Замена масляного насоса камминз 2.8

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Газель Cummins 2.8 низкие картерные, но выкидывает масло

Газель Cummins 2.8 низкие картерные, но выкидывает масло

Приехала машина Газель Камминс 2.8 Евро3 2010 год с жалобой на расход масла, закидывания масла на раму и брызговики задних колес. На Е3 сапун выведен в атмосферу под двигатель. Жалоб на поведение авто нет.

На этих авто обычно лопаются кольца и появляются повышенные картерные газы, которые выгоняют масляный туман и это легко диагностируется замером картерных газов.
Но в этом случае картерные на ХХ не только не высокие, но я бы даже сказал немного ниже конвейерных авто.
Сделал тест относительной компрессии, смущают рыхлые пики и местами со скачками, нет определенной их закономерности от цилиндра к цилиндру, это вызвало вопросы в купе с низкими картерными.

Пока предполагаю, что появление мелких капель масла по днищу фургона и задних колесах связано с резким повышением картерных газов из-за прорыва наддува в картер на высоких оборотах при затяжных поездках по трассе, через слив масла с турбины . Картридж турбины не болтается, есть небольшие следы пылевого износа и немного масла. Инструкции допускают влияние турбокомпрессора на картерные газы не более 30 %.
Проверка предполагает установку автомобиля на барабаны и сравнение картерных газов под нагрузкой с заткнутым отверстием в картер ( масло сливается в емкость) и соответственно со сливом в картер.

Возможно кто-то из форумчан уже делал подобное и поделится опытом. Как можно использовать Автоскоп чтобы снять осцилограммы давления картерных газов плавно повышая нагрузку на двигатель, чтобы сравнить потом величины?

Система смазки двигателя комбинированная: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопрягаемыми деталями.

Давление в системе смазки создается масляным насосом, установленным в передней крышке блока цилиндров и приводимым в действие от переднего конца коленчатого вала.



Ref NoPart NumberPart DescriptionRequiredRemarks
LP9116Масляный насос
13900632Hexagon Flange Head Cap Screw10M8 X 1.25 X 35.
25284979Ring Dowel2
5260318Water Transfer Connection1
3 5259924O-Ring Seal1
4 5260319Water Transfer Connection1
55262686Cover Plate Gasket1
65265266Oil Seal1
5274914Lubricating Oil Cooler Module1
5265739Threaded Plug1
3 5259924O-Ring Seal1
7 3089568Threaded Plug1M16 X 1.50 X 13
8 3900627Hexagon Flange Head Cap Screw8M6 X 1.00 X 14.
9 3901865Hexagon Flange Head Cap Screw8M6 X 1.00 X 20.
10 4076930Pressure Switch1Oil.
11 4921574O-Ring Seal1
5259561Threaded Plug1
12 5259562Threaded Plug1
13 5259563O-Ring Seal1
14 5262903Oil Cooler Housing Seal1
15 5266955Маслоохладитель1
16 5269784Водяной насос1
17 5269879Water Seal1
5272769Передняя крышка1
18 3936365Pressure Relief Valve1
19 5255746Compression Spring1
20 5255748Flat Head Cap Screw14
21 5262898Lubricating Oil Pump Rotor1
22 5262899Lubricating Oil Pump Rotor1
23 5262906Pressure Regulator Valve1
5267095Threaded Plug1
24 3089239Threaded Plug1
25 5267056O-Ring Seal1
26 5269878Cover Plate1
27 5272726Передняя крышка1
5270266Water Transfer Connection1
3 5259924O-Ring Seal1
28 5270265Water Transfer Connection1

Масло попадает в систему смазки через заборную трубку, по которой оно поступает в масляный насос героторного типа. После насоса масло под давлением подается на клапан регулировки давления, установленный в крышке маслоохладителя.

Клапан регулировки давления №23 на рис.

Клапан регулировки давления предназначен для удержания давления смазочного масла в пределах 320 кПа. Если давление масла после насоса становится больше 320 кПа, клапан открывается, пропуская масло в разгрузочный канал, по которому оно возвращается в поддон картера. С учетом технологических допусков на изготовление деталей и маслопроводов давление смазочного масла в различных двигателях может иметь разброс, доходящий до 69 кПа.

Перепускной клапан

Далее поток масла, пройдя через маслоохладитель, поступает на перепускной клапан, который открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа. Давление открытия клапана может изменяться в пределах ±34 кПа.

Масляный фильтр

После маслоохладителя масло проходит через полнопоточный масляный фильтр. Масло, прошедшее полнопоточный фильтр, направляется в главный маслопровод блока цилиндров и турбонагнетатель.

Смазка турбонагнетателя

Турбонагнетатель - это первый блок, в который поступает отфильтрованное, охлажденное масло, пройдя под давлением по трубопроводу от крышки передних распределительных шестерен. Сливная трубка, соединенная с днищем корпуса турбонагнетателя, возвращает масло в поддон картера через канал в блоке цилиндров.



Ref NoPart NumberPart DescriptionRequiredRemarks
TP97536-01Трубопроводы турбокомпрессора
13819900Turbocharger Gasket1
23900629Hexagon Flange Head Cap Screw1M8 X 1.25 X 16
33913638Hexagon Flange Head Cap Screw2M6 X 1.00 X 16.
44983279Штуцер перекачки масла1
4994821Turbocharger Oil Drain Connection1
5 4994822Turbocharger Oil Drain Connection1
6 4992560O-Ring Seal2
75290872Banjo Connector Screw2
85291706Sealing Washer4


Смазка для деталей, работающих под нагрузкой

Кроме того, смазочное масло из масляного фильтра поступает в главную масляную магистраль через канал в передней части блока цилиндра, позади крышки передних распределительных шестерен. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает для смазки коренных подшипников, клапанного механизма и привода вспомогательных агрегатов. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает на прочие узлы и детали силовой передачи (шатуны, поршни и распределительный вал).

Масло из главной масляной магистрали подается к коренным подшипникам, коленчатому валу, форсункам охлаждения поршней и промежуточной шестерне. Затем коленчатый вал подает масло к шатунам.

Смазка клапанного механизма обеспечивается через отдельные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Масло проходит через отверстия и прорезь в прокладке головки блока цилиндров.

Смазка клапанного механизма

Каналы, просверленные в блоке цилиндров, продолжаются в его головке, подходя к отверстиям в опорах коромысел и шейках распределительного вала. Через канал в опоре масло поступает к оси коромысла, его ролику и подушке крейцкопфа.

Через канал в блоке цилиндров масло подается на привод вакуумного насоса, а также на устройство натяжения цепи распределительного вала.

Смазка задних распределительных шестерен

Задние распределительные шестерни и цепной привод распределительного вала смазываются струей масла, поступающей из отверстия в головке блока цилиндров. Затем масло сливается обратно в поддон картера через картер маховика.

Рекомендуется использовать масло класса SAE 15W40, предназначенное для работы в тяжелых условиях эксплуатации. Допускается использование масла с низкой вязкостью, таких как 10W-30, при низких температурах, которое может обеспечить необходимую подачу масла при температурах ниже -5˚. Но постоянное использование масел с низкой вязкостью сокращает срок службы двигателя.

На двигателе используется масляный насос героторного типа, расположенный в крышке передних распределительных шестерен, приводится непосредственно коленчатым валом.

Для охлаждения масла используется полнопоточный маслоохладитель, который расположен в крышке передних распределительных шестерен. Масло проходит через пластины маслоохладителя, где оно охлаждается под воздействием охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей позади пластин.

Для фильтрации масла используется полнопоточный масляный фильтр, который расположен со стороны впускного коллектора в передней части двигателя. Рекомендуется заполнять маслом фильтр перед его установкой при замене, чтобы избежать задержки создания давления.

Регулятор давления масла используется для исключения высоких значений давления масла. Регулятор давления, расположен в крышке передних распределительных шестерен, со стороны выпускного коллектора.

Перепускной клапан системы смазки, монтируется в крышке передних распределительных шестерен, позади маслоохладителя. Перепускной клапан открывается, когда падение давления на масляном фильтре становится слишком большим. В результате неотфильтрованное масло продолжает поступать в систему смазки двигателя.

Поддон картера двигателя



Ref NoPart NumberPart DescriptionRequiredRemarks
OP9590Поддон картера Oil Pan
5302123Поддон картера1
1 4980644Oil Pan Seal1
2 4994692Threaded Plug1
3 4995185D-Ring Seal1
4 5302122Поддон картера1
53900631Hexagon Flange Head Cap Screw16M8 X 1.25 X 25.

Маслозаборная трубка встроена в поддон картера. Она изготавливается из формованного пластика и приваривается трением к поддону картера. Погруженная в масло часть трубки перфорируется, чтобы не допустить попадания в систему смазки инородных частиц большого размера. Поддоны картера на некоторых моделях двигателя допускают установку дополнительных нагревателей для облегчения работы двигателей при низкой температуре.

При диагностике отказов системы смазки нужно проверить все очевидные факторы, имеющие отношение к давлению масла.

В комбинации приборов автомобиля есть сигнальная лампочка аварийного давления масла в двигателе. Если при работающем двигателе загорится сигнальная лампа падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, нужно немедленно остановить двигатель и выяснить причину.

Проверка системы смазки

Открываем капот и ждем две три минуты, чтобы масло стекло в картер и после этого проверяем уровень масла.

Нужно заглянуть под переднюю часть автомобиля – не пробит ли масляный картер двигателя, нет ли течи масла.

Обращаем внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки крышки, если она повреждена, или самого фильтра, если фильтр слабо затянут.

Уровень масляной пленки должен находиться в пределах рифленого участка на щупе. Если уровень ниже, то доливаем масло до нормы.

Запускаем двигатель. Если при нормальном уровне сигнальная лампа погаснет, можно продолжать движение.

Если лампа все равно горит, проверяем исправность датчика давления масла.

Для этого выкручиваем датчик давления масла, и установите на его место механический манометр. Если давление при минимальной частоте вращения холостого хода более 25 кПа (0,25 кгс/см 2) и повышается с ростом оборотов, неисправны датчик или его электрическая цепь.

Неисправности масляной системы и способы устранения

Повышенный расход масла

Проверьте норму расхода масла

Сопоставьте объем добавляемого масла с пробегом машины

Внешние утечки масла

Проверьте двигатель на наличие внешних утечек масла, найдите место утечек, при необходимости отремонтируйте

Засорена система вентиляции картера двигателя

Проверьте и очистите сапун картера и вентиляционную трубу

Несоответствие масла техническим требованиям

Замените масло и фильтр

Повышенный интервал между операциями слива масла

Убедитесь в том, что периодичность замены масла соответствует норме

Нарушение герметичности маслоохладителя

Убедитесь в отсутствие утечек охлаждающей жидкости в маслоохладителе

Уровень масла выше нормы

Проверьте уровень масла.

Проверьте калибровку масломерного щупа и емкость поддона картера. Долейте масло до требуемого уровня

Угол наклона двигателя во время эксплуатации выше нормы

См. Технические характеристики двигателя - требования к углу наклона двигателя

Негерметичность сальника турбонагнетателя

Проверьте уплотнения компрессора и турбины турбонагнетателя

Неправильная посадка поршневых колец (после капитального ремонта двигателя или установки поршней)

Проверьте давление картерных газов.

В случае повышенного давления картерных газов проверьте правильность посадки поршневых колец.

Повышенный зазор у стержня клапана или повреждение уплотнений стержня клапана

Проверьте стержни и уплотнения клапанов.

Повышенный износ направляющих втулок клапанов в головке блока цилиндров

Проверьте степень износа направляющих клапанов.

При необходимости замените головку блока цилиндров

Повреждение или износ поршня или поршневых колец

Проверьте герметичность впускной системы.

Проверьте поршни и поршневые кольца на наличие повреждений или износа.

Внутренние повреждения двигателя

Для определения места возможного повреждения проведите анализ состава масла и проверьте фильтры.

Определите, чем загрязнено масло

Проведите анализ состава масла, чтобы определить загрязняющие вещества

Тонкая пленка черного масла на щупе указывает на наличие в нем топлива.

Мутное бесцветное масло – признак наличия в масле охлаждающей жидкости.

Возможные причины появления охлаждающей жидкости в масле:

- утечки через расширительные пробки;

- нарушение герметичности элемента маслоохладителя;

- повреждение головки блока цилиндров или прокладки;

- трещины в блоке цилиндров;

- поры в литых деталях

Нарушение герметичности маслоохладителя вызывает смешивание масла с охлаждающей жидкостью.

После выключения двигателя наличие остаточного давления в системе охлаждения может привести к попаданию охлаждающей жидкости в масло.

Для проверки герметичности системы смазки нужно создать давление в ней 140 кПа. После этого снять следующие детали и проверить отсутствие утечек:

- крышка коромысел (наличие утечек – признак появления трещин в головке блока цилиндров);

- сливная пробка поддона картера двигателя (утечки указывают на повреждение маслоохладителя, прокладки головки, появление трещин в головке или блоке цилиндров);

- утечки через расширительные пробки.

Наличие охлаждающей жидкости в масле может быть вызвано повреждением прокладки головки блока цилиндров или трещинами в головке блока цилиндров или блоке цилиндров.

Попадание охлаждающей жидкости в масло может быть вызвано повреждением прокладки маслоохладителя или прокладки крышки передних распределительных шестерен.

Масло, разжиженное топливом

Может быть только пять причин разжижения масла топливом:

- Утечка через уплотнение вала насоса высокого давления;

- утечка топлива через поршневые кольца;

- трещина в головке блока цилиндров в месте соединения топливного фильтра и впускного коллектора;

- утечки из форсунок.

Применяем логику при определении источника попадания топлива в масло:

- износ или повреждение уплотнения вала топливного насоса высокого давления приведет к попаданию топлива в картер распределительных шестерен и затем в поддон картера двигателя.

Конструкция уплотнения обеспечивает более плотную герметизацию при увеличении давления в корпусе насоса. Давление сильнее прижимает кромку 1 к валу. Износ уплотнения приведет к утечке через него при запуске и останове двигателя, когда давление в корпусе низкое. Эту неисправность сложно определить опрессовкой насоса.

Неполное сгорание в цилиндрах может привести к стеканию несгоревшего топлива в поддон картера двигателя. Причиной этого может быть утечка топлива через форсунку или снижение компрессии из-за плохой работы поршневых колец.

Увеличение белого дыма при первом запуске двигателя говорит о нарушении герметичности форсунки. Утечка топлива через форсунку также приводит к неравномерной работе двигателя и потере мощности. Нужно снять, отремонтировать или заменить форсунку.

Читайте также: