Как проверить катушку зажигания на мицубиси аутлендер

Обновлено: 02.07.2024

2. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Рассоедините контактный разъем электропроводки распределителя
зажигания;

b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами
разъема на корпусе распределителя (на моделях 3.5 л измерение
производится между клеммами 1 и 2 разъема);

c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями
(0.9 ÷ 1.2 Ом: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4 л и 0.5
÷ 0.7 Ом: для моделей 3.5 л);

d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;

e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого
диапазона, замените катушку.

3 Далее измерьте резистивное сопротивление вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной обмотки
катушки зажигания сверху на крышке распределителя;

b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.

c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения с нормативными
требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей 1.5 л, 1.8 л и 2.4
л и 9 ÷ 13 кОм: для моделей 3.5 л);

d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного сопротивления первичной обмотки
катушки зажигания:

a) Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки зажигания;

b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами
разъема на корпусе распределителя;

c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями (0.9
÷ 1.2 Ом: для моделей 2.0 л SOHC и 0.72 ÷ 0.88 Ом:
для моделей 3.0 л SOHC);

d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;

e) Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона,
замените катушку.

3. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной
обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;

b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема распределителя.

c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения
с нормативными требованиями (20 ÷ 29 кОм: для моделей
2.0 SOHC л и 10.29 ÷ 13.92 кОм: для моделей 3.0 л SOHC);

d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;

Модели со встроенной в распределитель катушкой зажигания

На данных моделях катушка встроена в сборку распределителя зажигания (см. ниже).

Модели с отдельно установленной катушкой зажигания

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л
SOHC

2 — Свечные провода

4 — Распределитель зажигания

5 — Катушка зажигания

1. Детали установки и подключения катушки зажигания
в бесконтактной системе представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Отсоедините ВВ провод от катушки зажигания (тяните за наконечник
клеммы, а ни в коем случае не за сам провод!).

4. Рассоедините контактный разъем электропроводки катушки.

5. Выверните крепежные винты и снимите сборку катушки зажигания
с двигателя.

Система прямого зажигания (DIS)

Двигатели 1.6 л и 2.0 л DOHC 1990 г. вып.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.

3. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами
4 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/4
и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);

4. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:

a) Отсоедините от катушки электропроводку;

b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1
и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;

c) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной
обмотки катушки зажигания сверху на крышке распределителя;

Двигатели 2.0 л DOHC 1991 ÷ 1993 г.г. вып.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Рассоедините контактный разъем катушечного жгута.

3. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) При помощи омметра измерьте сопротивление между клеммами
3 и 2 разъема (для катушек со стороны цилиндров №№ 1 и 4)/3
и 1 (для катушек со стороны цилиндров 2 и 3);

4. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:

a) Отсоедините от катушки электропроводку;

b) Измерьте сопротивление между ВВ клеммами цилиндров №№ 1
и 4 и №№ 2 и 3 соответственно;

Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л SOHC 1999
и 2000 г.г. вып.

Произведите измерение резистивного
сопротивления вторичного контура катушки:

a) Подсоедините один из проводов измерителя к клемме вторичной
обмотки катушки зажигания;

b) Второй провод подключите к клемме 1 или 2 разъема катушки;

c) Считайте показание омметра и сравните результат измерения
с нормативными требованиями (9.4 ÷ 12.8 кОм);

d) Если сопротивление в норме, следовательно, обрывы и короткие
замыкания в обмотке отсутствуют;

Двигатели 2.4 л DOHC

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;

b) При помощи омметра измерьте сопротивление между двумя клеммами
разъема катушки:

3. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:

a) Промаркируйте и отсоедините от катушечной сборки свечные
провода;

b) Измерьте сопротивление вторичного контура между клеммами
каждой из отдельных катушечных модулей;

c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями
(20.1 ÷ 27.3 кОм);

Двигатели 2.4 л DOHC

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

2. Произведите измерение резистивного
сопротивления первичной обмотки катушки зажигания:

a) Отсоедините электропроводку от катушечной сборки;

c) Сравните результат измерения с нормативными требованиями
(0.67 ÷ 0.81 Ом).

3. Далее измерьте резистивное
сопротивление вторичного контура катушки:

Двигатели 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.6 л
и 2.0 л DOHC

1 — Центральная крышка

2 — Свечные провода

3 — Свеча зажигания

5 — Ключевой транзистор системы зажигания

6 — Монтажная скоба корпуса дросселя

1. Детали установки компонентов системы зажигания
на моделях, оборудованных двигателями 1.6 л, 2.0 л DOHC и 2.4 DOHC
представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

4. Отсоедините от катушки прочую электропроводку.

5. Выверните крепежные винты и снимите катушечную сборку с двигателя.

Двигатели 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып. и 2.4 л с 1999 г.
вып.

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 1.8 л
с 1997 г. вып. и 2.0 л DOHC с 1999 г. вып.

1 — Катушка зажигания

3 — Свеча зажигания

1. Детали установки компонентов системы зажигания
на моделях, оборудованных двигателями 1.8 л с 1997 г. вып. и 2.4
л DOHC с 1999 г. вып. представлены на иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Отсоедините от катушки(ек) электропроводку.

4. Снимите свечные провода соответствующих цилиндров.

5. Выверните крепежные болты и снимите соответствующую катушку с
головки цилиндров.

Двигатели 3.0 л DOHC

Детали установки и подключения катушки зажигания на моделях 3.0 л
DOHC

1 — Центральная крышка

2 — Свечные провода

4 — Катушка зажигания

5 — Ключевой транзистор

1. Детали установки компонентов системы зажигания
на моделях, оборудованных двигателями 3.0 л DOHC представлены на
иллюстрации.

2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

3. Снимите с впускного трубопровода нагнетательную камеру (верхнюю
секцию трубопровода) (см. Главу Двигатель).

5. Отсоедините от катушки прочую электропроводку.

6. Выверните крепежные винты и снимите катушечную сборку с двигателя.

Вы также можете почитать…

19.4. Аккумуляторная батарея

1.7. Люк

Добавить комментарий Отменить ответ

Аркадий говорит: Жека говорит: MELENA3045 говорит: FUKUI5089 говорит: Валентин говорит: Mitsubishi (яп. 三菱グループ, гуру: пу) - японская группа компаний. Штаб-квартира находится в Токио.

Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка

Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.

Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.

Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.

Случилась у меня неприятная история, уезжал кататься и машина стояла на морозе, в воскресение вернулся и в ночь с воскресенью на понедельник в Мск. были самые сильные морозы. В понедельник пошел заводить машину, стартер крутился резво, но машина не заводилась, пыталась схватить с каким то глухим звуком, но не смогла. Отнес аккумулятор заряжаться и во вторник когда потеплело машина заработала, но на 3 цилиндрах, чек энджин не горел, поехал в сервис, там посмотрели сказали , что из прокладки клапанной крышки налило масло, надо менять прокладку и свечи, поменял. Машина стала работать на всех цилиндрах, но как то с вибрацией, когда едешь вроде все ок, но на холостых ощутимая вибрация и двигатель если открыть капот видно как дергается, хотя обороты держит ровно и они не плавают.
Мне сказали, что возможно неисправна катушка зажигания на одной из свечей и она мол через раз работает. Но катушка стоит 5К и просто так поменять ее и узнать, что это не она, я бы не хотел.
У когое сть какие предположения оп моей беде и по вопросу?

Житель Клуба

Авто: Outlander 2.4 2WD

Таких катушек на разборках япономобилей по 200 рублей грузовиком не вывезти. Попробуй.

Старожил Клуба

Авто: Toureg GP

Забыл еще добавить, что после этой неопнятной работы двигателя, он еще и трескать стал, как настоящая армейская машина от 25 до 29 литров.

Старожил Клуба

возможно просто наконечники пробило, это обычно видно визуально

Старожил Клуба

Авто: американский мотоцикл

Имя: Андрей

Авто: Outlander 2.4 4WD

Ребят, бортовик стал ругаться на пропуски зажигания во 2-м цилиндре. Дело было вечером, посмотрел на работу катушек при холостом ходе, видно свечение из самой катушки (спереди катушки, причем на обоих, двиг 4G64). Такое допускается или пора на замену катушки?

Житель Клуба

Имя: Дмитрий

Авто: Outlander 2.0 4WD

Никаких свечений быть не должно. Замена.

Житель Клуба

Имя: Дмитрий

Авто: Outlander 2.4 4WD

Попробуй просушить и пролачить катушку, только предварительно заткни резиновыми пробками выводы для подключения вв проводов и питания.

Житель Клуба

Имя: Дмитрий

Авто: Outlander 2.0 4WD

Вряд-ли поможет. Неизвестно где находится место пробоя. А свечение от вч токов может быть в другом месте. Да и резинки (если разбирать) снимутся скорее всего в "одну сторону".
У нас, если не ошибаюсь, первичная обмотка снаружи, а вторичная вч внутри, а свечение это показатель утечки вч токов. Или из самой катушки, или из проводов. Т.о. мазать низковольтовую нет смысла.

Имя: Андрей

Авто: Outlander 2.4 4WD

Сейчас снял катушки с проводами. Разобрал, что было можно, почистил. Ничего криминального не нашел. Поставил на место. Прошивает. Причем только там, где металлический сердечник (магнитопровод) катушки. На холостом шьет, добавляешь обороты - перестает. На фото место где прошивает. Шьет на обоих катушках. Придется покупать новые.

Житель Клуба

Имя: Дмитрий

Авто: Outlander 2.4 4WD

В Новосибе много "рукастых и головастых" людей, найди где лакируют электродвигатели с применением вакумной установки, или сделай сам.
В "застойные" времена такой способ практиковали часто.

Имя: Андрей

Авто: Outlander 2.4 4WD

Вчера пролачил между магнитопроводом и катушкой лаком 916К. Просушил в электроплите Поставил катушки сегодня утром. Ситуация с прошиванием на магнитопровод не изменилась, но провалы стали периодическим, то есть, то нет, в движении практически не чувствуется. Склоняюсь к замене.

Имя: Андрей

Авто: Outlander 2.4 4WD

Склоняюсь к замене.

В итоге помогла замена катушек. Чуть позже для профилактики заменил и высоковольтные провода.
Ставил дубликаты: катушки chery - MD362907, провода Sat - ST-MD338624
Полгода полет нормальный, провалов нет.

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Опции просмотра

Линейный вид

Комбинированный вид

Древовидный вид

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете отвечать в темах

Вы не можете прикреплять вложения

BB коды Вкл.

Смайлы Вкл.

[IMG] код Вкл.

HTML код Выкл.

Текущее время: 23:00 . Часовой пояс GMT +3.

Для обеспечения продолжительной работы двигателя необходимо знать, как проверить систему зажигания.
На Аутлендер ХЛ установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К свечам зажигания подводится напряжение примерно 25 000 В. Несмотря на то, что при малой силе тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за катушку при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или, в крайнем случае, плоскогубцами с изолированными ручками.

1. Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение (рычаг селектора выбора передач АКП в положение «Р») и оставьте включенным стояночный тормоз.

2.1. (двигатели 4B12/4B11) При выключенном зажигании откройте капот и отверните три болта крепления пластины крышки головки блока цилиндров головкой на 10 мм.

3. Проверьте посадку колодок жгутов проводов катушек зажигания.

4. Затем проверьте крепление катушек зажигания. При необходимости подтяните болты крепления.

5. Проверьте исправность катушек зажигания (наличие повреждений и т.п). При необходимости, замените катушку(и), предварительно снизив давление топлива в системе питания.

6. Если низковольтная цепь катушки зажигания исправна, проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите катушку зажигания.

7. Вставьте в наконечник катушки зажигания запасную свечу и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля (например, к транспортной проушине). Попросите помощника провернуть стартером коленчатый вал двигателя.

Примечание:

Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания.
Указанную проверку проводите не более пяти секунд, чтобы не повредить нейтрализатор отработавших газов при попадании в него не сгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.

8. Если искры нет, катушка зажигания Митсубиси Аутлендер ХЛ должна быть заменена.

Примечание:

Можно предварительно попробовать установить не новые, но проверенные, с «рабочей» машины.

9. Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми.

Примечание:

Можно предварительно также гопробовать установить не новые, но проверенные, с «рабочей» машины.

10. Если и после этого двигатель Аутлендер ХЛ не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем.

11. После проведения всех проверок установите на место снятые детали двигателя.

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Двигатель не запускается. .
Плохое ускорение или потеря мощности.
Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
Сохраняется код неисправности OBD2.

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Предыдущая запись Электронная педаль газа Следующая запись Combiloader 2.1.8 — программа для прошивки ВАЗ, ГАЗ, УАЗ Добавить комментарий Отменить ответ guesto 18.04.2021 в 14:44 Павел 13.03.2021 в 23:15

Благодарю за важную информацию по невозможности замера сопротивления во вторичной обмотке с высоковольтным диодом .
Странно ,что практически все пользователи сетей интернета , утверждают , что вторичная катушка со встроенным высоковольтным диодом проверяется в режиме замера сопротивления , в результате чего и определяется сопротивление вторичной катушки . Исходя из этой информации мне пришлось купить четыре индивидуальных катушки . И напрасно . Поскольку и у новых катушек определить сопротивление вторичной обмотки не удалось .

Читайте также: