Какая должна быть компрессия в двигателе 11186
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Навигация
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| К странице. |
| Lada Granta Клуб - форум Лада Гранта > Технический Форум > Двигатель и его системы > Ребят на 87 л.с двигателе какая должна быть компрессия по норме. Везде пишут по |
Ребят на 87 л.с двигателе какая должна быть компрессия по норме. Везде пишут по разному. Кто 16, кто 13. Заранее всем спасибо
Адрес: Москва
Адрес: Москва
13 очень мало.
В смысле мало . у двс 11186 с новья идёт 13 бар почитайте характеристики двс
это же в какой такой инструкции это написано? В технической документации такого нет и быть не должно.
Может вы путаете компрессию со степенью сжатия?
Адрес: Воронеж
Адрес: Воронеж
Я как раз то не чего не путаю. Степень сжатия 10.5 а компрессия 13 бар
__________________
Где доносчики награждаются, там не будет недостатка в виноватых
Адрес: Долгопрудный
Адрес: Долгопрудный
ну значит у меня движок на заказ сделан, так как у меня 16 бар во всех цилиндрах. И это не с несуществующих документаций, а после проведенных замерах.
Есть специальный калькулятор, можно сделать расчет по нему.увидите другую цифру нежели 13
Решил я как то полистать новый мануал на гранту
Листал, листал и внезапно нашел технические характеристики:
Взгляд зацепился за степень сжатия — я ведь помню что раньше везде заявлялся 10.3, да и у приоромотора вроде как 11.0 должно быть
Действительно другие числа!
Тут меня разобрало любопытство и я начал изучать другие руководства.
В руководствах по эксплуатации для калин начиная с 2008 года и позднее этот параметр отсутствует вовсе!
Непонятно правда с чем связанный такой разброс в параметрах ибо для двигателей 21114 (1.6 8 кл) и 11194(1.4 16 кл) они указаны в промежутках.
Также еще вспоминаю что двигатель 11183 ставили и на тринашки/пятнашки/четырки смотрю мануал и вуаля опять другие данные:
Подытожив у меня получилась такая таблица:
Двигатель Степень сжатия
ВАЗ-11183 9.6 — 10.0 (согласно другим более новым данным 9.8)
ВАЗ-21114 9.6 — 10.0
ВАЗ-11194 10.6 — 11.1
ВАЗ-11186 (21116) 10.5 (согласно новым данным 10.3)
ВАЗ-21126/21127 11.0 (согласно новым данным 10.45)
ВАЗ-21126-79(гранта спорт)/21126-81(калина спорт) 11.0
Остается открытым вопрос почему такой разброс в параметрах указан для двигателей ВАЗ-11183/21114/11194.
Степень сжатия для двигателей ВАЗ-11186/21126/21127 скорее всего уменьшена тем что высота блока увеличена с 197.1 мм до 197.3 мм (с 2011 года высота 11193 блока увеличена на 0.2 мм)
Короче полная неразбериха.
Самое забавное что при этих изменениях в технических характеристиках значения мощности и момента не изменились.
Так что теперь понятно почему стоковая приора 2008 года обгоняет как правило в стоковую калину 2011 года при условии что обе с одинаковыми исправными моторами 21126 и при том что вес данных авто практически 1 в 1 совпадает.
Специалисты рассматривают двигатель ВАЗ 11186, как модернизацию мотора 21114, вторичную доработку 21083 либо улучшение характеристик ДВС 11183. Первый вариант считается более правильным, поскольку конструкция 11186 и 21114 абсолютно идентична, за исключением поршней. В моторе 11186 установлены изделия АвтоВАЗ, а предыдущая версия ДВС комплектовалась поршнями производителя Federal Mogul (США), которая занималась его разработкой по контракту с Волжским автозаводом.
Характеристики мотора 11186
Однако для комплектаций Норма и Люкс был необходим более мощный ДВС, поэтому руководство АвтоВАЗ, не имея достаточного финансирования на проект нового мотора, вышло из положения следующим образом:
- базой для ДВС 11186 стала существующая версия 21114;
- для снижения себестоимости поршни американского производителя Federal Mogul были заменены отечественной продукцией подходящего типоразмера;
- изготовителем была изменена маркировка движков, но больше конструкционных изменений не вносилось.
В отличие от 11183 поршень мотора 11186 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, однако эксплуатационные характеристики улучшены:
смешанный цикл 7,3 л/100 км
маховик – 62 – 87 Нм
болт сцепления – 19 Нм
крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный)
Поскольку гидрокомпенсаторов зазора клапанов мотор не имеет, для пользователя практически не актуально, какое масло выбрать по производителю ГСМ. Подходят и отечественные, и зарубежные фирмы, например, ZIK, Лукойл, Mobil, Роснефть. С другой стороны, актуальна информация, какое масло лить в двигатель по вязкости:
- для регионов РФ производитель рекомендует всесезонные масла 10W40, 5W40 и 15W30;
- допускается синтетическая и полусинтетическая смазка;
- минеральное масло лучше не применять.
Для снижения температурных нагрузок на клапаны схема двигателя предусматривает форсунки, впрыскивающие масло на их поверхность. В отличие от самодельных каналов форсунки срабатывают только при увеличении давления, то есть во время нагрева смазки от интенсивных нагрузок. Масло не попадает в картер, не вызывает в двигателе повышенного износа прокладок.
Особенности конструкции
По умолчанию двигатель 11186 сохраняет все особенности конструкции оригинала 21114, из которого и произошел:
- объем 1,6 л;
- высота блока на 2,3 мм больше, чем у 2110;
- коленвал с увеличенным радиусом кривошипа на те же 2,3 мм (ход поршня 75,6 мм, соответственно);
- ШПГ, маховик и венец от 2110.
Помимо этого, особенностью для двигателя 11186 является загиб клапанов о поршни при обрыве ременной передачи ГРМ:
- юбка поршня здесь уменьшена для облегчения;
- изготовить глубокую лунку для клапана внутри поршня невозможно физически.
Содержит мануал производителя описание узлов и параметров ДВС, которые чаще всего сравнивают с характеристиками мотора 11183, имеющего наиболее схожую маркировку. Основными отличиями этих силовых приводов одного и того же производителя являются:
- крутящий момент на 15 Нм больше;
- мощность 87 л. с. вместо 82 л. с.;
- мотор 11186 выпускается с 2011 года, а его предшественник 11183 с 2004 года;
- вместо серийных поршней от 2110 массой 350 г используется облегченная версия 21116 весом 240 г;
- длина шатуна увеличена с 121 мм до 133,32 мм;
- юбка поршня имеет графитовое покрытие, в зоне первого кольца произведено анодирование металла;
- камера сгорания 30 см 3 вместо 26 см 3 ;
- степень сжатия увеличена с 9,6 до 10,5;
- прокладка ГБЦ цельнометаллическая, ее толщина уменьшена с 1,2 мм до 0,43 мм;
- головка блока цилиндров выше на 1,2 мм для компенсации увеличившейся камеры сгорания;
- диаметр болтов уменьшен с М12 до М10 для снижения деформаций цилиндров при затяжке;
- проточные каналы в ГБЦ увеличены в диаметре, установлены форсунки для охлаждения головок поршней;
- рабочая фаска под клапанами сохраняется дольше за счет упрочнения алюминиевого сплава по специальной технологии;
- поскольку лунки в поршнях недостаточно для безопасности клапанов, используется высокопрочный ремень ГРМ производителя Гейтс;
- клиновой ремень распредвала получил автоматический натяжитель, ранее в моторах ВАЗ не использовавшийся;
- поршневая система защищена снаружи от перегрева рубашкой охлаждения, интегрированной в блок цилиндров;
- длина каналов ресивера увеличена, характеристики ДВС близки к 16 клапанному мотору;
- катколлектор имеет приплюснутый блок, что позволило развести протоки и избавиться от потерь мощности и завихрений;
- генератор монтируется на кронштейне, поэтому его приводной ремень не бывает перетянутым, как у 11183, служит дольше;
- салонный теплообменник и расширительный бачок включены в термостат параллельно, погрешность срабатывания снизилась до 2 градусов вместо 5 градусов.
По данным завода АвтоВАЗ у ДВС 11186 обеспечивается потенциал 120 л.с. (без снижения ресурса) либо 180 л. с. (ресурс будет снижен за счет интенсивного износа поршневой). Производителем рекомендовано производить тюнинг исключительно за счет доработок узлов и механизмов без применения турбин.
Плюсы и минусы
Основным преимуществом мотора является тот факт, что производителю уже удалось увеличить мощность до 64,2 кВт. Помимо того, допускается форсировка мотора без потери эксплуатационного ресурса. То есть, владельцу не придется делать капитальный ремонт чаще установленных сроков.
Минусами ДВС 11186 являются:
Преимуществами мотора в сравнении с существующими на момент его создания версиями ДВС производителя АвтоВАЗ являются:
- капремонт своими руками после выработки ресурса поршневой группы минимум 3 раза различными ремкомплектами;
- увеличенные объемы камер сгорания;
- встроенная система охлаждения поршней;
- навесное крепится кронштейнами, имеет автоматические натяжители;
- модернизация ГБЦ и коленвала;
- облегчение поршневой и КШМ;
- использование деталей от существующих двигателей.
Потому при ремонте и тюнинге не возникает проблем с запчастями и комплектующими. Техобслуживание дешевле, чем у движков иностранного производства.
В каких авто использовался?
Созданный в 2011 году мотор 11186 используется в качестве силового привода нескольких моделей авто производителя АвтоВАЗ:
- Лада Калина II – универсал, седан;
- Лада Гранта (комплектация Люкс и Норма) – лифтбек, седан;
- Лада Приора – седан, универсал, хетчбэк;
- Лада Ларгус – минивэн, универсал, фургон;
- Lada Vesta – универсал;
- Lada XRay – компакный кроссовер/высокий хетчбэк.
Улучшенные характеристики двигателя позволяют использовать его на любом переднеприводном авто в случае свапа, а не тюнинга двигателя.
Техобслуживание
В соответствии с регламентом производителя двигатель 11186 необходимо обслуживать в следующем порядке:
Именно на такую периодичность обслуживания рассчитано устройство ДВС 11186.
Неисправности: причины, устранение
Тюнинг
Изначально производитель закладывает дополнительный потенциал в свои моторы, чтобы в следующих вариантах внести какие-либо изменения. Однако двигатель 11186 можно модернизировать и собственными силами. Стандартным считается тюнинг следующего вида:
- распредвал – замена штатной детали распределительным валом Нуждин 10.93 или Динамика 108;
- блок цилиндров – расточка до 86 – 88 мм (потребуются поршни и шатуны соответствующих размеров);
- коллектор впускной – фильтр нулевого сопротивления, заслонка диаметром 54 мм, шлифовка внутренних поверхностей каналов;
- катколлектор – замена пауком, имеющим схему 4:2:1;
- ГРМ – установка Т-образных облегченных клапанов;
- ГБЦ – фрезеровка головки.
Таким образом, мотор 11186 обладает одним существенным недостатком – гнет клапаны. Производитель частично исправляет ситуацию за счет высокоресурсных ремней ГРМ фирмы Гейтс. В остальном ДВС превосходил существующие на тот момент аналоги, за исключением движка 21114, взятого за основу.
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Добавить комментарий Комментарии СТЕПАН | 23.05.2018 23:21ЗДРАВСТВУЙТЕ.
МОГУ ЛИ В ЭТОТ ДВИЖОК ЗАЛИВАТЬ АИ-92, ВСЁ ЖЕ НА 3 С ЛИШНИМ РУБЛЯ ДЕШЕВЛЕ АИ-95 ?
КАКОЕ ЛУЧШЕ ВСЕГО МОТОРНОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ ?
БЛАГОДАРЮ.
С УВАЖЕНИЕМ К ВАМ.
У меня двигатель 21127(106л.с.) средний пробег 35т.км. в год. Заправляюсь 92. Масло полусинтетическое шел 10w40. Пробег 150000 всё хорошо.
Тимур | 9.12.2019 15:35 Коля Кудринский | 11.01.2020 22:00 Владимир | 10.08.2018 17:43Скажите мотор 87лс хочу поставить поршневую от десятки как лучше компенсировать потерю динамики?дроссель54.разрезную шестерню,паук4.2.1 и прошивка этого хватит?
Замер компрессии двигателя Лада Гранта (ВАЗ 11183, 21116)
Проверку компрессии проводим для общей оценки технического состояния деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма двигателя.
Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессометре.
Для правильной оценки компрессии аккумуляторная батарея должна быть заряжена – обороты коленчатого вала при прокрутке должны быть не менее 180 мин -1 Аналогично проверяем компрессию в других цилиндрах двигателя.
Компрессия исправного двигателя должна находиться в пределах 11,0–13,0 бар, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 2,0 бар.
Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 10–15 см 3 моторного масла и повторяем измерение. В том случае, если при повторном измерении компрессия возросла более, чем на 2,0 бар, наиболее вероятной причиной неисправности является сильный износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же компрессия осталась прежней, тарелки клапанов могут неплотно прилегать к седлам из-за их повреждения (например, прогара) или износа, а также из-за неправильного отрегулированных зазоров в приводе клапанов.
Окончательно выяснить причину неисправности можно только после разборки двигателя.
Видео по теме "lada Granta. Замер компрессии двигателя"
ЗАМЕРЫ КОМПРЕССИИ НА ЛАДА ГРАНТА Замер компрессии 8ми клапанный двигатель Замер компрессии Калина пробег 100 тыс.кмОдним из важнейших показателей состояния мотора является компрессия (степень сжатия цилиндров). С помощью неё можно определить состояние частей шатунно-поршневой группы мотора, изъяны клапанного механизма.
Сегодня в каждом магазине, в котором продают автозапчасти, возможно купить прибор с помощью которого осуществляется проверка компрессии, называется он компрессометр.
Примечание
Робота произведена на примере моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186. Процедуры проверки моторов ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 почти идентичны. Расхождение в наличности у моторов ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 4-ёх отдельных катушек зажигания, зафиксированных на свечах, которые нужно открепить.
Примечание
Вот таким образом выглядит компрессометр, эксплуатированный в данной книге для иллюстрации. Так же существует другой вид, в котором есть резиновый наконечник вместо свечи зажигания.
Внимание!
Основные условия точности показаний во время проверке компрессии – работоспособность стартера и его электрических цепей и заряженный аккумулятор.
1. Обязательно, во время проверки компрессии контролируйте зазоры в клапанном механизме моторов ВАЗ-21116 и ВАЗ-11186.
2. Заведитесь, прогрейте мотор до эксплуатационной температуры.
3. Убавьте напор в системе питания, затем не ставьте на место предохранитель топливного насоса.
4. Устраните наконечники проводов со свечей зажигания.
5. Вывинтите все свечи.
6. У моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 отделите модуль зажигания от колодки жгута низковольтных проводов.
Предупреждение
Провёртывание мотора стартером при отделённых наконечниках высоковольтных проводов и не выключенном модуле зажигания, может пробить высоковольтную цепь.
7. Ввинтите копрессометр в свечное отделение цилиндра.
8. Поднажмите на педаль акселератора, что бы отворилась дроссельная заслонка.
9. Включите стартер, прокручивайте им коленчатый вал мотора, по давление не перестанет расти.
Примечание
Для того что бы получить точные показания, коленчатый вал должен не превышать скорость 350 мин-1 и не уменьшать более 180мин-1 .
10. Вписав показания, верните стрелку на ноль.
Примечание
Способ сбрасывания компрессометров других видов, может быть иным (всегда смотрите инструкцию).
11. Воспроизведите пункты 7-10 для остальных цилиндров. Давление не менее 1,0 МПа, не должно разниться с остальными цилиндрами больше чем 0,1 МПа. Неудовлетворительная степень сжатия появляется из-за плохой фиксации клапанов в седлах, из-за изъяна головки блока цилиндров, неработоспособности поршневых колец.
12. Что бы понять в чём причина малой степени сжатия, налейте в цилиндр с низкой компрессией 20 см3 моторного масла, затем проверьте ещё раз компрессию. Когда степень повысилась, это значит, что поршневые кольца повреждены. Когда степень осталась неизменной, значит прокладка головки блока цилиндров – неработоспособна.
Полезный совет
Источник неудовлетворительной компрессии также можно определить с помощью ввода воздуха в цилиндр, в котором поршень установлен в ВМТ. Для данной процедуры необходимо отстранить наконечник и подсоединить шланг компрессора. Внедрите наконечник в свечной отдел и введите воздух под давлением 0,5-0,3 МПа. Затормозите на самой высокой передаче, что бы коленчатый вал транспортного средства не прокрутился. Источником убыли воздуха через дроссельный клапан или глушитель является проницаемость впускного клапана. При неработоспособности прокладки головки блока цилиндров, воздух поступает пузырями в соседние цилиндры или через горловину расширительного бочка. Это возможно определить по специфическому шипящему звуку.
Читайте также: