Дад вместо дмрв газель 406

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую всех.Речь пойдет о таком главном и дорогостоящем датчике в наших инжекторных моторах ЗМЗ серии 406 как Датчик Массового Расхода Воздуха. От него зависит правильное смесеобразование и соответственно расход топлива наших и так не самых экономичных моторов.

Оригинальный пленочный датчик для блоков 31 серии Микас 7.1 — Сименс/Автэл 20.3885 он же Сименс 5wk9635.Достаточно надежный, но дорогой, средняя цена в районе 5-6 тысяч рублей. Причины выхода из строя в основном из-за повреждения/загрязнения элементов расходомера — идет ошибочное завышение показаний расхода воздуха, соответственно ЭБУ пытается скорректировать смесь и увеличивает время работы форсунок, топлива больше- расход выше. Загрязнение часто вызвано как не своевременной заменой воздушных фильтров, так и проблемами с системой маслоотделения в системе дожигания картерных газов.

В качестве донора для испытания был приобретен с рук новый ДМРВ от инжекторной классики ВАЗ — пленочный датчик Сименс/Автэл 2104-1130010 или Сименс 5WK9-7014. Цена в магазинах 3-4 тысячи, с рук взял за 1,5 тысячи.

По подключению колодки — своим исполнением она аналогична той, что стоит у нас стандартно, но по подключению датчики не совпадают:Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-7014:1- (+12v)2- (+5v от ЭБУ)3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ4- (ДТВ)5- (масса)Распиновка контактов ДМРВ 5WK9-635:1- (масса от ЭБУ)2- (+12v)3- (сигнал) + на контакт в ЭБУ4- (масса)5- не используется

Перекроссировал разъем ДМРВ по схеме:

Чтобы ЭБУ верно считывал показатели с нового датчика надо поменять тарировку ДМРВ в прошивке.Это можно сделать с помощью CTP 3.21Файл тарировки: yadi.sk/d/i3noXTUV34YmyZОткрываем прошивку в СТЗ 3.21, я взял 580 прошивку

в открытом окне выбираем наш файл тарировки и нажимаем открыть, как видим кривая тарировки изменилась

Сохраняем прошивку и заливаем в блок через Combiloader, не забываем обновить EEPROM.

В настоящее время решение проходит обкатку и наблюдения по поведению машины на нем.Пока показатели расхода воздуха в пределах нормы 15.6-16.2Время впрыска 4.9Показатели снимаю по БК при температуре двигателя 80-82 градуса.

Сразу прошу не относится к статье как к технологическому решению высокообразованного диагноста или электрика. Это решение вызвано скорее необходимостью сэкономить, так как в последнее время у многих есть проблемы как с финансами, так и с возможностью приобрести качественные не поддельные запасные части.

3 июня 2013 — КУЛИБИНСК КЛУБ

для тех кто в теме!

для улучшения работы двигателя

для избавления от ДМРВ

для дальнейших надстроек двигателя

переходят на управлением работы по ДАД (датчик абсолютного давления)

что для этого надо:

прошивка ЭБУ (чиптюнинг) или замена МИКАСА на карбюраторный с последующей возможностью настроек

я прошил свой МКАС 7.2 прошивкой M7Sport

схема подключения описана в этих картинках:

но есть редкостные ДМРВ как у меня:

которые подключены не так, поэтому ноги проводки МИКАСА к ДМРВ надо прозванивать в индивидуальном порядке

датчик температуры (ДТ) я вынес вот так:

для того что бы не грелся…

ДАД установил так:

ну вот вообщем то и всё, коротко и ясно…

обсуждение и наблюдения читайте на форуме…

автор статьи: алексейНН

плохо по БК видно! в правом верхнем углу скорость видно

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

переделка прошивки инжектора под ДАД

Народ, подскажите у вас кто то пробывал избавляться уже от ДМРВ на 406м и переходить на датчик абсалютного давления воздуха? - какой ДАД лучше всего, BOSH или наш тоже нормально работает?

Волга - это маленькая квартира

Самое главное это надёжность и неприхотливость системы а норма "евро 3 " мне нах не нужна - у мня по паспорту" евро 0" К тому же нормальных ДМРВ нет нигде - пи. ш и провокация это всё - все ДМРВ которые сейчас идут ПЛЁНОЧНЫЕ а точность у них полная хрень - те что лежат в продаже типо "нитевые" это лишь плёночные с другим разъёмом и всё! - НИКТО УЖЕ ДАВНО НЕ СТАВИТ ПЛАТИНОВУЮ НИТКУ а только платиновая нить может дать точность и динамику. К тому же чтоб была какая то точность, нужно элемент протирать от пыли и грязи коей хватает в воздуховоде а при всём этом нагаре точность вообще 0

в теме о турбонадуве я выкладывал сылку на сайт jc- технолоджи. они делают и на сайте уних написано как перделывать. поищи а то мне с телефона не удобно

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Maxi-M писал(а): в теме о турбонадуве я выкладывал сылку на сайт jc- технолоджи. они делают и на сайте уних написано как перделывать. поищи а то мне с телефона не удобно

Найдёшь ссылку кинь сюда!

У меня ДМРВ нитеьевой!Всё гуд!Меняй фильтр почаще!Есть ещё ДМР но он лежит лет 7 уже!Налёт окисленный есть!Надо?Забирай за сколько ни будь!

Волга - это маленькая квартира

fil м848кв-52 писал(а): Найдёшь ссылку кинь сюда!

на ДАД намного веселее едет машина. уже заезжали. японец против 31105 с дад. волга нос к носу идет,что на скорости выше 100-110 не знаю.т.к. был не драг а просто стартанули со светофора и по москве шли в параллельных рядах. но то что веселее 406го стокового - факт

"И все же Волга.Она как наша жизнь.Возможно,поэтому и было желание ездить именно на Волге,а не на Audi.Было ощущение адекватности, которого Audi дать не в силах." (с) М. Подорожанский

Тень админа писал(а): на ДАД намного веселее едет машина. уже заезжали. японец против 31105 с дад. волга нос к носу идет,что на скорости выше 100-110 не знаю.т.к. был не драг а просто стартанули со светофора и по москве шли в параллельных рядах. но то что веселее 406го стокового - факт

Ну сама переделка прошивки по ДАД мощности не прибавляет. ну разве что прошивка спорт даёт более резвый подъём на низах, конкретно тягу на 2й и 3й передаче

warior писал(а): Ну сама переделка прошивки по ДАД мощности не прибавляет. ну разве что прошивка спорт даёт более резвый подъём на низах, конкретно тягу на 2й и 3й передаче

ну это и козлу понятно. имел в виду что по дад точнее отстройка идет. это из разговора с теми кто шил блок.

Тень админа писал(а): ну это и козлу понятно. имел в виду что по дад точнее отстройка идет. это из разговора с теми кто шил блок.

а по ДАД ты отпишись обязательно

За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.

Что такое ДМРВ

Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке

Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший "чек" с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно "умирает".

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию "чека", но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, "аварийная" программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Как диагностировать неисправность?

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или "эталонной" детали он составляет 0,996 В.

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новый

Один из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Промывать или нет?

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных "чудо-средств" показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки.

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии

Читайте также: