Распиновка эбу 1g fe beams

Обновлено: 06.07.2024

Наглым образом, для удобства просмотра "сжижено" у Соловушки
+В. Главное реле
+В1. Главное реле
2*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
А/С. Усилитель кондиционера
ACIS. Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора
ACMG. Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
ВАТТ. Аккумуляторная батарея
ВК. Датчик тормозов
ССО. Датчик температуры отработавших газов
DI. Электронный блок управления топливным насосом
Е01;Е02. Заземление источника питания
Е1. Заземление компьютера(эбу)
Е11. Заземление ЭБУ
Е2. Заземление датчиков
ЕС. Заземление корпуса ЭБУ
EGW. Датчик температуры отработавших газов
ELS. Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла.
EVAP. Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива
FC. Реле-выключатель топливного насоса
FPC. Электронный блок управления топливным насосом
G-;G1;G2. Рапределитель
IDL;IDL1. Датчик положения дроссельной заслонки
IDL2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGF. Коммутатор
IGSW. Замок зажигания
IGT. Коммутатор
ISC1;ISC2;ISC3;ISC4. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
KD. Выключатель режима "кикдаун"
KNK1. Датчик детонации №1
KNK2. ************************ №2
L*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
М-. Переключатель режимов работы АКПП
MI. Индикатор режима ручного управления АКПП
M-REL. Главное реле системы впрыска(обмотка)
NCO-.Датчик скорости —
NC2-. -муфты включения-
NC2+. -повышающей передачи
NE. Распределитель
NEO. Электронный блок управления TRC
NSW*. Выключатель запрещения запуска
№10.Ф
№20.о
№30.р
№40.с
№50.у
№60.нки
OD1*. Компьютер(ЭБУ) системы поддержания скорости
OD2*. Главный выключатель повышающей передачи
OIL. Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
ОХ. Кислородный датчик
ОХ1. Главный кислородный датчик
ОХ2. Дополнительный кислородный датчик
Р. Переключатель выбора режима работы АКПП
PIM. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PS. Датчик-выключатель по давлению в системе ГУР
R. Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
S1*. Электромагнитный
S2*. клапан
S3*. АКПП
SLN-. Электомагнитн. клапан акпп №4
SLT(-).Электромагнитный элемент
SLT(+). электронного управления АКПП
SLU-.Электромагнитный клапан электронного управления АКПП (№3)
SP1. Датчик скорости №1
SP2-. Датчик скорости №2
SP2+.Датчик скорости №2
STA. Выключатель стартера
STP. Выключатель стоп-сигналов
ТЕ1. Диагностический
ТЕ2. разъём
ТНА. Датчик температуры воздуха на впуске
THW.Датчик температуры охлаждающей жидкости
ТТ*. Диагностический разъём
VAF. Переменный резистор
VC. Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор
VCC. Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления
VF;VF1;VF2. Диагностический разъём
VTA;VTA1. Датчик положения дроссельной заслонки
VTA2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
VTO1. ?
VTO2. ?
W. Контрольная лампа "CHECK"

примечание: знаком * обозначены модели с электронным управлением акпп.

Коды цветов проводов:
В-чёрный
О-оранжевый
BR-коричневый
Р-розовый
G-зелёный
R-красный
GR-серый
V-фиолетовый
L-синий
W-белый
LG-светло-зелёный
Y-жёлтый

Первая буква обозначает основной цвет, а вторая буква указывает цвет полосы

Свап японских моторов начинается с изучения работы основных систем двс. Так как японские моторы - инжекторные, то управление работой системы зажигания и впрыска происходит при помощи ЭБУ - Электронного Блока Управления (EFI).

Ниже представлены распиновки основных моторов, исопльзуемых нами при свапе Ваших машин. Это наиболее успешные моторы Тойоты, завоевавшие, со временем, популярность и уважение, благодаря своим удачным техническим решениям и феноминальной надежности.

1jz ge vvti, 2 jz ge vvti, 1jz gte vvti, 2jzgtevvti, 1uz fe vvti, 1uzfenonvvti, 2uzfevvti, 3uzfevvti

1jz ge non vvti Mark 2 jzx90. Тросик

1jz ge vvti MARK. JZX 100. Тросик

1jz ge vvti ECTS-I Toyota Mark 2 JZX110. Электронная акпп

1jz gte non vvti

2jz ge vvti MAJESTA

2jz ge vvti ECTS-I

1uz fe non vvti 1UZFE non VVT-i от Celsior 1996

1uz fe vvti Celsior ucf 20, 21

Эбу иммобилайзерный. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1uz fe vvti CROWN MAJESTA

Данный эбу имеет иммобилайзер. Отключение иммо + обманки лямбд 6500. 1 день.

1NZ-FE, 2NZ-FE, 1SZ-FE

1KZ-TE

—————————————————————————————————————— Toyota Land Cruiser 30 с двигателем 1FZ-FE

Toyota HiAce 2011 1KD-FTV 89661-26L10

Toyota Cresta 1UZ-FE 2000 года

Toyota Estima MCR30 engine 1MZ-FE, ECU 89666-28171

Первая часть схемы

Toyota Celsior 3UZ FE 89661 50590

Bosch ME 7.9.52 Citroen — Peugeot — Toyota

Toyota Surf (Disel)

Toyota Prado 3.0 литра двигатель 1KZ-TE

Toyota двигатель 1KZ-TE (89661-26180)

Toyota Hilux, Surf двигатель 1KZ-TE

1UZ-FE ECU 89661-3F170 (Crown/Majesta UZS175 после 08.2001)

Блок efi 2JZ-GE — 89661-51011 lexus is300

Toyota Supra JZA80 / Aristo JZS147 2JZ-GTE non-vvti ECU Pinout Diagram

1JZGTE — Двигатель Toyota 1JZ-GTE – это рядный турбированный шестицилиндровый двигатель.

ЭБУ двигателя 2AZ-FE, на Toyota Kluger Toyota Avensis 1ZZ-FE с 2003-го года. TOYOTA 89661-48701, DENSO 275100-0111

BAT — E9-3 B+ — E9-1 IGSW — E9-9 GND — E12-7 K-Line — E9-18 ——————————————————————————————————————————— Toyota SUPRA MK3 JZA-70 1JZ-GTE

подсос воздуха наиболее вероятная причина.

Если это подсос воздуха, то что мне делать, что менять или чистить?

не менять, не чистить :)))) ИСКАТЬ.

сделай самодиагностику.если чек горит.ИМХО могет топливный шланг засорился.

Там где установлен клапан VVT-i, напротив есть штуцер,
через который подается масло на клапан VVT-i.
Открути штуцер под ним на глубине 4-5 см стоит сетка,
возьми пенцент и вытащи сетку, промой ее как следует,
продуй и собери все на место.
При разборке под штуцером две шайбы не потеряй их.
И расход нормализуется и тянуть будет как надо.
Удачи.

Спасибо Старый! Я попробую так сделать, о результатах сообщу!

можете не пробовать. не поможет.

ВАМ дают универсальные ответы не задумываясь о том, что например в ВАШЕМ случае (три свечи в сухой копоти) неисправный клапан VVTi дать не может. только все шесть.

Неужели никто не сможет дать дельного совета? А то я на эти диагностики уже не хочу ездить, там везде одно и то же показывает, а в чем причина непонятно!

Спасибо за совет

Старый, я прочистил сетку. Она не сильно засорилась, можно сказать немножко. Но все осталось по-прежнему.:-( Что еще можете посоветовать?

Осталось проверить метки ГРМ.

Старый, в сервисе проверили метки ГРМ. Сказали что все в поряде

Сканер что показывает по датчикам, какая смесь на выходе?

Я не понял Вашего вопроса

ага тоже такая проблема у меня на чайзере. обороты на холостом вообще жесть от 2 до 4 сам на бирает потом сам отпускает!

У меня обороты сам не набирает. Наоборот до 0,5 опускает и начинает трясти. Вышел посмотрел на выхлопную трубу, так она из-за вибрации чуть не отвалилась. И выхлоп вонючий-вонючий, как будто бензин не сгорает, а так и вылетает. Поэтому и жрет больше лошади! И еще: у меня не только на холостом ходу эта болезнь начинается, но и во время езды. Вот.

не суетись попробуй с каждого инжектора снять фишки и посмотри имениния

если их нет то проблема в катушках зажигания это извечная проблема этих моторов, т.к если снять фишки с катушек зажигания цепь замыкается и мотор глохнет сразу. Вчера BEAMS с такой проблемой был

Цепь как раз наоборот разрывается и блок управления блокирует работу двигателя.

Неработающий цилиндр при отсутствии оборудования правильней искать последовательным отключением инжекторов.

Возможно это катушки

Возможно это катушки, но тогда надо менять провода, свечи и катушки, возможно это датчик детонации

Там два датчика кислорода, и соответственно два канала управления по обратной связи. Поэтому три цилиндра с богатой смесью и три с бедной. Похоже на то, что перепутали штеккеры датчиков местами.

Если утверждаете, что датчики исправны, то какая форма сигналов на них. И как она изменяется, например, при отключении инжектора на одном из трех соответствующих этому датчику цилиндров?

такая фигня была обороты конские или вообще глохла и чек загорался у меня на 2л.бемсе короче снял этот клапан ввтй и выкинул её в бенз пролежало 3 часа потом вообще разобрал собрал там нечего ломаться воткнул завел пыхтел ели работал потом как харчу газа дал на 20 сек и все норм

А там же невозможно перепутать штеккеры кислородных датчиков. У одного датчика короткий провод, у второго подлиннее. Поэтому их никак невозможно соединить неправильно.

Чужой компьютер

Просмотр темы 28

Информационные материалы с распиновками на различные моторы