и MR 127520 - какой из них конкретно гонит не подскажу, судя по схеме в каталоге они взаимодействуют друг с другом, и судя по всему 127520 это клапан адсорбера, хотя могу и ошибаться.
Теперь в целом по ситуации - ЕГР я б почистил однозначно или как минимум снял для визуальной проверки на наличие нагара в камерах, далее если не хотите горящий чек однозначно надо менять один из клапанов или оба сразу, в новосибирске насколько я знаю проблем с разборками нет, возьмите оба б/у на пробу и попробуйте на машине переключится посмотреть какой именно умер, можно купить опять же недорого б/у но сколько проработает неизвестно.
Можно не менять клапан тогда:
1. вечно горящий чек
2. неправильная работа системы рециркуляции выхлопных газов
3. работа ЭБУ по спец программе в части топливной смеси т.е. теоретически бОльший расход топлива на авто

Если Вам предложат глушить ЕГР не соглашайтесь - мицуб машин электронный, заглушенный ЕГР будет сильно компоссировать моск ЭБУ, лучше привести в рабочее состсояние

Для наглядности схему прилагаю, 12421Q это MR 127520 а 12421P это MR 988075

Миниатюры

Читайте также: