P010714 sprinter

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Решил написать пост помощи владельцам Спринтеров от 2006 г.в.
Вдруг у кого случилась (случиться) такая проблема.
История такова, был у знакомого MB Sprinter 212CDI 2006 г.в. (Как раз рестайлинг). Начал на ходу терять мощность (Помогало выключение зажигания на ходу). Вскоре это перестало помогать и машина ехала как гружённая Газель. Турбина не работает, машина тупит и почти не едет. Сервис мерседеса грешил на педаль газа (Она электронная и стоит около 15000 р.). Местные кулибины химичили с проводкой, хотели менять "мозги". Всё протестировали, а машина как не ехала, так и не едет. Поехали в сервис к простым и умным ребятам. Объяснили ситуацию и о чудо. Оказывается всё настолько просто, что становиться смешно. В данных автомобилях датчик сажевого фильтра находиться в таком месте, что на него летит вся грязь и вода с дороги, что приводит к его гниению, а машина в свою очередь встаёт в аварийный режим. Заменили его и машина "полетела". Причём ни сама машина, ни диагностика не показывали на датчик.
Надеюсь этот пост поможет владельцам данных авто.
Я понимаю, что это развлекательный портал, но тут много людей и кто-нибудь да увидит, подскажет друзьям (родственникам) при такой проблеме на её решение. Тем более на большинстве форумах проблема такая встречается, а решение отсутствует. Спасибо за внимание. Удачи вам и не болеть, ни вам, ни вашей машинке.

и чего вы хотите добиться без диагностики? то, что вам делали - это считывание ошибок и к диагностике отношение имеет далёкое.

А у нас это считают одно ито же, вот такие у нас специ только деньги содрать. Може чем все таки поможешь советом, ссылками и т.д.

совет в сервис ехать, где понимают что и как проверяется. проблема может быть и в форсунках и в клапане регулировки давления, и в тнвд. чтобы это всё оптом не менять или по-очереди - надо проверить. голыми руками это не проверить.

Заменил регулятор давления не помогло, заменил датчик давления не помогло, глушил форсумки по одной всеравно глохнет. Сделал переходник к датчику давления для замера давления в топл. рампе, все собрал, при старте давление растет примерно до 130 атмосфер, машина завелась но на холостых показывает 300 атм. даю газу стрелка поднимается до 600 атм. это 2000 об. и рвет трубку ( поставол медную ). Так вот вопрос: Возможно ли таким способом замерить давление в топливной рампе и если сделал все правильно почему растет так давление? Может поэтому она у меня иглохнет, датчик подает сигнал что слишком высокое давление. Спецов у нас нет никто не может мне ни чего ответить. Кудато ехать, с отключеным датчиком давления не глохнет но едит 40 км.

ерундой не занимайтесь. вы такими методами ничего не проверите. собсна - вы всё уже поменяли, что можно. почти.

осталось ТНВД заменить и все форсунки. проблема решится либо в одном случае либо во втором

да, дорого. но без диагностики вы никак не проверите их отдельно. диагностика - это не просто комп с ошибками.

БЫЛА. у меня такая проблема, машина глохнет на ходу. Проверили на ошибки 1187 ( контроль давления топливной рампы ). Заменил регулятор давления не помогло, заменил датчик давления не помогло, глушил форсумки по одной всеравно глохнет.
Пришлось ехать к спецам в обласной город сделали, оказалось все намного проще, на топлевном фильтре стоит тройник на обратку так в нем появилась трещина на шейки где одевается на фильтр и сосало воздух. Сказали давольно распространенная неисправность. Сбросели все ошибки, сделал контрольную поездку ошибок больше не вылезло. Катаюсь уже неделю но машина тупая, как я отключил в самом начале неисправности датчик давления ( ЭБУ перешол в аварийный режим ) чтобы машина не глохла. Такое ощющение что она не вышла из аварийного режима. Разгоняется до 100 км. и все и больше ехать не хочет, раньше разгонялся до 160 км. без проблем. Кик даун работает только на малой скорости ( коробка автомат ) не так как раньше. В автосервиси сказали что в программе сделали все как надо, но я думаю что чего то не доделали ( может для того чтоб еще раз приехал ). В чом может причина может кто подскажет?

3 мая о счастье машина одумалась все вернулось само собой, теперь все как раньше таже мощность. таже шустрость. Не понятно почему так, говорят прошла период востановления.

Пред-история авто такова: Потеря тяги , на каком то сервисе мотористы приговорили турбину, заменили ее, тягя не вернулась. Приехал автомобиль ко мне , по диагностике висит P1470 (boost pressure regulation)-(повышенное регулирование давления турбины) После стирания появляется при 2000обр. на ходу. На ХХ не появляется вообще.
Проверил клапан регулировки давления который находится под фильтром, сопротивление 14 Ом (по мануалу 13-15 Ом) проверил ваккумные шланги (нет обрывов\лопнувших)Проверил ДТВ, проверил ДПВ\ДАД-все в норме. Куда дальше копать?
п.с. Человек ездил пол года без турбины. Может проблема в адаптациях?

Добавлено через 2 часа 32 минуты

. замерял питание на колодке регулятора давления турбины = 8.9вольт при включенном зажигании ?! Каков должен быть номинал питания для этого устройства?

-=CARAT=-

До двух регулирования и не происходит.После двух ЭБУ регулирует в зависимости от показаний датчика давления наддува,подавая управляющий вакуум через вакуумный преобразователь на исполнительный механизм в турбине.Вариантов регулировки два:
-с постоянной геометрией-пепускное отверстие для выхлопных газов( тврём случае оно не открывается)
-с изменяемой геометрией-меняется угол подачи газов на лопатки(в твоём случие не меняется)
Смотри вакуумные трубки на забитость и сам вак.преобразователь.

Геннадий Ген

Нередко встречается заедание оси регулятора во втулках из-за коррозии, но это относится только к б/у турбинам.

bfkot

Геннадий Ген, Вакуумные трубки проверял.Вакуумный преобразователь новый, а вот клапан с небольшим кругленьким ресивером с лева под воздуханом(как я понимаю регулятор давления вакуума турбины. мне не понравился.На его колодке висит 8.9 вольт и он жужжит как вроде подклинивает.Может быть причина в нем?
Простите за каламбур , плохо я знаком с этой системой.

-=CARAT=-

Так импульсами(ШИМ) должен управляться-тестером 12 и не намеряешь.Всегда будет меньше и меняться в зависимости от длительности импульсов(которую определяетЭБУ в зависимости от давления наддува).Осциллографом можно увидеть.Завтра потрогаю,жужит ли у он при просто зажигание вкл.Никогда не замечал.

Геннадий Ген

Геннадий Ген, Вот спасибо! Про ШИМ я не подумал попробую осцилом зацепиться посмотреть. А про потрогаю ,буду Вам очень признателен. Он жужжит при вык\вкл зажигания , прослушивал его стетоскопом , такое ощущение(по звуку) , что он клинит.Проверю еще с пристрастием вакуум.

-=CARAT=-

Потрогал.Рукой вибрации не ощущается,но звук есть.Глушу двигатель,лезу под капот.Именно изпод ВФ вибрирующий,буквы не подберу для описания,спадающий на нет.При простом вкл/выкл,без работы двигателя только один раз был,но не сплошной,а с перерывами,примерно так:ззззззз. ззз..з.зз.Могу предположить что это атмосфера пробирается в полость вакуума через закрытый клапан.Но вакуум остаётся-пробовал нажимать тормоз.Первый раз нажимается легко,затем труднее.Вакуумная магистраль от вак.насоса идёт на ВУТ,далее тоненькой трубкой на пассажирскую сторону.Гдето должен быть тройник,т.к.ЕГР тоже вакуумный.

Геннадий Ген

Геннадий Ген, Спасибо за инфу! Перебрали вак.насос. (не я ) хозяин говорит один х. н не тянет. Честно говоря мыслей больше нет. Авто побывало во всех сервисах нашего города. Безрезультатно Ладно я не дизелист и с CDI знаком только теоретически, но смотрели его и специ-асы в CDI и результат ноль. Ажж интересно , что за "барабашка" там сидит!

-=CARAT=-

Смотрите шо тама с ЕГРом,и прально ли вакумные трубочки подведены к электроклапану управления турбиной!

Taras

Смотрите шо тама с ЕГРом,и прально ли вакумные трубочки подведены к электроклапану управления турбиной!

Mercedes Vito 638 глохнет при разгоне. Ошибка P1187.

Подробный отчёт о диагностике и ремонте VITO 108 CDI 2.2 ошибка P1187 глохнет на разгоне. Фото разбитого ТНВД.

Приезжая на диагностику, владелец автомобиля, служившего верой и правдой в течение десяти лет, рассчитывает, как правило, на то, что будет обнаружена неисправная деталь и заменена с минимальными затратами (на то они и специалисты). Ведь с горящей лампочкой "CHECK ENGINE" и потерей мощности при разгоне вряд ли удастся избавиться от автомобиля за приемлемую цену.
К сожалению, с минимальными затратами получается не всегда.

Рабочая лошадка - Mercedes VITO 108 CDI двигатель OM611.980 2.2 литра МКПП 2002 г. Во время разгона при переключении на третью передачу периодически глохнет двигатель. Если после этого выключить и включить зажигание, выдержать паузу несколько секунд и покрутить стартером - двигатель заводится. При плавном наборе оборотов остановки двигателя удаётся избежать. В этом случае дальнейший разгон происходит без проблем. Особенно часто неисправность проявляется на прогретом двигателе.

Сканером считали ошибку: P1187 RAIL PRESSURE MONITORING DEVIATION.
(Давление в рейке, отклонение регулировки)

Возможные причины:
1. Утечки давления
2. Забитый топливный фильтр
3.Датчик давления топлива
4.Регулятор давления топлива
5.Форсунки.
6.ТНВД
На п.п. 1 и 2 подробно останавливаться не будем. Для того, чтобы убедиться в том, что причина неисправности не в подающей топливной магистрали и не в "обратке", как, например, в случае, описанном здесь, достаточно подать топливо на вход ТНВД (подкачивающего насоса) из отдельной ёмкости, в которую также будет сливаться топливо с "обраток". Топливный фильтр заменен недавно, стружки и грязи в отстое топлива не обнаружено.

По п.3 - исправность датчика давления топлива не вызывает серьёзных сомнений. Величину давления, измеренного датчиком, можно наблюдать по сканеру на разных частотах вращения коленвала - скачков и отклонений не обнаружено.

4. Регулятор давления на рейке - визуальный осмотр - стружки и грязи нет, на всякий случай продули воздухом. Подменного регулятора, к сожалению, под руками не оказалось.

5. Проверка форсунок: сравнение количества топлива, сливаемого каждой из форсунок в обратную магистраль, и сравнение величин коррекций количества топлива по цилиндрам при помощи сканера. Результат проверки - выход за допустимые пределы по обоим тестам.
Вот она - причина неисправности!

После дополнительной проверки форсунок на стенде владелец автомобиля принял решение приобрести новые.

Однако, несмотря на такие существенные материальные затраты, от проблемы с давлением избавиться не удалось. Картина неисправности не изменилась.
Продолжаем изучение. Цель диагностики - найти неисправный узел т. к. "метод поагрегатной замены" слишком дорого обходится. После нескольких поездок с подключённым сканером удаётся отследить (записать) величину давления в рейке, по достижении которой происходит остановка двигателя. Разброс достаточно велик: от 800 до 1400 Бар. Одновременную запись двух величин: желаемого и действительного давления топлива оборудование сделать не позволяет. Существует ещё теоретически возможность оценить состояние плунжеров насоса при помощи осциллографа по сигналу с датчика давления. Однако пределы измерения осциллографа, имеющегося в распоряжении не позволяют надёжно наблюдать этот сигнал.
Во всемирной паутине немало страниц, посвящено обсуждению похожих проблем. Например, здесь заменили ТНВД. А здесь грешат на регулятор давления и даже на ЭБУ двигателя.
И действительно - максимальный ток через регулятор давления идёт как раз в диапазоне максимальных давлений. Может быть, как раз в этот момент что-то перегревается в блоке управления и пропадает сигнал на регулятор? После появления ошибки, выключения и включения зажигания двигатель заводится не сразу - как будто какой-то детали необходимо остыть. Однако запасного ЭБУ также нет в наличии.
Самое правильное в такой ситуации - снять ТНВД и проверить на стенде.
Присматриваемся к ТНВД повнимательнее.:
Пробуем сравнивать величину желаемого и действительного давления поддерживая обороты примерно 2500 на нейтральной передаче в течении двух-трёх минут.
Вдруг раздаётся характерный скрежет. Двигатель останавливается. Пытаемся провернуть коленвал вручную - градусов тридцать, затем упирается во что-то. Что-то заклинило. Начинаем с насоса высокого давления.

Пятка плунжера (на рисунке цифра 1) развалилась, а направляющий ролик ( на рисунке цифра 2) был похоже с износом уже давно.

На рисунке ниже направляющий ролик можно разглядеть более подробно:

И корпус ТНВД, с обломками внутри:

Ну наконец-то понятна причина появления ошибки P1187. Насос же!
Владелец автомобиля, однако по понятным причинам, не разделял нашего восторга. Через пару дней привезли насос, заменили, завели. Покатались. Вроде всё нормально. Не тут-то было! После прогрева зловредная неисправность вылезла вновь.
Теперь уже остаётся только регулятор давления топлива, установленный на рейке:

После замены появился нормальный разгон, неисправность исчезла. Покатавшись пару дней, владелец автомобиля отметил существенное повышение динамики и снижение расхода топлива.
Вот так случается иногда, когда планируешь сделать что-то с минимальными затратами.

Читайте также: