Топливная система митсубиси аутлендер 1 схема

Обновлено: 04.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
бензиновый двигатель Mitsubishi Outlander , регулировка клапанов Mitsubishi Outlander , не заводится Mitsubishi Outlander

ВКонтакте Facebook Twitter

Система впрыска топлива бензинового двигателя объемом 2,0 л (4В11)/2,4 л (4В12)

Топливная форсунка

Снятие топливной форсунки

1. Стравить остаточное давление топливной системы.

2. Снять верхнюю облицовочную крышку двигателя.

3. Снять впускной воздуховод воздушного фильтра.

4. Отсоединить электрические разъемы управляющей электропроводки.

5. Снять топливопровод высокого давления (1).

1) Отсоединить топливопровод высокого давления со стороны топливной рампы.

(1) Вставить отвертку с плоским жалом (шириной 6 мм и толщиной 1 мм) внутрь фиксатора топливопровода высокого давления.

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить фиксатор топливопровода высокого давления.

(2) Повернуть отвертку на 90 ˚, чтобы поднять вверх фиксатор и разблокировать гидравлический разъем топливопровода высокого давления.

(3) Отсоединить топливопровод высокого давления.

2) Отсоединить топливопровод высокого давления со стороны топливного насоса.

(1) Поднять вверх ограничитель топливопровода высокого давления, как показано на рисунке.

(2) Поднять вверх фиксатор топливопровода высокого давления и отсоединить топливопровод движением в направлении стрелки на рисунке.

6. Снять вакуумную трубку системы улавливания паров топлива.

7. Снять маслоизмерительный щуп.

8. Снять заднюю защиту топливных форсунок (2).

9. Снять кронштейн (3).

10. Снять топливную рампу и топливные форсунки в сборе (4).

11. Снять фиксатор топливной форсунки (5).

12. Снять топливную форсунку в сборе (6).

13. Снять уплотнительное кольцо топливной форсунки (7).

14. Снять уплотнительное кольцо топливной форсунки (8).

15. Снять топливную форсунку (9).

16. Снять топливную рампу (10).

Установка топливной форсунки

Примечание:
Во время установки топливной форсунки пользоваться рисунком общего вида в разделе "Снятие топливной форсунки".

1. Установить топливную рампу (10).

2. Установить топливную форсунку (9).

3. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки (8).

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.

2) Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку, вращая топливную форсунку поочередно влево и вправо

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.

4. Установить уплотнительное кольцо топливной форсунки (7).

1) Нанести тонкий слой чистого моторного масла на уплотнительное кольцо топливной форсунки.

2) Установить уплотнительное кольцо на топливную форсунку при помощи специального приспособления (МВ992106).

Внимание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо топливной форсунки.

5. Установить топливную форсунку в сборе (6).

1) Нанести тонкий слой топлива на уплотнительное кольцо топливной форсунки.

2) Установить топливную форсунку в топливную рампу, вращая ее поочередно влево и вправо. После установки топливной форсунки, необходимо убедиться в том, что она вращается плавно. Одновременно, убедиться, что выступ топливной форсунки расположен строго по центру, как показано на рисунке.

3) Если топливная форсунка не вращается плавно, то необходимо проверить состояние ее уплотнительного кольца. Для этого, необходимо снять топливную форсунку и проверить ее уплотнительное кольцо на предмет наличия следов повреждений. После чего, снова установить топливную форсунку в топливную рампу и проверить плавность ее вращения.

6. Установить фиксатор топливной форсунки (5).

Примечание:
Установить фиксатор топливной форсунки в паз топливной форсунки и на край топливной рампы, и закрепить топливную форсунку на топливной рампе при помощи фиксатора.

7. Установить топливную рампу и топливные форсунки в сборе (4).

1) Нанести тонкий слой топлива на уплотнительное кольцо топливной форсунки.

Внимание:
Во время установки топливной рампы в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо и кончик топливной форсунки.

2) Установить топливную рампу в сборе с топливными форсунками на впускной коллектор.

3) Вкрутить монтажные болты кронштейна и задней защиты топливных форсунок.

4) Ослабить монтажные болты и гайки впускного коллектора, также ослабить шесть монтажных болтов передней защиты топливных форсунок.

5) Ослабить монтажные болты распорки впускного коллектора.

6) Затянуть монтажные болты и гайки топливной рампы, кронштейна, защиты топливных форсунок и впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки: 3,5 ± 1,5 Н·м.

7) Дотянуть монтажные болты и гайки топливной рампы, кронштейна, защиты топливных форсунок и впускного коллектора рекомендуемым моментом затяжки в порядке, показанном на рисунке.

Момент затяжки: 20 ± 2 Н·м.

8) Затянуть монтажные болты распорки впускного коллектора.

8. Установить кронштейн (3).

9. Установить заднюю защиту топливных форсунок (2).

10. Установить маслоизмерительный щуп.

11. Установить вакуумную трубку системы улавливания паров топлива.

12. Установить топливопровод высокого давления (1).

1) Поднять вверх фиксатор топливопровода высокого давления, перед его подсоединением.

Внимание:
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить фиксатор топливопровода высокого давления.
- Слегка потянуть топливопровод высокого давления, чтобы убедиться в правильности его подсоединения.

2) Подсоединить топливопровод высокого давления к топливной рампе.

3) Опустить фиксатор топливопровода высокого давления, чтобы заблокировать его.

13. Подсоединить электрические разъемы управляющей электропроводки.

14. Установить впускной воздуховод воздушного фильтра.

15. Установить верхнюю облицовочную крышку двигателя.

16. Проверить топливную систему на предмет наличия следов утечки топлива.

Не мудрено, что машины бывает ломаются) вот и у меня субботним утром все планы разрушились, машина заглохла на ходу и не хотела заводиться! Оттянули на галстуке) 3 часа мучений на морозе — интеркулер и пайпы) и поняли, что дело не в свечах и не в масле, уровень которого был низок! Кстати, иридий не прожил и 45000) на фото ужасная свеча второго цилиндров, скорее детон словил! может конечно и топливо у нас не комильфо

Наши дальнейшие рассуждения довели до бензонасоса, дотянули на басе (Шевроле экспресс, спасибо, брат) до сервиса и диагноз подтвердился! Умер бензонасос! Оригинал дорого и очень дорого) в Пн дернули с Мск вальбро, спасибо эвоводам, и новый фильтр! Ждали 4 дня доставку, забрал и все увез в сервис — благо, завёлся) улыбка до ушей, неделя без руля, как никак! Кстати старый насос был Бош 😂🙈
Залили 40л бензина

Счастье моё длилось недолго) км 150 и машину снова начало дико дёргать! И отсечка на 2500, дальше не идёт… Снова в сервис, оставляем на пару часов, "дело не в насосе" — радовали знатоки и действительно! Кинули манометр на рейку, нет давления! Полезли под заднее сиденье) благо, дело не в насосе, а в фильтре! За эти сутки он забился так, что его невозможно было продуть! Поставили новый фильтр — топливный и воздушный двигателя заодно) но на этом "веселье" не закончилось) пару раз на ходу слетал быстросъём топливного шланга высокого давления и весь салон в бензине, ибо диван не ставил))) аромат аля 95))) но мы победили) ездим довольные теперь, проветриваемся

Вальбро жужжит) по установке — пришлось крышку фильтра подреза б! по личным ощущениям машина едет лучше! Лью Лукойл экто, месяц покатаю так) в идеале бы форсы помыть ещё
И топливную заслонку)

Система распределенного впрыска топлива состоит из датчиков, при помощи которых регистрируется состояние двигателя, электронного блока управления двигателем (engine-ECU), осуществляющего функции управления на основе сигналов датчиков, и исполнительных устройств, работающих по командам блока управления.

Управление впрыском топлива (топливоподачей)

Система подачи топлива, используемая на автомобилях Mitsubishi Motors, сконструирована таким образом, чтобы обеспечить точную дозировку топлива, которая обеспечивает наилучшее сочетание между получаемой мощностью, топливной экономичностью и низким уровнем токсичности отработавших газов.

В системах подачи топлива, электронный блок управления двигателем получает сигналы от соответствующих датчиков и управляет топливными форсунками таким образом, чтобы обеспечить наилучший состав воздушно-топливной смеси на различных режимах двигателя. При изменении режимов работы, топливная система немедленно к ним подстраивается.

Момент начала открытия форсунки и продолжительность ее открытого состояния задаются таким образом, чтобы в двигатель поступала топливовоздушная смесь оптимального состава, соответствующая непрерывно изменяющимся условиям работы двигателя. Форсунка устанавливается на впускном патрубке каждого цилиндра. Топливо подается топливным насосом из топливного бака в топливный коллектор под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления. В топливном коллекторе топливо, под определенным давлением, распределяется к каждой форсунке. В нормальных условиях впрыск топлива осуществляется один раз за два оборота коленчатого вала для каждого цилиндра.

Блок управления производит управление впрыском топлива, частотой вращения на холостом ходу и углом опережения зажигания. Кроме того, блок управления имеет ряд диагностических режимов работы, позволяющих упростить поиск неисправностей.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2. Данный режим называется последовательным впрыском топлива. Электронный блок управления обеспечивает обогащение топливовоздушной смеси при прогреве двигателя, а также при работе с максимальной нагрузкой, осуществляя управление без обратной связи по составу смеси («open-loop»).

Если двигатель прогрет или работает на частичных режимах, то блок управления обеспечивает поддержание стехиометрического (теоретически необходимого для полного сгорания топлива) состава топливо-воздушной смеси, осуществляя управление с обратной связью («closed-loop») по составу смеси с использованием сигналов кислородного датчика. Благодаря этому обеспечивается максимальная эффективность работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.

Регулирование добавочного воздуха (управление частотой вращения холостого хода)

Электронный блок управления двигателем поддерживает оптимальные обороты холостого хода в зависимости от внешних условий и нагрузки на двигатель, регулируя количества воздуха, поступающего в двигатель через байпасный канал в обход дроссельной заслонки. Блок управления двигателем управляет сервоприводом регулятора холостого хода (ISC), обеспечивая поддержание

заданной частоты вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки от кондиционера. Кроме того, при включении и выключении кондиционера, производимом на режиме холостого хода, шаговый электродвигатель регулятора холостого хода (ISC) дозирует количество добавочного воздуха таким образом, чтобы исключить колебания частоты вращения коленчатого вала.

Регулирование угла опережения зажигания

Подключенный к первичной цепи катушки зажигания силовой транзистор замыкает и размыкает цепь. Таким образом, осуществляется оптимальное управление углом опережения зажигания в соответствии с режимом работы двигателя.

Электронный блок управления двигателем определяет оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, объемного расхода воздуха, поступающего в двигатель, температуры охлаждающей жидкости и атмосферного давления.

Функция самодиагностики

При возникновении неисправностей в работе одного из датчиков или приводов, относящихся к системам снижения токсичности отработавших газов, на щитке приборов загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя («CHECK ENGINE»), предупреждая водителя о неисправности.

Если электронный блок управления регистрирует неисправность в работе одного из датчиков или приводов, то блок выдает соответствующий диагностический код неисправности.

Записанные в оперативной памяти (RAM) электронного блока управления данные, относящиеся к датчикам и приводам (коды неисправности), можно считать при помощи MUT-II. Кроме того на определенном режиме работы MUT-II, возможно принудительное управление приводами.

Другие функции управления

Управление топливным насосом включает реле топливного насоса, которое подает ток к электродвигателю насоса.

Управление реле кондиционера включает и выключает реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера.

Управление реле вентилятора регулирует частоту вращения вентилятора радиатора системы охлаждения и вентилятора конденсора кондиционера в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.

Система зажигания

Для обеспечения эффективного сгорания, система зажигания должна поджечь воздушно-топливную смесь в цилиндре двигателя в определенный момент. Правильно выбранный момент зажигания гарантирует, что выделяющаяся тепловая энергия и развиваемое в цилиндре давление, как результат сгорания, высвобождаются в оптимальный момент в соответствии с положением поршня. Электронный блок управления двигателем получает сигналы от соответствующих датчиков и управляет моментом зажигания.

Система управления расходом воздуха

Система управления расходом воздуха состоит из системы измерения расхода воздуха и системы управления оборотами холостого хода. Система измерения расхода воздуха обеспечивает оптимальную регулировку потока воздуха при движении автомобиля в обычных условиях путем изменения положения дроссельной заслонки.

Система управления оборотами холостого хода регулирует расход воздуха через систему впуска при полностью закрытой дроссельной заслонке. Эта система контролирует частоту вращения двигателя и положение дроссельной заслонки наряду с другими входными величинами.

Система управления токсичностью отработавших газов

Системы управления токсичностью отработавших газов необходимы для контроля за содержанием углеводородов (СН), моноксида углерода (СО), и окислов азота (NOx). На автомобилях фирмы Mitsubishi Motors устанавливаются следующие системы, снижающие выброс вредных компонентов в отработавших газах.

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

Газы из камеры сгорания через поршневые кольца попадают в картер двигателя. Эти просочившиеся газы (bloW-by gases) вредны, при попадании в атмосферу воздуха.

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV valve) является основным элементом этой системы, он пропускает картерные газы во впускной коллектор, где они, перемешиваясь с воздушно-топливной смесью, направляются в камеру сгорания двигателя.

Система улавливания паров топлива

Система улавливания паров топлива накапливает пары топлива, которые содержат высокую концентрацию углеводородов (СН) и поступают из топливного бака в накопительный адсорбер.

Пары топлива удерживаются в нем до тех пор, пока они не смешаются с воздухом на впуске и не сгорят в камере сгорания двигателя.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Система рециркуляции отработавших газов на некоторых режимах работы двигателя отбирает часть отработавших газов из выпускного коллектора и направляет их во впускной коллектор для снижения температуры в камере сгорания.

Окислы азота (NOx) образуются в газах как результат сгорания смесей при высоких температурах.

Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор помогает снизить содержание вредных компонентов, являясь, по сути, второй камерой сгорания. Катализатор помогает осуществлять химические реакции, чтобы продлить процессы догорания в отработавших газах, что существенно снижает содержание вредных компонентов в них. Каталитический нейтрализатор работает особенно эффективно при соблюдении определенных пропорций воздушно-топливной смеси.

Для контроля работы системы управления токсичностью отработавших газов, на некоторых моделях автомобиле устанавливается система бортовой диагностики (OBD).

Топливный насос Техническая грамотность автовладельцев Митсубиси Аутлендер поможет избежать серьёзных ошибок и связанных с ними затрат, например, замены полностью топливного модуля.

Митсубиси Аутлендер, как и любой автомобиль, имеет свои особенности. Его топливный насос, хотя во многом похож на другие, обладает определёнными отличиями. При возникновении проблем с ним можно обратиться в автосервис. Но если всё же хочется выполнить ремонт самостоятельно, то наличие знаний в этой области будет как нельзя кстати.

Содержание

Устройство

Топливный модуль представляет собой узел, собранный из нескольких деталей.

Топливный насос Митсубиси Аутлендер

Его конструкция призвана решить определённые задачи, такие, как:

Забор горючего из бака;
Очистка;
Нагнетание под давлением;
Поддержание требуемого давления;
Измерение и передача сигнала о текущем уровне горючего.

Каждый узел модуля выполняет свои функции и при необходимости может быть снят с модуля.

Забор топлива из бака

Очистка

Производится фильтрами грубой и тонкой очистки. Для грубой фильтрации на Митсубиси Аутлендер установлена сетчатая подушка. Тонкая очистка реализована с помощью гораздо большего по объёму фильтра, выполненного в форме стакана.

Поддержание нужного давления

Информация об уровне топлива

Измерение уровня горючего реализовано на реостатном датчике. Электрическое сопротивление изменяется благодаря перемещению поплавка и связанного с ним ползунка. Датчик соединён с основанием двумя проводами. Само основание имеет один штуцер и разъём для подключения четырёх проводов (два от электродвигателя и от датчика).

Топливный насос в упаковке Митсубиси Аутлендер

Ремонт

Избежать ремонта можно, если вовремя проводить техническое обслуживание. Один раз в 120 000 км нужно менять фильтры.

Признаками неисправности топливного насоса могут быть:

Снижение мощности Митсубиси Аутлендер;
Посторонний шум в области насоса;
Автомобиль не заводится.

Прежде чем снять топливный насос, нужно сбросить давление и слить горючее из напорной магистрали. Добраться до узла можно, сняв заднее сиденье, убрав шумоизоляцию и утеплитель.

Отдельно можно заменить:

Фильтры;
Насос;
Датчик уровня;
Клапан регулятор давления;
Уплотнители.

После проведённых операций производят установку в порядке, обратном снятию.

Читайте также: