249300 ошибка bmw
Обновлено: 06.07.2024
Запустив автомобиль с утра и прогрев его, автовладелец направился на работу, но внезапно при движении выскочила ошибка привода BMW F10 . Машина начала троить и загорелся чек двигателя. Позвонив по телефону записался на компьютерную диагностику. Что могло вызвать данную ошибку и почему она выскочила, интересовался владелец. Причин которые вызвали данную ошибку может быть масса: Плохой бензин, сбой в электрооборудовании двигателя и так далее. Только компьютерная диагностика специализированным диагностическим оборудованием BMW нам подскажет причину неисправности в автомобиле, а так же расшифрует код ошибки двигателя, приступаем.
Из-за чего выскакивает ошибка привода BMW F10
Рассмотрим несколько примеров из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10.
1. Первое на что нужно обратить внимание , как давно менялись свечи зажигания на вашем автомобиле, ведь неисправная свеча зажигания спровоцирует ошибку двигателя, тем самым двигатель будет троить.
2. Забитый катализатор так же может спровоцировать неровную работу двигателя вследствие чего выскочит ошибка привода и двигатель начнет "трясти"
3. Из-за неисправной катушки зажигания могут возникать пропуски в цилиндре, что приведет к падению мощности на вашем БМВ.
4. Качество топлива
5. Забитый топливный фильтр
Но это всего лишь примеры из-за которых может выскакивать ошибка привода на BMW F10 . Только профессиональная диагностика специализированным диагностическим оборудованием подскажет где "зарыта" неисправность и как с ней нужно бороться.
Компьютерное диагностирование ошибки привода BMW F10
Автомобиль заезжает на диагностический пост. К диагностическому разъему OBD 2 подключается специальный диагностический модуль, который по Wi-Fi связывается с компьютером и передает сигнал. Далее мастер считывает коды неисправностей и дает краткую консультацию по ошибкам и неисправностям в автомобиле.Интересно знать: Как проходит компьютерное диагностирование в нашем специализированном сервисе BMW.
В ходе компьютерной диагностики автомобиля BMW F10 была выявлена неисправность в блоке двигателя - этот блок называется "DME". Ошибка привода выскочила из-за забитого катализатора. На бензиновых двигателях средний срок службы катализатора порядка 80 000 км. пробега при эксплуатации в городских условиях и частичным выездом за город. Забивается он по причине некачественного топлива, а так же если автомобиль потребляет большое количество масла.
Удаление катализатора бмв ф10
Когда забивается катализатор на БМВ, то существует несколько вариантов решения данной проблемы.
- Дешёвый способ- Удаление . В этом случае удаляется катализатор, и машина программируется под систему выхлопа отработавших газов "Euro 2" вместо положенных "Euro 4".
- Дорогой способ - Замена . Сам катализатор имеет такой же определенный срок службы , как будь то это свеча зажигания или же цепь грм. В зависимости от эксплуатации автомобиля и некоторых других факторов, например как качество топливо и прочее, катализатор подлежит замене примерно к 80 000 км. пробега. Стоимость его порядка 150 тыс. рублей плюс ко всему его еще нужно поменять, поэтому в России наиболее популярным и востребованным пользуется первый вариант решения этой проблемы.
Для того чтобы удалить катализатор на БМВ Ф10 нам потребуется порядка одного дня, ведь снимается полностью выхлопная система на автомобиле вплоть до выпускного коллектора. Затем необходимо его вырезать и установить пламегаситель, а после сборки и установки на автомобиль еще и нужно запрограммировать под нужный класс, для того чтобы блоки управления корректно работали без катализатора.
Доверяй свой BMW - Профессионалам!
Всем привет. такая проблема у меня.. ездил на пустом баке доехал до колонки заправился и все немагу завести,стартер крутит и нифига незаводитса.
диагностика показует 2 ошибки : 28CE00 i 249300
1 это блок управления накаливания. шина Lin.. и она нестераетса
2 ето слабое давление в магистрали при пуске двигателя.
такая ситуация второй рас у меня,также все было на пустом баке как тока доехал до колонки и заглох ,заправился и все и незавелась. начел смотреть предохранители выбирал вставлял,гдето часик копался. и завелас странно было нереальна. так и непонял в чем дело было,думал воздуха где хапнул в системе. завелас и ездил без проблем до сегодня
Может кто знает что может быть ?
стартер крутит,все ок. чевото нехватает непойму даже. мысли может фильтор дизеля забился но смотрел его вроде все в норме.
Прикрепленные изображения
Насос смотрели:магистральный, и котор. В баке?Насос смотрели:магистральный, и котор. В баке?
вот к насосам недобрался пока. который в баке так он работает слышно даже. думаешь снять его посмотреть ? увижу я там что ? может прочистить можно как
один насос в Ф10 ? или в магистрали какой имеется ?
+1Сколько уже писали. Не стоит ездить на пустом баке. дорого обходится. Иногда очень,очень дорого.
всего-то рубля 2-а)))
Насос смотрели:магистральный, и котор. В баке?
Какой магистральный.
Снимаете клапан на тнвд. Смотрим стружку. Это первое что нужно делать в данной ситуации.
заметил что до фильтра дизель не идет,но в фильтре и после его было как снимал. вылил все назад поставил пробовал крутить потом снова снял и сухо.
но насос работает.. слышно..
трудно добраться до клапана тнвд ? много что снимать нада ?
может насос снять попробовать трудно он снимается не в курсе ?
Клапан двумя винтиками держится. низкое давление видно в диагностике.Всем привет. такая проблема у меня.. ездил на пустом баке доехал до колонки заправился и все немагу завести,стартер крутит и нифига незаводитса.
диагностика показует 2 ошибки : 28CE00 i 249300
1 это блок управления накаливания. шина Lin.. и она нестераетса
2 ето слабое давление в магистрали при пуске двигателя.
такая ситуация второй рас у меня,также все было на пустом баке как тока доехал до колонки и заглох ,заправился и все и незавелась. начел смотреть предохранители выбирал вставлял,гдето часик копался. и завелас странно было нереальна. так и непонял в чем дело было,думал воздуха где хапнул в системе. завелас и ездил без проблем до сегодня
Может кто знает что может быть ?
стартер крутит,все ок. чевото нехватает непойму даже. мысли может фильтор дизеля забился но смотрел его вроде все в норме.
Чужой компьютер
BMW F10 Форум
вернуться к странице
BMW F10 Форум запись закреплена
Вопрос к знатокам. Двигатель n57, ошибки на фото. У кого было и что делать? Топливный фильтр менял не помогло. Куда копать? Заранее спасибо. По вихревым ошибка старая, после удаление ошибка не выскакивает. Остаётся только 26CF00 и 26D200. На холодную Машина ведёт себя отлично. Как только прогревается, при движении в горку под нагрузкой бывает подёргивает.
Нравится Показать список оценивших
Сначала старые
Нравится Показать список оценивших
При чем здесь раздатка, если речь идет о топливе?
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, по подробнее не расскажешь?
У меня ошибка 26cf00
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Дмитрий, я насос поменял гудеть перестало.
А датчик этот где находится?
Коды ошибок считанных с датчиков для BMW, но в связи с модернизацией и совершенствованием электронных систем список ошибок компьютерной диагностики может быть не полным .
Вторая позиция:
0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
S85B50: Диагностика двигателя
Для диагностики двигателя ознакомиться со следующей информацией:
Распознавание пропусков зажигания
Система распознавание пропусков зажигания различает пропуски зажигания и сгорания. Какой тип пропуска был выявлен, объясняет тип неисправности при считывании кодов неисправностей.
Проверка системы с помощью фирменного тестера BMW
Для следующих компонентов или функций в фирменном тестере BMW имеется проверка системы:
Einspritzanlagen — неисправна система управления двигателем
Motornotprogramm — система управления двигателем перешла в аварийный режим работы
Kuhlwassertemperatur — обнаружен перегрев двигателя (мотора)
Kuhlwasserstprufen — низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе (моторе)
Stop! Oldruck Motor — заглушите двигатель, низкое давление масла! Olstand Motor prufen — низкий уровень масла в моторе
Bremsflussigk, prufen — низкий уровень тормозной жидкости в тормозной системе
Bremsbelag prufen — тормозные колодки изношены
Getriebenotprpgramm — АКПП перешла ваварийный режим работы
Bremslicht prufen — не работает один или оба стоп-сигнала
Abblendlicht prufen — ближний свет фар не работает
Rucklicht prufen и Standlicht prufen — некорректная работа габаритных огней
Nebellicht hinten prufen и Nebellicht vorn prufen — некорректная работа передних или задних противотуманных фар
Kennzeichenlicht prifen — не работает подсветка номерного знака
Fernlicht prufen — некорректная работа дальнего света фар
Ruckfahricht prufen — некорректная работа фонарей заднего хода
Limit — скорость превышена
Niveaurregel, inaktiv — неисправность в системе регулировки клиренса (дорожного просвета)
Parkbremse lossen — ручной (стояночный) тормоз неисправен или активирован
Kofferraum offen — багажник открыт
Tur offen — не закрыты одна или несколько дверей
Gurt angelen — индикатор непристегнутых ремней безопасности
Funkschlussel-Batt — необходима замена батареек в пульте ДУ
Vorgluhen — свечи накала прогреваются
Waschwasser fulen — низкий уровень омывающей жидкости
BMW DME M1.1
DME M1.1, M1.2 и M1.3
| 1 неисправность DME |
|---|
| 3 реле топливного насоса EKP |
| 4 регулятора скорости холостого хода |
| 5 клапанов канистры испарителя |
| 6 датчиков воздушного потока |
| 7 датчиков воздушного потока |
| 8 "света" ДВИГАТЕЛЯ ПРОВЕРКИ |
| 10 регулирований лямбды |
| 12 датчиков лямбды |
| 15 "ДВИГАТЕЛЕЙ ПРОВЕРКИ" легкая неисправность |
| 16 цилиндров инжекторов 1,3,5 |
| 17 цилиндров инжекторов 2,4,6 |
| 22 регулятора скорости холостого хода |
| 23 нагревания датчика лямбды или реле нагнетателя воздуха Aux |
| 28 датчиков лямбды |
| 29 Vehicle Speed Sensor (VSS) |
| 32 Инжектора 2/4 |
| 33 понижения электромагнитного клапана (автоматическая коробка передач) |
| 37 системных напряжений |
| 38 ASC/DWA (Транспортные средства EML) |
| 40 компрессоров AirCon |
| 43 урегулирования скорости холостого хода - корректор CO |
| 44 входных датчика температуры воздуха |
| 45 датчиков температуры хладагента |
| 50 двигателей закручивают регулирование (EML) |
| 51 угловое регулирование зажигания (EML) |
| 52 выключателя скорости холостого хода |
| 53 выключателя Wide Open Throttle (WOT) |
| 54 сцепления карцера трансформатора |
| 55 систем зажигания |
| 100 заключительных этапов блока управления DME |
| 101 правдоподобие DME - неоперабельный двигатель |
| 252 блока управления DME |
| 255 блоков управления DME - внутренняя ошибка |
BMW DME M1.7, M1.7.1, M1.7.2, M3.1 и M3.3
BMW MS40
MS41, MS42 и MS43
MSS50
MSS52 и MSS54
BMS43 и BMS46
DME 7.2
Bosch DME 7.2, также известный как ME7.2, может быть найден в ряде Бензиновых двигателей V8, используемых в 5 и 7 Рядах среди других. Это использует моделирование Крутящего момента, чтобы управлять машинным выходом крутящего момента в зависимости от Положения Педали Дросселя.
| 1 насос диагноза утечки |
|---|
| 2 электромагнитных клапана выходного каскада DMTL |
| 3 датчика лямбды пред обменянная кошка |
| 4 почтовых банка кошки нагреватель датчика лямбды 2 |
| 5 нагревателей датчика лямбды пред банк кошки 2 |
| 10 датчиков лямбды пред банк кошки 1 сигнал |
| 12 почтовых банков кошки датчик лямбды 1 сигнал |
| 13 нагревателей датчика лямбды пред банк кошки 1 |
| 14 почтовых банков кошки нагреватель датчика лямбды 1 |
| 15 выборов времени датчика лямбды пред банк кошки 1 (TP) |
| 16 выборов времени датчика лямбды пред банк кошки 1 (ТВ) |
| 17 выборов времени датчика лямбды пред банк кошки 1 |
| 18 датчиков лямбды пред банк кошки 2 сигнала |
| 20 почтовых банков кошки датчик лямбды 2 сигнала |
| 21 выбор времени датчика лямбды пред банк кошки 2 (TP) |
| 22 выбора времени датчика лямбды пред банк кошки 2 (ТВ) |
| 23 датчика лямбды, рассчитывающие почтовый банк кошки 2 |
| 24 мультипликативных банка адаптации 1 достигнутый предел контроля |
| 25 мультипликативных банков адаптации 2 достигнутые предела контроля |
| 26 мультипликативных банков адаптации 1 достигнутый предел контроля |
| 27 мультипликативных банков адаптации 2 достигнутые предела контроля |
| 28 совокупных банков адаптации 1 достигнутый предел контроля |
| 29 совокупных банков адаптации 2 достигнутые предела контроля |
| 30 краткосрочных совокупных банков адаптации 1 достигнутый предел контроля |
| 31 краткосрочный совокупный банк адаптации 2 достигнутые предела контроля |
| 32 контроля за скоростью холостого хода |
| 33 входных банка контроля за распредвалом 1 |
| 34 входных банка контроля за распредвалом 2 |
| 39 EWS 3.3 анти-защита вмешательства |
| 40 банков эффективности каталитического конвертера 1 |
| 45 банков эффективности каталитического конвертера 2 |
| 50 цилиндров обнаружения осечки 1 |
| 51 цилиндр обнаружения осечки 5 |
| 52 цилиндра обнаружения осечки 4 |
| 53 цилиндра обнаружения осечки 8 |
| 54 цилиндра обнаружения осечки 6 |
| 55 цилиндров обнаружения осечки 3 |
| 56 цилиндров обнаружения осечки 7 |
| 57 цилиндров обнаружения осечки 2 |
| 62 осечки в многократных цилиндрах |
| 80 банков пневматической системы Aux 1 |
| 81 банк пневматической системы Aux 2 |
| 82 клапана пневматической системы Aux |
| 84 реле нагнетателя воздуха Aux |
| 85 клапанов пневматической системы Aux |
| 93 системы отвода резервуара |
| 98 выпускных клапанов резервуара |
| 101 контроль крутящего момента |
| 102 многофункциональных сигнала руля |
| 103 контроля блока управления |
| 104 сигнала переключения сцепления |
| 105 неисправностей блока управления (RAM) |
| 106 сигналов тормозного переключателя |
| 107 неисправностей блока управления (ROM) |
| 108 Повторных установок DME / Напряжение Податливо |
| 109 напряжений батареи |
| 110 контролей крутящего момента |
| 111 сигналов датчика коленчатого вала |
| 112 сигналов датчика коленчатого вала |
| 113 банков позиционного датчика распредвала 1 |
| 114 банков позиционного датчика распредвала 2 |
| 115 массовых сигналов датчика воздушного потока |
| 117 сигналов потенциометра дросселя |
| 118 потенциометров дросселя 1 сигнал |
| 119 потенциометров дросселя 2 сигнала |
| 120 сигналов скорости автомобиля |
| 121 МОЖЕТ сигнализировать скорость колеса |
| 122 сигнала температуры окружающей среды |
| 123 машинных датчика температуры хладагента |
| 124 датчика температуры воздуха впуска |
| 125 датчиков температуры отводного патрубка радиатора |
| 127 правдоподобий TxD |
| 130 приводов дросселя |
| 131 защемленный привод дросселя |
| 132 активации привода дросселя |
| 133 проверки пружины привода дросселя |
| 134 адаптации привода дросселя ниже останавливается |
| 135 регулирований усилителя потенциометра дросселя |
| 136 пунктов неотложной операции дросселя |
| 139 защемленных термостатов |
| 140 карт, охлаждающих активацию термостата |
| 141 активация электрического вентилятора |
| 142 выхлопа машут активацией |
| 148 интерфейсных DME-EWS |
| 150 цилиндров активации топливной форсунки 1 |
| 151 цилиндр активации топливной форсунки 5 |
| 152 цилиндра активации топливной форсунки 4 |
| 153 цилиндра активации топливной форсунки 8 |
| 154 цилиндра активации топливной форсунки 6 |
| 155 цилиндров активации топливной форсунки 3 |
| 156 цилиндров активации топливной форсунки 7 |
| 157 цилиндров активации топливной форсунки 2 |
| 163 диагноза регулирования воздушного потока массы дросселя |
| 164 окружающих датчика давления |
| 165 входных отверстий банк VANOS 1 |
| 166 входных отверстий банк VANOS 2 |
| 167 электрических топливных насосов реле EKP |
| 168 ламп неисправности МИЛА |
| 170 контроля за компрессором AirCon |
| 182 обнаружения утечки резервуара незначительная утечка |
| 183 обнаружения утечки резервуара |
| 184 обнаружения утечки резервуара заблокированная линия |
| 185 насосов диагноза утечки резервуара |
| 186 двигателей привода насоса DMTL |
| 187 минимальных утечек DMTL (0.5 мм) |
| 188 незначительных утечек DMTL (1.0 мм) |
| 189 модулей DMTL |
| 201 нагревание DMTL |
| 204 EWS 3.3 случайное хранение кода |
| 210 сигналов 1 датчика детонации |
| 211 сигналов 2 датчика детонации |
| 212 сигналов 3 датчика детонации |
| 213 сигналов 4 датчика детонации |
| 214 тестов ноля контроля за детонацией |
| 215 смещений контроля за детонацией |
| 216 импульсов контрольного теста детонации |
| 219 МОЖЕТ перерыв TCU |
| 220 МОЖЕТ перерыв (EGS/AGS) |
| 221 МОЖЕТ перерыв ASC/DSC |
| 222 МОЖЕТ комбинация приборов перерыва |
| 223 МОЖЕТ перерыв ACC |
| 224 интервенционных правдоподобия MSR |
| 225 интервенционных правдоподобий ACC |
| 226 резервуаров заполняют правдоподобие уровня |
| 229 сравнений датчика путешествия педали |
| 230 сигналов датчика путешествия педали |
| 231 потенциометр сигнала датчика путешествия педали 1 |
| 232 потенциометра сигнала датчика путешествия педали 2 |
| 233 автоматических активации начала |
| 234 сигнала (T50) замка зажигания |
| 236 активаций откидной створки впуска |
| 237 автоматических активаций начала |
DME 9
DDE 1
Первая серия Дизельных двигателей использовала блок управления DDE1 и была найдена в приведенном в действие E30 324d и td M21 и E28 524d и 524 троланда. Это также сочло свой путь в некоторых редким Lincoln Continentals.
| Датчик на 1 об/мин |
|---|
| 2 топливных датчика температуры |
| 3 датчика температуры хладагента |
| 4 позиционных датчика педали |
| 5 датчиков давления наддува |
| 6 TPS |
| 7 регуляторов давления наддува |
| 8 метров массы воздуха |
| 10 регуляторов скорости |
| 11 ошибок DDE |
| 12 входных датчиков температуры воздуха |
| Сигнал на 13 об/мин |
| 14 датчиков фазировки инъекции |
| 15 систем повторного сжигания отработанных газов |
| 16 регуляторов фазировки инъекции |
| 17 выключателей теста стоп-сигнала |
| 36 датчиков уровня охлаждающей жидкости |
DDE 2 и DDE 2.1
Стенды DDE для Digital Diesel Electronics, и они использовались на Дизельных двигателях BMW. DDE2 используется на M41 и двигателях M51. DDE 2.1 использует обновленный Метр Массы воздуха с Внутренним Датчиком температуры воздуха, пока у DDE2 есть отдельный датчик в коллекторе.
| 1 позиционер массы топливного насоса |
|---|
| 3 отключенных клапана |
| 5 датчиков начала инъекции Cyl4 |
| 6 регулировок опережения зажигания запальной свечи |
| 8 систем повторного сжигания отработанных газов |
| 10 инъекций, поэтапно осуществляющих отклонение контроля |
| 15 напряжений податливо DDE |
| 20 выключателей круиз-контроля |
| 21 потенциометр положения топливного насоса |
| 28 выключателей Сцепления |
| 29 сигналов скорости автомобиля |
| 31 тормозной переключатель |
| 35 топливных датчиков температуры |
| 36 уловителей воды топливного фильтра |
| 37 позиционных датчиков педали |
| 41 регулировка опережения зажигания запальной свечи |
| 45 устройств автоматической блокировки двигателя DWA |
| Датчик на 47 об/мин |
| 52 датчика температуры воздуха обвинения |
| 53 датчика температуры хладагента |
| 54 датчика давления наддува |
| 56 внутренних неисправностей DDE |
| 58 ошибок выходного каскада DDE |
| 59 отклонений давления наддува |
DDE 2.2
DDE 3
DDE 4 и DDE 4.1
DDE 5, DDE 6 и DDE 7
Модули корпуса
Антиблокировочная система 1 Teves
Первая система BMW ABS, Это было 3 системами канала, управляя тормозящий к передним колесам и единственной линии для обоих задних колес. Информацию скорости колеса можно было обогнать через линии данных к противобуксовочным системам, которые могли определить, не соответствовал ли сигнал скорости автомобиля, данный от задней ведомой оси, сигналам скорости переднего колеса и просил вмешательство уменьшения крутящего момента от ASC (Анти-Контроль за Блоком) корпус дросселя.
Антиблокировочная система 2 Teves
Обновленная версия системы антиблокировочной системы BMW, это было более продвинуто. Улучшения включают 4 системы канала для независимого торможения заднего колеса, которое позволило более активную систему ASC. С отдельным торможением, мало того, что уменьшение крутящего момента можно было требовать через вторичный корпус дросселя ASC, но независимое торможение колеса, мог использоваться, чтобы управлять отдельным проскальзыванием колес как частью программы стабильности.
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА 3 / DSC
Антиблокировочная система 3 системы добавляла еще больше опций к предыдущим системам, таким как отдельное сравнение скорости колеса за длительные сроки. Сбор данных о вращении колеса и сравнение их достаточно точны определить различия в износе протектора шины, но его главное использование было как часть системы мониторинга давления в шине. Уменьшения в катящейся окружности шины от дефляции шины могли быть проверены как пассивная система, чтобы определить низкое давление в Ехавших со спущенным колесом Шинах, которые часто будет трудно заметить иначе.
Читайте также: