Ошибка f36 на погрузчике митсубиси

Обновлено: 04.07.2024

У прибора управления есть статус Выход светодиодного индикатора, который используется для обозначения работы внешнего светодиодного индикатора. Этот светодиодный статус отображает коды неисправностей, когда есть проблемы работы прибора управления или проблемы входных данных к прибору управления. Во время нормальной работы, без каких-либо ошибок, нарушений, статус светодиодного индикатора постоянно горит Вкл (ON) или Выкл (OFF).

Если прибор управления обнаруживает ошибку, то код ошибки с 2-х значным идентификационным кодом непрерывно горит до тех пор, пока ошибка не будет исправлена

Правила эксплуатации программатора

В приборе управления нет деталей, обслуживаемых пользователем. Запрещаются: любые попытки открыть, починить, изменить каким-либо образом прибор управления.
В противном случае действия могут привести к причинению урона прибору управления и потеря гарантии.
Рекомендуется содержать прибор управления в чистом и сухом виде, периодически проверять и очищать файлы истории ошибок.

Очистка
Периодическая внешняя чистка прибора управления поможет предотвратить появление коррозий и возможных проблем электрического управления, причиненные грязью, пылью и химикатами, которые являются составляющими окружающей среды работающего погрузчика и присутствуют в устройствах с батарейным питанием.

Внимание!
Во время работы с любым устройством с батарейным питанием соблюдать установленные профилактические меры безопасности. Меры включают в себя, но не ограничиваются: хорошее обучение оператора, ношение защиты глаз, а также наличие незастегнутой или незаправленной одежды и украшений.

Используйте следующие советы при регулярных профилактических осмотрах. Нельзя использовать моющий аппарат с высоким давлением для мойки прибора управления.
1. Отключение производится путем разъединения батареи
2. Разряжать конденсаторы на приборе управления путем соединения провода (такой как обмотка контактора) поперек соединений В+ и В- прибора управления.
3. Убирать любую грязь или коррозии/ржавчины от участков входных или сигнальных соединений. Прибор управления нужно протирать начисто с влажной тряпкой. Тщательно просушите его до подсоединения батареи.
4. Убедитесь в том, что соединения плотно соединены.

История ошибок
Программатор можно использовать для входа в историю ошибок прибора управления. Программатор считает все ошибки, которые высвечивались на приборе управления после последней очистки истории ошибок. Ошибки бывают: неустойчивые короткие замыкания, ошибки из-за расслабленных проводов, ошибки, вследствие нарушений оператора. Такие ошибки, как ошибки соединения могут быть результатом расслабленных проводов, необходима осторожная проверка контактов проводов. Такие ошибки, как блокировка запуска или перегревание могут быть вызваны поведением оператора или перегрузкой.

После того, как проблема была диагностирована и исправлена, нужно стереть соответствующие файлы из истории ошибок. Это позволяет прибору управления сохранять новый файл в истории ошибок. Путем проверки нового файла в истории ошибок позже, вы сможете с точностью определить была ли устранена эта ошибка или нет.

P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.

P1795 Throttle Position Input circuit to

При включении зажигания на щитке приборов загорается лампа "Check Engine". После заведения двигателя и при отсутствии диагностируемых ECM неисправностей инжекторной системы, лампа должна потухнуть. Если этого не происходит, то инжекторная система Вашего авто нуждается в ремонте, начинать которую желательно со считывания кодов самодиагностики.

После подключения стрелочного вольтметра к контактам №1 и №12 (connect the voltmeter positive lead to terminal No.1 and other lead to terminal No.12) диагностического разъема (DLC) включите зажигание (Ignition to "ON", Engine - no run), но двигатель не заводите. Проведите считывание количества колебаний стрелки вольтметра (Codes will present by long and short 12 volt pulses on voltmeter).

Обращайте внимание на длительность импульсов напряжения и продолжительность времени между ними. Интерпретация кодов приведена в таблице.

После считывания кодов, успешного окончания ремонта необходимо очистить память от кодов ошибки. Это происходитпри отключении аккумулятора на несколько десятков секунд. After repairs have been made, clear the trouble codes by disconnecting the vehicle battery negative terminal for longer 20 seconds.

Назначение контактов диагностического разъема:

connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID

Для считывания кодов самодиагностики (DTC) различных электронных систем можно использовать "переходник". К каждому информационному выходу подключен отдельный СД (LED-indicator) и общая кнопка управления. Таким образом упрощается эта, и без того несложная, процедура.

MITSUBISHI Specific Trouble Codes

P1103 Turbocharger Wastegate Actuator.

P1104 Turbocharger Wastegate Solenoid.

P1105 Fuel Pressure Solenoid.

P1300 Ignition Timing Adjustment circuit.

P1400 Manifold Differential Pressure Sensor circuit.

P1500 Alternator FR Terminal circuit.

P1600 Serial Communication Link.

P1715 Pulse Generator Assembly.

P1750 Solenoid Assembly.

P1751 A/T Control Relay.

P1791 Engine Coolant Temperature Level Input circuit.

P1795 Throttle Position Input circuit to

Назначение контактов диагностического разъема:

connect the voltmeter positive probe for read DTC ECS)

*Cледует различать DLC и DLC Terminal ID

Следует помнить, что в автомобилях после '93 используетсяразъем для подключения Multi-Use Tester (MUT-II, III), но ин

ициализация системы OBDII-диагностики еще проще: контакт No.1 соединить с GND и после включения зажигания, сосчитать количество вспышек лампы "Check Engine". Для упрощения этой процедуры, можно использовать соответствующие "девайсы".

ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ САМОДИАГНОСТИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА "MITSUBISHI MPI" И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЕЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

На панели приборов автомобилей, оборудованных данной системой впрыска топлива, установлена лампа индикации неисправностей "CHECK ENGINE" . Она загорается при наличии каких-либо ошибок в работе системы впрыска и указывает на необходимость проведения диагностики и устранения неисправности. В памяти эл.блока управления запоминается двухразрядный код ошибки, который может быть считан с помощью мульти-тестера или обычным аналоговым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 25-30 вольт.

Стирание кодов ошибок в памяти ECU происходит при отключении питания. Если Вам нужно их стереть, необходимо при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на 10-15 сек. Соответственно самодиагностику нужно проводить не менее чем через 10-20 мин. эксплуатации автомобиля (лучше на разных нагрузках), после последнего отключения аккумулятора.

На автомобиле "Lancer" чтение кодов ошибок производится с помощью разъема установленного в подножном пространстве слева, рядом с коробкой предохранителей. Для этого мульти-тестер подключается к данному разъему. Далее необходимо следовать инструкции конкретного тестера. Для чтения кодов ошибок с помощью вольтметра, необходимо при выключенном зажигании подключить вольтметр к 1 выводу разъема (+) и 12 (масса). Обычно 12 вывод соединен с массой проводом с изоляцией черного цвета, однако лучше предварительно его прозвонить на массу. Плюсовой вывод (1) разъема диагностики расположен диагонально-противоположно. Подключения следует проводить при выключенном зажигании, в противном случае можно вывести из строя эл.блок управления.

Чтение кодов производится при включенном зажигании ( не стартере ). В момент включения зажигания стрелка вольтметра должна кратковременно отклониться. Затем ECU начнет выдавать коды ошибок - сначала более длительные импульсы (старший разряд кода), затем короткие импульсы (младший разряд). Вам следует записать количество импульсов и по таблице определить направление поиска неисправности.

Наличие импульсов одной длительности (только короткие импульсы) соответствует отсутствию кодов ошибок сохраненных в памяти ECU. В этом случае при наличии неисправности, необходимо произвести пробную поездку длительностью не менее 10-15 мин. и повторить самодиагностику.

Если стрелка вольтметра отклонилась один раз и не возвратилась к нулю, значит неисправность присутствует в ECU.

После чтения кодов ошибок необходимо выключить зажигание, отключить тестер или вольтметр и приступить к устранению неисправности. После этого следует при выключенном зажигании отключить плюсовую клемму аккумулятора на время не менее 10-15 сек. и произвести пробную поездку. Затем следует повторить самодиагностику. Если кодов ошибок ECU не выдает повторение вышеописанных операций не требуется, если получен новый код ошибки, то необходимо устранить следующую неисправность и повторить самодиагностику еще раз.

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
неисправность блока управления двигателем;
ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
из глушителя идет черный выхлопной дым;
двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

регулярное использование низкокачественного топлива;
разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
неполадки в работе второго кислородного контроллера;
поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

неисправность самого контроллера;
появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

засорение фильтрующего элемента клапана;
забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
Неисправность блока управления двигателем.
Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Причины появления кода:

обрыв или повреждение проводки контроллера;
неполадки в работе микропроцессорного модуля;
выход из строя самого регулятора;
короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
выход из строя батарейки, установленной в ключе;
повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
выход из строя антенны;
установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

ASX (АСХ);
Canter (Кантер);
Carisma (Каризма);
Colt (Кольт);
Diamante (Диамант)
Galant (Галант);
L200;
Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
Montero (Монтеро);
X Pajero (Паджеро);
Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Важно знать

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Частотные преобразователи относятся к сложной промышленной электронике достаточно дорогой и в тоже время широко распространенной по всему миру. На сегодняшний день трудно себе даже представить какое-либо производство, на котором бы не работало данное промышленное оборудование.

К сожалению, в процессе эксплуатации выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы разберем частотный преобразователь Mitsubishi, точнее коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi 700-ой серии (FR-D720S, FR-D720SC, FR-D720EC, FR-D740S, FR-D740SC, FR-D740EC), с полной расшифровкой. Частотники в наше время нашли широкое применения в абсолютно всех сферах промышленности управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.

Данная статья даст вам возможность не совершать ошибок, и в добавок поможет самостоятельно определять и устранять ту или иную причину повлекшую за собой аварийную остановку частотных преобразователей Mitsubishi 700-ой серии.

Описание ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Остальные виды информационных кодов выводятся на дисплей преобразователя без дополнительных префиксов.

На картинке справа приведены все символы, из которых состоят кода ошибок частотных преобразователей Mitsubishi, а также их значения как цифровые, так и буквенные. А в таблицах ниже приведены все коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi с расшифровкой и способом устранения неисправности.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

E---

HOLD

Блокировка панели управления.

Для снятия блокировки удерживайте клавишу "MODE" нажатой приблизительно 2 секунды.

LOCD

Чтобы деблокировать доступ к параметрам, введите пароль в параметре 297

Er1

Ошибка при передаче параметров.

Er2

Проверьте настройку параметра 77.
Убедитесь в том, что преобразователь находится в остановленном состоянии.
Установите в параметре 77 значение "2".
Прервите эксплуатацию и измените требуемый параметр.

Er3

Значения смещения и усиления для калибровки аналоговых входов слишком близки.
Проверьте настройку параметров C3, C4, C6 и C7 "Функция калибровки".

Er4

Выберите режим "Управление с помощью панели управления".
Проверьте настройку параметра 77.
Если параметр 551 установлен на "9999" (заводская настройка), убедитесь в том, что к интерфейсу PU подключен пульт (FR-PU04/FR-PU07).
Проверьте настройку параметра 551.
Повторите попытку записи, предварительно переключив режим на "Управление с помощью панели управления" (см. раздел 6.16.2).
Установите в параметре 77 значение "2" и измените требуемый параметр.
Отсоедините пульт (FR-PU04/FR-PU07) и настройте параметры.
Выберите "Панель управления в режиме PU" (пар. 551 = 4) и настройте параметры.

Err.

Сброс частотного преобразователя.

Включен сигнал RES или выполнен сброс преобразователя через панель или по команде внешнего устройства.
Индикация при отключении напряжения питания.
Выключите сигнал RES.

Предупреждающие коды частотного преобразователя Mitsubishi

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии тока перегрузки).

Увеличьте или уменьшите настройку параметра 0 "Повышение крутящего момента (вручную)" с шагом в 1 %, проверяя ри этом поведение двигателя.
Увеличьте настройки параметров 7 "Время разгона" и 8 "Время торможения".
Уменьшите нагрузку.
Для пробы активируйте векторное управление.
Измените настройку параметра 14 "Выбор нагрузочной характеристики".
Измените настройку параметра 22 "Ограничение тока" (заводской настройкой являются 150 %.) Это может повлиять и на время разгона/торможения. Увеличьте настройку параметра 22 "Ограничение тока" или деактивируйте ограничение тока с помощью параметра 156 "Выбор ограничения тока". (Кроме того, выберите с помощью параметра 156, должна ли продолжаться работа при выводе сигнала OL.)

Защита двигателя от опрокидывания активирована (в следствии превышения напряжения на промежуточном контуре).

Перегрузка на тормозном сопротивлении.

Проверьте, правильно ли настроен цикл торможения.
Проверьте настройки параметров 30 "Выбор регенеративного тормозного контура" и 70 "Регенеративный тормозной цикл".
Увеличьте время торможения в параметре 8.
Убедитесь в том, что настройки параметров 30 "Выбор регенеративного тормозного контура" и 70 "Регенеративный тормозной цикл" правильны.

Предварительный сигнал тревоги электрической защиты двигателя от перегрева.

Останов частотного преобразователя был произведён через панель управления.

Убедитесь в том, что преобразователь был остановлен нажатием на кнопку "STOP/RESET" на панели управления.
Выключите пусковой сигнал и нажмите клавишу "PU/EXT" панели управления.

Значение параметра 503 "Счетчик интервалов технического обслуживания" достигло значения параметра 504 "Выбор интервала технического обслуживания".
Установите параметр 503 "Счетчик интервалов технического обслуживания" на "0", чтобы стереть его значение.

Превышено максимально допустимое напряжение.

Проверьте напряжение питания преобразователя частоты.
Проверьте источник питания.

Проверьте – возможно, удалены перемычки между клеммами S1 и SC или S2 и SC, хотя функция "Безопасный останов" не используется.
Если функция "Безопасный останов" не используется, то для эксплуатации преобразователя частоты клеммы S1 и SC, S2 и SC должны быть замкнуты накоротко.
Если появляется индикация SA, хотя клеммы S1 и SC, S2 и SC соединены и применяется функция "Безопасный останов" (преобразователь готов к работе), это может быть вызвано внутренней ошибкой преобразователя.
Проверьте подключение клемм S1, S2 и SC. Если клеммы подключены без ошибок, обратитесь в сервисный центр.

Коды ошибок частотного преобразователя Mitsubishi (серьезные неисправности)

Ошибка

Расшифровка кода ошибки

Устранение ошибки

Вентилятор не исправен.

E.OC1

Отключение по превышению тока при разгоне.

E.OC2

Отключение по превышению тока при постоянной скорости вращения.

Избегайте значительных колебаний нагрузки.
Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю.
Уменьшите настройку ограничения тока.
Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.

E.OC3

Отключение по превышению тока в процессе торможения или останова.

Увеличьте время торможения.
Проверьте проводные соединения на выходе, чтобы исключить возможность короткого замыкания или замыкания на землю.
Проверьте управление механическим тормозом.
Уменьшите настройку ограничения тока.
Активируйте интеллектуальный контроль выходного тока.

E.OV1

Превышение напряжения при разгоне.

Проверьте, не является ли время разгона (например, при спуске в ходе подъемных работ) слишком большим.
Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 "Ограничение тока".
Сократите время разгона.
Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном (пар. 882, 883, 885 и 886).
Установите правильное значение в параметре 22 "Ограничение тока".

E.OV2

Превышение напряжения при постоянной скорости вращения.

Имеют ли место большие колебания нагрузки?
Проверьте, не слишком ли мало граничное значение, настроенное в параметре 22 "Ограничение тока".
Избегайте больших колебаний нагрузки.
Проверьте, включено ли управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и 886.
Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV).
Установите правильное значение в параметре 22 "Ограничение тока".

E.OV3

Превышение напряжения в процессе торможения или останова.

Увеличьте время торможения. (Выберите время торможения с учетом момента инерции нагрузки.)
Используйте управление промежуточным звеном постоянного тока (пар. 882, 883, 885 и886).
Используйте внешний тормозной блок или центральный блок питания и рекуперации (FR-CV)

E.THT

Защита от перегрузки (частотный преобразователь).

Увеличьте время разгона/торможения.
Правильно отрегулируйте подъем крутящего момента.
Выберите подходящую нагрузочную характеристику для данной машины.
Уменьшите нагрузку.
Соблюдайте температуру окружающего воздуха.

E.THM

Защита электродвигателя от перегрузки (срабатывание электрической тепловой защиты).

Уменьшите нагрузку.
Если подключен двигатель с независимой вентиляцией, установите параметр 71 "Выбор электродвигателя" на значение, соответствующее двигателю с независимой вентиляцией.
Правильно настройте ограничение по току.

E.FIN

Соблюдайте диапазон температуры окружающего воздуха.
Очистите радиатор.
Замените охлаждающий вентилятор.

E.ILF*

Рассогласование входных фаз.

Проверьте провода сетевого электропитания на обрыв.
В случае 3-фазного питания проверьте несимметричность входного напряжения.
Подключите входные фазы правильно.
Устраните обрывы проводов.
Проверьте настройку параметра 872 "Ошибка входной фазы".
Если входное напряжение сильно несимметрично, установите параметр 872 в "0" (без определения ошибки входной фазы).

E.OLT

Отключающая защита от опрокидывания двигателя.

E. BE

Неисправность встроенного тормозного транзистора. Неисправность во внутреннем электрическом контуре.

E. GF

Ток перегрузки вследствие замыкания на землю.

Проверьте двигатель и кабель двигателя на наличие короткого замыкания на землю.
Устраните причину короткого замыкания на землю.

E. LF

Ошибка выходной фазы

Проверьте соединительный кабель и двигатель.
Убедитесь в том, что мощность подключенного двигателя не меньше мощности используемого преобразователя частоты.
Подключите кабели правильно.
Проверьте настройку параметров 251 "Ошибка выходных фаз".

E.OHT

Срабатывание внешней тепловой защиты двигателя (термоконтакта)

Проверьте, не чрезмерно ли нагрет двигатель.
Убедитесь в том, что один из параметров 178. 182 "Присвоение функций входным клеммам" установлен на "7", чтобы входной клемме был присвоен сигнал OH.
Уменьшите нагрузку и рабочие циклы.
Хотя сброс контактов реле происходит автоматически, для повторного запуска преобразователя необходимо выполнить и сброс преобразователя.

E.PTC*

Срабатывание термистора с ПТК

Убедитесь в том, что датчик температуры подключен правильно.
Проверьте настройку параметра 561.
Уменьшите нагрузку.

E. PE

Ошибка запоминающего устройства

Превышено максимально допустимое количество циклов записи в E 2 PROM?
Если значения параметров записываются часто, установите параметр 342 в "1", чтобы значения параметров записывались в RAM. Учтите при этом, что при выключении напряжения питания преобразователь возвращается в состояние, в котором он находился перед записью в RAM.

E.PUE

Неисправность соединения с панелью управления

Следите за правильным подключением пульта управления FR-PU04 или FR-PU07.
Проверьте данные и настройки связи.
Повысьте значение параметра 122 или установите параметр в "9999" (без контроля времени).

E.rET

Превышение допустимого количества попыток перезапуска

E. 5

Ошибка центрального процессора

Примите меры против наводки электромагнитных помех от других приборов на преобразователь частоты.
Если устранить проблему не удается, обратитесь сервисный центр.

E.CPU

E.CDO*

Превышение допустимого выходного тока

Если выходной ток превысил настройку параметра 150 "Контроль выходного тока", выход преобразователя отключается.
Проверьте настройки параметров 150 "Контроль выходного тока", 151 "Длительность контроля выходного тока", 166 "Длительность импульса сигнала Y12" и 167 "Режим при срабатывании контроля выходного тока".

E.IOH*

Перегрев сопротивления включения

Проверьте, не происходит ли включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами.
Предотвратите включение и выключение напряжения питания с короткими интервалами. Если устранить проблему не удается, обратитесь к региональному торговому представителю.

E.AIE*

Неисправный аналоговый вход

Проверьте настройку параметра 267 "Установка входных заданных значений на клемме 4".
Подавайте заданное значение частоты в виде тока или определите вход в качестве потенциального с помощью праметра 267 "Установка входных заданных значений на клемме 4".

E.SAF*

Ошибка в защитном контуре

Если возникла какая-либо иная ошибка, не описанная выше, свяжитесь с региональным представителем компании Mitsubishi.

Просмотр и удаление списка кодов (сигналов) ошибок

Просмотр списка сигналов ошибок после появления серьезной неисправности

Удаление списка кодов ошибок ПЧ Mitsubishi

Сброс ошибок и Ремонт частотников Mitsubishi в сервисном центре

Специалисты нашего сервисного центра уделяют максимальное внимание к качеству исполнения ремонта, программирования и настройке промышленного преобразователя частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на все выполненные работы шесть месяцев.

Ремонт частотного преобразователя Mitsubishi производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.

Как с нами связаться

У вас остались вопросы, связанные с ремонтом, сбросом ошибок, программированием и настройкой частотных преобразователей? Задайте их нашим менеджерам. Связаться с ними можно несколькими способами:

Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.

Читайте также: