Распиновка эбу 2uz-fe

Обновлено: 04.07.2024

Отечественные вариаторы зажигания для инжекторных двигателей!

Установка 60-2 на LX470

Такие системы управления двигателем установлены на многие зарубежные и отечественные автомобили, такие как ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Соболь, ГАЗЕЛЬ. В этой теме отчитываемся об установках на различные марки машин и экспериментах с настройками и подключением. Технические вопросы задаём в ветке форума "Вопросы разработчику".

Установка 60-2 на LX470

puf » 28 ноя 2012, 19:06

Добрый день.
Планирую установку вариатора на данный автомобиль. Сразу хочу сказать что шаловливые руки на месте, а вот опыта явно недостаточно.
Поэтому обращаюсь за помощью в установке. Каким образом лучше подключить непосредственно под капотом к датчику либо в салоне в районе ЭБУ?
Если у кого есть опыт подскажите распиновку ЭБУ для подключения вариатора. Спасибо.

Admin » 03 дек 2012, 19:42

Здравствуйте!
Первым делом необходимо найти распиновку блока управления двигателем на LX470.
Вот распиновка на 2UZ-FE Toyota 4Runner может быть на Вашем моторе такая же, но надо в этом убедиться:

Admin » 05 дек 2012, 20:07

На машине убедиться в правильности распиновки для Вашего мотора можно, исходя из того, что сопротивление обмотки датчика положения коленвала равно 500-1000Ом. Соответственно, замерив сопротивление между выводами NE- и NE+ на разъёме жгута проводов, нужно грубо прикинуть - могут это быть контакты датчика положения поленвала или нет.
Если в этом плане всё нормально, тогда подключаем вариатор по схеме, приведённой ниже:

Обратите внимание на то, что NE- это ДПКВ+(. ) в терминологии вариатора и наоборот. Вывод NE- внутренней схемой блока управления двигателем коммутируется на массу. На хорошую, сигнальную массу. Поэтому туда же подключаем и массу вариатора.
И ещё один нюанс - микропереключателями необходимо выставить тип шкива 36-2.
Вроде всё вкратце, если что - спрашивайте!

Admin » 05 дек 2012, 20:08

И вот ещё - чуть не забыл. При установке подробнейшим образом фотографируйте весь процесс - это здорово поможет будущим Вашим последователям!

puf » 05 дек 2012, 21:14

Спасибо. В выходные планирую приступить.

Admin » 31 дек 2012, 10:27

puf писал(а): Спасибо. В выходные планирую приступить.
Как успехи?

puf » 04 янв 2013, 20:13

К сожалению никак. По независящим от меня обстоятельствам заниматься машиной абсолютно нет времени. Как только выкрою время обязательно установлю и выложу отчет

puf » 02 фев 2013, 19:54

Итак установил.
Пациент LX470 2005 года выпуска, американец.
ГБО установлено STAG 300-8 Premium.
Процесс установки оказался очень прост, поэтому фотографировать было особо нечего.
Эбу расположен за бардачком, нас интересует 3-й разъем, контакты 24 и 25 (зеленый и синий провода).
Подключение согласно приведенной выше схемы (только цвет провода вместо желтого зеленый).
Пока лежит в бардачке, буду обкатывать, настраивать.
Изначально установил коррекцию 9 градусов и особой разницы не увидел. При установке 12 градусов разница есть, во всяком случае при включении вариатор обороты чуть приподнимаются.
По настройкам
2 микрик - On (Плавное уменьшение вносимого угла опережения зажигания с ростом оборотов. (При работе на газе))
3 микрик - OFF (Смещаем УОЗ на фиксированное число градусов во всем диапазоне оборотов. (При работе на бензине)
4 микрик - ON (На бензине вносится опережение)
5 микрик - ON
6 - off
7 - ON
Коррекция на газу 12 гр.
Коррекция на бензине - 0

Двигатель работает ровно, чек не вылазил.

По динамике сильных отличий не заметил, да и недостатка ее не испытывал. больше волновал возможный перегрев выпускных клапанов. Думаю что цель достигнута. Покатаюсь, посмотрю как будет себя вести.
По результатам эксплуатации отпишусь.
Сергей Николаевич еще раз благодарю за помощь.

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

Валериевич, огромное спасибо. Продолжаю от Вашего лица
оглавление будет в первом посте.

Схема 2
Системы управления двигателем, иммобилайзером и переключением топливных баков (модели с двигателем 2UZ-FE)

Схема 2. Продолжение

Системы управления двигателем, иммобилайзером и переключением топливных баков (модели с двигателем 2UZ-FE). Продолжение.

Схема 2. Продолжение

Буду рад получить любые советы по следующей проблеме:

Имеется Toyota Land Cruiser 100 Series 1999 года выпуска с двигателем 2UZ-FE.
На нем присутствует ошибка по ABS.

По словам клиента в первый визит ко мне - контрольная лампа ABS горит постоянно. Проверил сопротивление на всех колесных датчиках - на 3-х из них значения в норме, передний правый не звонился вообще. Поднял машину - увидел надломленный корпус датчика, посоветовал заменить.

Далее клиент заменил датчик на другой станции (живет в области).

Рассказ клиента на второй визит ко мне - после замены приговоренного колесного датчика лампа ABS на панели сразу же погасла и система возобновила свою работу в нормальном режиме. Однако, по прошествии некоторого времени, она стала загораться периодически - причем может не гореть целый день (ездит очень активно), а может и загореться в любой ни с чем конкретно не связанный момент в движении.

Далее первый раз в своей практике использую диагностику при помощи разъема DLC1 (под капотом с правой стороны). Считываю две ошибки - 31 и 32 ("Неисправность датчика частоты вращения переднего правого (ошибка 31)/левого (ошибка 32) колеса"). Снимаю осциллограммы с обоих датчиков - они идентичны.

Произвожу сброс ошибок с помощью того же DLC1. После этого индикатор ABS не гаснет - считываю ошибки снова - осталась только 32-ая (по датчику левого колеса). Чищу и без того чистые контакты на его фишке. Еще раз измеряю его сопротивление - норма. Еще раз снимаю с него осциллограмму, причем пробовал это делать прокалывая щупом провод как со стороны датчика, так и со стороны разъема (чтобы убедиться, что сигнал с датчика не теряется в предположительно плохом контакте фишки) - осциллограммы одинаковые.

Напоследок еще один сброс ошибок - так и остается висеть 32-ая.

Далее по неопытности у меня наступает недоумение и, собственно вопрос - куда дальше копать? :)

Читайте также: